项目地块基本呈正方形,用地面积为5085.37m2。基坑东侧长度72.4m,与敦煌大厦西侧通道相邻;基坑南侧长度70.7m,有活动板房办公室3栋。现场在主体南侧设置1台施工电梯。基坑南面距办公区约8m左右,人员通行频繁,现场安装1台塔吊,南
安全通道专项施工方案.doc安全通道专项施工方案.doc安全通道专项施工方案.doc安全通道专项施工方案.doc
青岛地铁1号线土建二标项目部07工区施工范围包括一站两区间。车站为汽车北站,采用明挖法施工;区间左线长3.948km、右线长4.107km,分别为汽车北站~流亭机场站区间(下称汽流区间)(左线3036m,右线3039m)和瑞金路站~汽车北站
地铁盾构隧道联络通道施工安全专项方案.docxxxx站~xxxx站区间始于xxxx与xxx路口的xxxx站,沿xxx路向南延伸,到达xxxx站。本区间所处位置地貌为黄河二级阶地地貌,沿线地形较为平坦,周边为城市道路、国铁站场、建筑
本工程为郑州XX生物体外诊断产业园工程,有1#厂房(5层)、2#厂房(5层及地下室一层)、3#厂房(5层),2#厂房有地下室1层。其中1#2#3#厂房建筑面积为61001.12㎡,1#厂房层高:一层4.9米、二层3.5米、三~五层为4.9米
本文档为建筑工地安全通道施工方案及安全标语,包括:资料概况: (1)施工现场醒目处设置注意安全、禁止吸烟、必须系安全带、必须戴安全帽、必须穿防护服等标志; (2)施工现场及道路坑、沟、洞处设置当心坑洞标志; (3)施工现场较宽的沟、坑及高空
xx区间联络通道及泵房位于盾构法施工区间隧道范围内,需先架设隧道临时支撑环,破除现有盾构管片后,先施工联络通道,联络通道初期支护完成后再行施工泵房初期支护结构。
全线共有盖梁211个。分为主线盖梁和匝道盖梁,匝道盖梁均为普通钢筋混凝土盖梁,主线盖梁因悬臂较大,施加了预应力体系。其中,主线盖梁又有两柱式、三柱式和四柱式三种,匝道盖梁除门式墩盖梁外,其余为减轻自重均在一侧或两侧设置了倒角。
项目地块基本呈正方形,用地面积为5085.37m2。基坑东侧长度72.4m,与敦煌大厦西侧通道相邻;基坑南侧长度70.7m,有活动板房办公室3栋。现场在主体南侧设置1台施工电梯。基坑南面距办公区约8m左右,人员通行频繁,现场安装1台塔吊,南
本工程南侧紧靠组团路,附近建筑多为住宅,并临近停车场和售楼中心,组团路宽约8.6m,每天行人、车流量较大。为保证附近居民和车辆的出入安全,防止施工过程中高空坠物,拟在此通道处搭设安全防护棚。 防护棚采用钢管搭设,沿道路方向共设三排立杆,留出
一、二期工程总建筑面积77763.57m2, 本工程主要结构类型为框架剪力墙结构,工程设计使用年限为50年,抗震设防烈度为7度。 …… 目录: 1 编制依据 2 工程概况 3 施工准备 4 施工组织和计划 5 安全通道的搭设 6 搭设注意事
本工程工业厂房总建筑面积为61001.12㎡,地下室采用现浇钢筋混凝土框架剪力墙结构,主体为为多层现浇钢筋混凝土框架结构,基础形式为柱下独立基础。 【安全通道搭设】 安全通道宽3m、高3m,采用48×3钢管搭设,立杆纵向间距1.50m,横向
本工程位于郑州市经济技术开发区第十五大街与经南八北一路东北角。 为了确保施工人员安全,预防高空落物打击事故,拟在1#主楼北边、2#北部搭设宽3m、高3m的安全通道。
深基坑专项安全施工方案,本专项施工方案仅适用于施工蒙华16标三工区DK804+089~ DK828+253.5管段内深基坑开挖施工,管段内基坑最大开挖进度为4.6m
钱江通道及接线工程南接线段第x合同段共有墩柱337个。益农互通主线桥共有125个;非互通主线桥共有56个;A匝道19个;B匝道64个;C匝道34个;D匝道39个。线共有盖梁211个。分为主线盖梁和匝道盖梁,匝道盖梁均为普通钢筋混凝土盖梁,主
防护棚钢管应采用现行国家标准《直缝电焊钢管》(GB/T13793)或《低压流体输 送用电焊钢管》(GB/T3092)规定的3号普通钢管,其质量应符合现行国家标准《碳素结构钢》(GB/T700)中Q235-A级钢的规定。
本工程6-1#、楼的施工中,1#、2#塔吊的塔身高度随着楼层高度上升,为了节约塔吊司机上下塔吊的时间,以及保障塔吊司机的人身安全,需要在塔吊塔身与主体结构之间搭设安全通道。
该工程为多层现浇钢筋混凝土框架结构,基础形式为桩承台独立基础。其中1#2#3#厂房建筑面积为61001.12㎡,耐火等级为二级,建筑结构安全等级为二级,设计使用年限为50年。
柏林庄站~市庄站区间位于中华北大街路下,呈南北走向,采用盾构法施工。区间右线全长1146.211m,左线全长1150.52m(含长链4.309m)。线路纵断面呈V字形坡,线路最大纵坡为20‰上坡。左右线间距为15.2m~48.85m~16.
