XXX区间线路基本呈西南－东北走向，出XXX站后，区间隧道与路近似平行，然后调整线路与XXX站南侧预留段相接。沿线主要建筑有XXX大厦、XXX建设大厦等。

XXX区间线路基本呈西南－东北走向，出XXX站后，区间隧道与路近似平行，然后调整线路与XXX站南侧预留段相接。沿线主要建筑有XXX大厦、XXX建设大厦等。

地下车库通道是由xxxx外部道路接至主站房两侧地下车库的地下车行通道，与xxxx西侧、南侧、东侧、北侧立交匝道结合分四处设置。该地下通道设有通风、排烟、消防、照明、信号、监控等设备系统。

地下车库通道是由xxxx外部道路接至主站房两侧地下车库的地下车行通道，与xxxx西侧、南侧、东侧、北侧立交匝道结合分四处设置。该地下通道设有通风、排烟、消防、照明、信号、监控等设备系统。

竖井平面初期支护内净尺寸7.2m×5.6m，二次衬砌内净空尺寸6.3m×4.7m，竖井深度27.448m，施工横通道兼作联络通道，横通道内净空4.0m×9.13m。施工时通过竖井及施工横通道分别进入区间左、右线隧道掘进。竖井采用倒挂井壁法施

长春、活力城项目编制的安全通道专项施工方案待审核阶段。分享下载。

本合同段共有通道、涵洞14处，包括箱型通道3座，箱型涵洞5座，板涵4座，圆管涵2座。其中明涵按上、下行两座独立涵洞设计，中间相隔1.0m,单幅涵洞净宽15.25m，内侧设1.0m，外侧设0.5m护栏基座。暗涵与路基同宽（34.5m）按上下行

大涌旧改项目有两个过街通道，分别是铜鼓路地下通道、科发路地下通道。铜鼓路地下通道横穿铜鼓路，西端连接大涌商务中心地下一层，东端至大涌公建区围护桩，长度约65m、宽度约9m（地下商业区宽度约为21m），为单层通道结构。 科发路地下过街通道位于

K103+680涵式通道位于主线上，结构形式为钢筋混凝土盖板涵。涵洞轴线与路中线法向夹角为0度，涵长30m，其跨径为1-4×4m。基础为钢筋混凝土基础。台身为C25混凝土，盖板为C30钢筋混凝土盖板，洞口采用C20混凝土铺砌，洞身每隔4-6

当地通信条件较完善，所有人员配备移动电话，项目经理部配备固定电话一部，传真机一部，电脑并接入因特网，交通车1台。

箱涵通道方案，内容齐全，适用于公路、市政箱涵通道施工方案，适用性强。

一、 工程概况 1.1地理位置 工程K2+120~K2+260桩号段过河临时施工便道，位于富世镇和互助镇交界河道处，为连接 永通河两岸，方便施工材料运输以及两岸村民出行便捷，同时满足 永通河排水现状和雨季洪水期间上游排洪要求，此路段河床部位

项目地块基本呈正方形，用地面积为5085.37m2。基坑东侧长度72.4m，与敦煌大厦西侧通道相邻；基坑南侧长度70.7m，有活动板房办公室3栋。现场在主体南侧设置1台施工电梯。基坑南面距办公区约8m左右，人员通行频繁，现场安装1台塔吊，南

本合同段221+800基础采用分离式C20素砼基础，墙身采用C20素砼浇筑施工，盖板C30砼预制吊装安装。涵洞路面使用17cm砂砾垫层、15cm水泥稳定碎石基层、18cmC30水泥砼路面，并做排水沟。

人行通道防护棚施工方案人行通道防护棚施工方案人行通道防护棚施工方案人行通道防护棚施工方案人行通道防护棚施工方案