管片生产拟采用通用环双面楔形模具14套，楔形量为38mm。盾构隧道管片每环由6片组成(3块标准块、2块临接块、1块封顶块，3+2+1模式)，外径6000mm，内径5400mm，宽度1500mm，厚度300mm。管片混凝土强度等级C50，抗渗

本标段包括4个区间和1个盾构井，分别为【】明挖区间、油坊桥盾构井、【】盾构区间、【】盾构区间、【】盾构区间。【】明挖区间主体结构形式为地下一层一跨、两跨箱形结构；盾构隧道单线总长7493.901米。

本工程防水施工综合性强，技术难度大，是地铁施工的一道关键工序。施工中本着“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则，确立结构自防水体系，即车站（包括车站、通道、风道等）的主体结构顶底板及侧墙采用防水混凝土结构，保证混凝土、钢

XX桥站是XX地铁XX线XX的中间站，车站站位设置于XX路和XX路相交处的东侧，位于XX路下。车站总长161.6m，标准段宽21m，车站底板埋深约22m。车站共设5个出入口(其中一个预留)、2个风道和2组地面风亭。 本方案所涉及的工程范围为

某工程混凝土施工方案某工程混凝土施工方案某工程混凝土施工方案

区间左线均为盾构区间，起迄点里程范围为XX17+076.060～XX17+943.394，长867.334m。区间右线为盾构+矿山，总长约为1056.57m，其中盾构区间起迄点里程范围为XX17+121.80～XX17+943.394,总长

XX站位于XXX路和XX路路交叉路口西北侧，沿XXX路南北方向设置（车站中心里程K14+500.946）。本站临近XX路建材市场，位于XX路建材市场停车场地下。XXX路道路红线宽40m，路中是28.6m宽的双向8车道及非机动车道，两侧分别是

本工程东南侧与地铁相邻地下室结构基坑深18.1m，局部24.3m，地铁结构深度为16.99m，地下室结构与地铁平面距离最近约15m，根据工程特点及周边环境要求，本工程东南侧基坑支护采用800mm厚地下连续墙+三道水平内支撑的支护形式，地连墙

根据招标文件要求，对地铁13号线官湖车辆段及盖上地块项目一期施工总承包及总承包管理配合服务标段一施工采用 BIM 技术实施。BIM是建筑信息模型技术(Building Information Modeling)的简称，是一种建筑全生命周期信

（一）拌合站 1、原材料：各种材料已进场，并检验合格。 2、配合比： 根据设计要求，我部试验对（SBS）改性沥青混凝土生产配合比进行了设计。在冷料的供给上，严格按目标配合比所定比例上料，即：5～10mm碎石，0～5mm石屑，河砂：矿粉=44

本工程混凝土用量大，地下基础混凝土约19000立方米，地上结构约67000立方米，总量超过86000立方米，结构混凝土全部采用商品预拌混凝土，混凝土供应单位必须选定有一定供应能力，能满足现场供应需要的单位，且距离工程较近的商品混凝土单位为本

本专项措施适用于XX市轨道交通X号线一期工程X标混凝土施工质量控制。

工程名称 宝宇·天邑环球港A区（三马地区02-07-01）项目11#、12#楼工程 工程地址 哈尔滨市道外区北马路－沟沿街－南勋街合围区域 建设单位 黑龙江宝宇天邑房地产开发有限责任公司 设计单位 黑龙江省西埃迪建筑设计院 监理单位 黑龙江

钢筋混凝土框架结构是多层和高层建筑的主要结构形式。框架结构施工按设计有现浇结构施工、预制装配式吊装施工、预制与现浇结合施工等几种形式。现浇钢筋混凝土框架施工将柱、墙（剪力墙、电梯井）、梁、板（也可预制）等构件在现场按施工图浇筑。

某工程位于某市，为框剪结构，地下一层，地上十七层，地下室设后浇膨胀带，底板以上混凝土强度标号主要有：地下室内外墙为C50P6， +16.75m以下柱、剪力墙为C50，16.75～34.75m柱、剪力墙为 C40，34.75m以上柱、剪力墙为