管片生产拟采用通用环双面楔形模具14套,楔形量为38mm。盾构隧道管片每环由6片组成(3块标准块、2块临接块、1块封顶块,3+2+1模式),外径6000mm,内径5400mm,宽度1500mm,厚度300mm。管片混凝土强度等级C50,抗渗
本工程防水施工综合性强,技术难度大,是地铁施工的一道关键工序。施工中本着“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则,确立结构自防水体系,即车站(包括车站、通道、风道等)的主体结构顶底板及侧墙采用防水混凝土结构,保证混凝土、钢
XX桥站是XX地铁XX线XX的中间站,车站站位设置于XX路和XX路相交处的东侧,位于XX路下。车站总长161.6m,标准段宽21m,车站底板埋深约22m。车站共设5个出入口(其中一个预留)、2个风道和2组地面风亭。 本方案所涉及的工程范围为
本标段包括4个区间和1个盾构井,分别为【】明挖区间、油坊桥盾构井、【】盾构区间、【】盾构区间、【】盾构区间。【】明挖区间主体结构形式为地下一层一跨、两跨箱形结构;盾构隧道单线总长7493.901米。
本工程东南侧与地铁相邻地下室结构基坑深18.1m,局部24.3m,地铁结构深度为16.99m,地下室结构与地铁平面距离最近约15m,根据工程特点及周边环境要求,本工程东南侧基坑支护采用800mm厚地下连续墙+三道水平内支撑的支护形式,地连墙
区间左线均为盾构区间,起迄点里程范围为XX17+076.060~XX17+943.394,长867.334m。区间右线为盾构+矿山,总长约为1056.57m,其中盾构区间起迄点里程范围为XX17+121.80~XX17+943.394,总长
根据招标文件要求,对地铁13号线官湖车辆段及盖上地块项目一期施工总承包及总承包管理配合服务标段一施工采用 BIM 技术实施。BIM是建筑信息模型技术(Building Information Modeling)的简称,是一种建筑全生命周期信
XX站位于XXX路和XX路路交叉路口西北侧,沿XXX路南北方向设置(车站中心里程K14+500.946)。本站临近XX路建材市场,位于XX路建材市场停车场地下。XXX路道路红线宽40m,路中是28.6m宽的双向8车道及非机动车道,两侧分别是
某工程位于某市,为框剪结构,地下一层,地上十七层,地下室设后浇膨胀带,底板以上混凝土强度标号主要有:地下室内外墙为C50P6, +16.75m以下柱、剪力墙为C50,16.75~34.75m柱、剪力墙为 C40,34.75m以上柱、剪力墙为
2 工程概况 1 建筑面积(m2) 总建筑面积 38074.23 地下面积 14068.95 占地面积 6600 标准层面积 24005.8 2 层数 地下 2层 地上 9层 3 层高(m) B1 4.2 B2 3.6 非标层 4.4 标准
钢筋混凝土框架结构是多层和高层建筑的主要结构形式。框架结构施工按设计有现浇结构施工、预制装配式吊装施工、预制与现浇结合施工等几种形式。现浇钢筋混凝土框架施工将柱、墙(剪力墙、电梯井)、梁、板(也可预制)等构件在现场按施工图浇筑。
(一)拌合站 1、原材料:各种材料已进场,并检验合格。 2、配合比: 根据设计要求,我部试验对(SBS)改性沥青混凝土生产配合比进行了设计。在冷料的供给上,严格按目标配合比所定比例上料,即:5~10mm碎石,0~5mm石屑,河砂:矿粉=44
工程名称 宝宇·天邑环球港A区(三马地区02-07-01)项目11#、12#楼工程 工程地址 哈尔滨市道外区北马路-沟沿街-南勋街合围区域 建设单位 黑龙江宝宇天邑房地产开发有限责任公司 设计单位 黑龙江省西埃迪建筑设计院 监理单位 黑龙江