1. 项目位置:。 2. 用地概况:总规划用地面积 4.16万平方米,地势北高南低。 3. 建设规模:总建设面积约16.12万平方米(地上建筑面积9.57万平方米,地下建筑面积6.55万平方米)。 4. 功能布局: 广场项目是由百货楼、娱乐
我合同段桩基、墩台身、墩帽和隧道施工等分项安排夏季施工,本地区夏季气候炎热,高温时间持续较长,为保障施工安全,避免署季带来的隐患,编制了夏季施工方案。
110kV供电线路中温江北至大学城主变电所段全长14.6km沿线采用电缆浅沟与排管敷设;鱼凫至大学城主变电所段路径全长4.6km,沿线采用电缆浅沟与排管敷设。在19.2km的超长电缆沟排管工程施工中,温江北到大学城段的排管敷设过程中需穿越成
1. 项目位置:。 2. 用地概况:总规划用地面积 4.16万平方米,地势北高南低。 3. 建设规模:总建设面积约16.12万平方米(地上建筑面积9.57万平方米,地下建筑面积6.55万平方米)。 4. 功能布局: 广场项目是由百货楼、娱乐
本标段主要工程数量:土石方649万方,其中A、B组料159万方;特大桥18668延长米/17座,大桥4575延长米/14座,中桥95米/1座;涵洞2771.39横延米/188座;车站2座;隧道4583延长米/5座,隧道内无砟道床28铺轨公里
本项目位于汾江南路与魁奇路交叉口,为新福港广场与地铁站的连接通道,建成后将直接连接新福港广场与广佛线魁奇路地铁站III号出入口及拟建的佛山2号线魁奇路站,通道的结构型式为地下一层单跨箱型框架结构,底板标高为-5.7m,结构外设置外包防水层,
2.1工程概况 xx区间联络通道及泵房位于盾构法施工区间隧道范围内,需先架设隧道临时支撑环,破除现有盾构管片后,先施工联络通道,联络通道初期支护完成后再行施工泵房初期支护结构。联络通道概况见下表: 工程名称 青~褡区间 里程(m) 右K22
济祁高速公路路基工程第6合同段,起止桩号为K115+170~K131+000,全长15.83公里。装配式涵洞、通道42道,为整体预制构件,预制标统一预制,运输至现场后,75T汽车吊进行安卸。 装配式明箱型通道28道,其中1-4*2.7m9道
本项目位于汾江南路与魁奇路交叉口,为新福港广场与地铁站的连接通道,建成后将直接连接新福港广场与广佛线魁奇路地铁站III号出入口及拟建的佛山2号线魁奇路站,通道的结构型式为地下一层单跨箱型框架结构,底板标高为-5.7m,结构外设置外包防水层,
xx站位于现状xx西大街,处于xx东街和xx南、xx之间,沿xx西大街在道路下方呈东西偏南侧布置。xx站为岛式车站,车站长 200.55米,顶板埋深13~15m,车站主体为地下两层三跨直墙三连拱结构,采用暗挖PBA工法施工。车站东侧有5号线
济祁高速公路路基工程第6合同段,起止桩号为K115+170~K131+000,全长15.83公里。装配式涵洞、通道42道,为整体预制构件,预制标统一预制,运输至现场后,75T汽车吊进行安卸。 装配式明箱型通道28道,其中1-4*2.7m9道
本项目位于汾江南路与魁奇路交叉口,为新福港广场与地铁站的连接通道,建成后将直接连接新福港广场与广佛线魁奇路地铁站III号出入口及拟建的佛山2号线魁奇路站,通道的结构型式为地下一层单跨箱型框架结构,底板标高为-5.7m,结构外设置外包防水层,
xx站位于现状xx西大街,处于xx东街和xx南、xx之间,沿xx西大街在道路下方呈东西偏南侧布置。xx站为岛式车站,车站长 200.55米,顶板埋深13~15m,车站主体为地下两层三跨直墙三连拱结构,采用暗挖PBA工法施工。车站东侧有5号线
xx站位于现状xx西大街,处于xx东街和xx南、xx之间,沿xx西大街在道路下方呈东西偏南侧布置。xx站为岛式车站,车站长 200.55米,顶板埋深13~15m,车站主体为地下两层三跨直墙三连拱结构,采用暗挖PBA工法施工。车站东侧有5号线
为了确保该项目在施工过程中的安全生产,结合本工程的建筑特点,编制本安全施工组织设计。 编制依据: 1、《安全生产法》 2、《建设工程安全生产管理条例》 3、《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-2011) 4、《建设工程施工现场供电安全规范
xx站~xx站区间在右线里程:K13+550处设3#施工竖井、联络通道、泵站,位于左、右线中间,联络通道位于xx干线正下方,竖井地面上位于道路中间隔离带处,两侧管线较多,主要管线有电力、燃气、上水、污水、雨水等市政管线,位于道路两侧的周边建
安全通道施工方案
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