成都xx站位于成都市xx地区,车站建筑部分为地上二层、地下三层。地下一层为出站和综合换乘通道,东西两侧与城市交通体系连接,东西站房地下设有部分设备及管理用房。地下二层为地铁x号线站台层,地下三层为地铁x号线站台层。14台x线新客站站房总规模
工程名称:成都xx站I标段工程通风空调系统 工程地点: 成都xx站位于成都市xx地区,车站建筑部分为地上二层、地下三层。地下一层为出站和综合换乘通道,东西两侧与城市交通体系连接,东西站房地下设有部分设备及管理用房。地下二层为地铁x号线站台层
内容简介 此稿件为成都某地铁站空调通风系统施工方案;车站地上二层、地下三层,地下一层为出站和综合换乘通道,东西两侧与城市交通体系连接,东西站房地下设有部分设备及管理用房,地下二层、三层为地铁站台层,站房总规模108000平方米。 本次通风空
2.1.1XXX站位于XXX与XXX十字交叉口,沿XXX南北向布置,南端是XXX,北端是XXX,是XX座车站。设备及管理用房分设于车站地下一层、二层南北两端。在车站南、北端地面上分别设有1座区间隧道活塞机械风亭,1座新风亭和1座排风亭。车站
本工程顶板和中板有300、500、700三种,统一采用Φ48×3.5的钢管搭设满堂模板支撑系统,步距1200,立杆纵横向间距800×800,100×100木方间距300mm,双钢管大横杆,支撑托节点,最大搭设高度8m,以700厚顶板为验算对
工程概况 该工程地上1~16层为研究、实验、办公部分,通风空调采用风机盘管加新风系统,每层设2台新风机组,B1层为设备部分,内设空调机房,采用大风道系统,南北各设轴流风机1台。
方案名称:空调及通风工程施工方案 主要介绍了空调及通风系统的施工过程,包括水系统工艺流程、管道安装、阀门安装、空调通风机消防排烟系统、设备安装、冷却塔安装、机组安装以及安全管理、质量管理措施等内容。
某地铁通风与空调工程施工方案内容丰富详实,并且可以供广大网友下载参考并学习。
本工程为北京地铁15号线一期工程石门站车站主体结构,石门站(原顺西路站)是线路从高架转入地下的第二站,站位成东西向设置,位于府前西街与顺西路相交路口下;石门站为地下双层双跨岛式站台车站,总长199.3m(含盾构接收井),标准段总宽20.9m
地铁西延段1234标段地铁车站位于 车站为地下三层岛式站台无柱车站。车站全长148m,标准段宽19.1m,车站有效站台中心里程处底板埋深为30.6m,顶板覆土厚度平均约为3.5m。 车站为现浇钢筋混凝土矩形框架结构。 车站主体结构主要尺寸的
辅楼办公室采用分体直接蒸发式冷暖型空调器, 主楼设集中空调 , 采用 VRV 空调系统, 裙房设集中空调。主楼、辅楼采用风机盘管加新风系统 , 变电站采用小型直接蒸发式风管机。 空调水系统为双管制闭式机械循环系统 , 空调系统冷媒管采用紫铜
内容简介 本工程包括:通风系统、空调系统、防排烟系统等 1通风系统 地下车库、库房及各类机房设置机械送排风系统,在地下二、三层车库同时设置诱导风机,对风量进行喷射引导。 公寓部分各卫生间、厨房设置变压式排气道,利用排气扇、油烟机等设备进行通
江埔站位于从化大道与从城大道交叉路口东侧,沿从化大道东西向布置。车站有效站台中心里程为YDK61+263.000,车站起点里程为YDK61+176.200/ZDK61+161.900,终点里程为YDK61+416.900/ZDK61+416
组织由空调、通风等专业工程技术人员组成的专业技术组,负责施工技术、计划、变更洽商和工程技术资料的填写与管理工作,技术组内设兼职质检员负责施工质量监督把关。
雨山路车站主要由设备层设备用房;站厅层管理用房、设备用房、商铺、银行;站台层设备用房和管理用房组成。 依据设计要求,所用墙体风道墙、照明配电室墙采用强度等级为MU7.5级240厚混凝土实心砖砌筑,其他填充墙采用强度等级为MU7.5级200厚
本工程全部为地下一层,由纵向分部的A、B、C三区组成,平时功能为地下商业步行街,战时作为人防工程使用。平时设计了通风排烟系统及除设备房外所有区域的中央空调供冷系统。
本文档为关于桩基工程施工方案,1)本工程桩基采用Φ377静压振拔灌注桩,具体设计施工说明见前面工程概况一节。 (2)本工程正式施工前,必须会同质监、监理、设计等单位共同做好试桩工作,验证地质报告情况,确定压桩力,确定桩入土深度及其控制方法,
某给排水、通风空调工程施工方案,地上为博物馆展厅、交流中心办公及餐厅、行政办公楼、交流中心客房。地下一层为车库、厨房、游泳池。地下二层为车库、设备用房、地下博物馆、游泳池。地下二层车库为六级人防,战时为物资库
某地铁建设工程施工方案,上海轨道交通9号线一期工程是上海市重大预备项目工程,途径松江、闵行和徐汇三个区,工程自松江新城站至宜山路站,全程31公里。沿途共设车站12座
车站为地下三层岛式站台无柱车站。车站全长148m,标准段宽19.1m,车站有效站台中心里程处底板埋深为30.6m,顶板覆土厚度平均约为3.5m。 车站为现浇钢筋混凝土矩形框架结构。
(1)全面兑现合同的原则。以先进的技术、科学的管理、良好的信誉、一流的质量,高起点开局、高标准推进、高质量完成承建工程,实现科技创新、管理创新。 (2)保证工期的原则。施工中保证足够的技术装备及人员投入,科学编制施工组织设计,合理安排施工工
本工程测量定位工作较为复杂,测量定位采用先进的高精度全站仪、红外测距仪,经纬仪、水平仪;根据提供的红线界桩点和有关图纸,确定各个轴线控制点,组成轴网控制,并将控制点延伸至挖土影响范围以外的区域上,且采取混凝土加固保护措施,定位工作由我公司专
工程概况 1.1车站概况 本区间段车站主体为框架结构,采用明挖法施工,图纸设计底板防水为一层APPI型PY PE 3mm改性沥青防水卷材,防水混凝土底板的混凝土垫层强度等级为C15,防水层以上设50mm细石混凝土C15保护层;侧墙与顶板设计
我司将本着优质、高速、守约、薄利、重誉的质量方针,运用先进的施工技术,采取科学的施工管理手段,精心组织,精心施工,将该工程建成具有一流施工水平的工程,达到业主满意,社会放心的施工总体目标。
站位于保工街与建设中路“十”字路口处,沿路呈东西向布置。路均属于城市主干道,其交通流量大,“十”字路口西北角为超市,西南角为,东南角大部分为依街而建的多层住宅楼,东北角为绿地。站中心里程DK50+057.298,起始里程DK51+945.3
xxS车站设置在滨海大道北侧、跨海园一路、海园二路,为地下两层双岛式站台车站,采用明挖顺做法施工。车站左线段全长656.59m、右线段长419.4m,标准段宽28.4m(非标准段宽17m),车站有效站台中心里程为YDK3+177.000,车
园站总长194.3m,标准段外包宽18.9m。主体结构顶板无覆土,底扳埋深1O.6lm(有效站台中心处),基底持力层为(7-3)粘土夹粉土粉砂层。潜水水位在地面下0.5-3.0m。 车站(含物业开发部分)采用明挖法施工,开挖区域长231.3
地铁站通风工程施工方案
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