本工程混凝土用量大,地下基础混凝土约19000立方米,地上结构约67000立方米,总量超过86000立方米,结构混凝土全部采用商品预拌混凝土,混凝土供应单位必须选定有一定供应能力,能满足现场供应需要的单位,且距离工程较近的商品混凝土单位为本
本次设计范围为XX地铁XX东延线XX路站~XX站区间隧道设计。区间采用盾构法施工,管线对施工无大的影响。区间设计起迄里程为右线XX29+030.207~XX29+434.525,右线隧道全长404.327m,长链0.009m。;隧道穿越的地
xx市轨道交通1号线二期工程土建9标段共计3座车站、3个区间,车站为云谷路站、南宁路站、贵阳路站;区间为试验段终点~云谷路站区间、云谷路站~南宁路站盾构区间、南宁路站~贵阳路站盾构区间。
本工程的结构特点,合理布置测点,及时收集、整理量测数据,通过科学的分析,及时掌握围岩支护结构、基坑围护结构的动态以及开挖过程中对周边环境的影响,以便反馈信息,优化设计参数,指导施工,预防工程事故和环境事故的发生。
本工程地处交通要道的马路上,为繁华商业区中间。西北出口基坑围护采用650@650钢筋砼钻孔连体灌注桩,有效桩长16~20m,总延长米约120m,总桩数约180根,设计砼方量约1000m3。在施工区域内有一根22KVA电缆线及其他管线通过。
xxx地处xxxxxx境内,位于既有xxx上。xxx1站台雨棚拆除工程包括:在既有 1#站台拆除既有钢构雨棚屋面及拆除钢管立柱 。
(一)工程概述 1.xx车站和区间盾构结构附近的桩基础: a、本项目与正在运营的地铁xx线区间盾构和xx站重合,有部分桩基础离区间盾构的最小净距仅1.6米,离车站的最小净距2.3米,对正在运营的地铁xx线影响较大,施工前必须征得地铁产权和运
科学大道站位于长江西路与科学大道交叉口处,沿长江西路敷设,为地下两层岛式车站,车站总长273.63m,车站内设单渡线。采用明挖顺筑法施工。车站东西两端区间隧道均采用盾构法施工。车站东西两端均设盾构始发井。 车站主体结构为地下二层单柱双跨钢筋
在施工区间特殊断面二次衬砌时,需要使用脚手架。扣件式脚手架特点为结构简单、装拆快速省力、操作方便、零配件损耗率低等优点。
水泥基渗透结晶型防水涂料是一种由普通硅酸盐水泥、石英砂等为基材,掺以活性化学物质组成的具有渗透结晶功能的刚性防水涂料,专用于地下混凝土结构及与水接触的混凝土结构的抗裂防渗。
停车列检库工程属于深圳地铁***土建13标段,位于深圳火车西站西侧,厂架修库东侧,结构尺寸为322m×176m左右,建筑面积为52637㎡,由A、B、C、D、E、F六个区段组成,建筑层数为整体单层、局部二层,建筑总高度为9.0m,结构类型为
本标段起讫里程YDK36+570.492至YDK39+110.258,包含3个明挖+盖挖车站(东光站)、(三官堂站)、(顺江路站)和2个盾构区间(东光站~三官堂站区间)、(三官堂站~顺江路站区间)。
混凝土分项工程施工方案,某学校《建筑施工技术》课内实践训练成果,包括工程概况,施工部署,混凝土施工,质量管理
陶粒混凝土作为新型轻集料混凝土,其应用大大减轻了结构的自重及地基的承载负担。但是,陶粒混凝土施工技术却比普通混凝土复杂的多,特别是粘土陶粒吸水性强,混凝土的掺水量的控制至关重要,为此,在混凝土拌合时必须严格测定用水量,以控制入模陶粒混凝土的
本工程为恒安名仕苑11#楼.钢筋的隐检工作已经完成,并已核实预埋件、线管、孔洞的位置、数量及固定情况无误。 模板的预检工作已经完成,模板标高、位置、尺寸准确符合设计要求,支撑、支架稳定,符合规范要求。 混凝土浇筑前组织施工人员,由技术员进行
清水混凝土又称装饰混凝土,因其极具装饰效果而得名。它属于一次浇注成型,不做任何外装饰,直接采用现浇混凝土的自然表面效果作为饰面
地铁工程混凝土施工方案
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