××一级公路建设工程是××城—××港的一级公路。它的建成将大大改善××的对外交通和投资环境,对发展××经济具有很大的作用。 ××一级公路主线采用4车道,基宽度为25.5米;大、中桥、涵洞、路基设计按百年一遇设防;桥涵设计荷载为汽—20级、挂
本工程段的工程项目比较多,结合业主的工期要求和项目部投入的人员、机械设备,我们将在各单位工程施工时采用平行作业的方法,由这4个队同时进行。在流水作业中,将根据拌和、摊铺、碾压、运输等能力综合考虑,计算合理的分段和流水步距。
××一级公路建设工程是××城—××港的一级公路。它的建成将大大改善××的对外交通和投资环境,对发展××经济具有很大的作用。
该一级公路桥梁工程属武汉市市政建设的重点工程。北起关山一路通往武黄一级公路交叉道口,南接江夏大道,是武汉科技园的进出口通道。该工程由武汉市公路勘察设计院承担设计任务,某工程局承担其施工任务。 该工程起迄桩号为K0+000~K1+422.36
某一级公路收费站工程施工组织设计方案某一级公路收费站工程施工组织设计方案
以招标文件中规定的工程工期为基础,以项目部计划投入的人员、机械设备为依据,以前紧后松、适当超前为指导思想,运用网络进度计划软件合理安排工期。
本工程使用E、F两种防护形式,见附图【恒智天成】。路堤填筑完毕或路堑开挖完毕,就应该根据地段的不同,按设计规定施工不同的路基防护设施,首先确定各结构的位置、类型、形式、尺寸、标高等无特殊情况,无监理工程师同意,不得随意改动,所用材料包括水泥
本工程位于长江三角周冲积平原。系第四系全新统冲积层,表层1.5—4米为亚砂土,下部为粉砂土。地下水位较高。地势比较平坦,海拔标高一般均在4.5米以下(吴淞高程)。
该一级公路主线采用4车道,基宽度为25.5米;大、中桥、涵洞、路基设计按百年一遇设防;桥涵设计荷载为汽—20级、挂车—100级标准。西司马港中桥、立新河中桥共2座中桥,涵洞56道。
本文为一级公路桥梁工程施工组织方案范本,该工程属XX市市政建设的重点工程。北起关山一路通往武黄一级公路交叉道口,南接江夏大道,是XX科技园的进出口通道。该工程由XX市公路勘察设计院承担设计任务,某工程局承担其施工任务。
该路段地貌单元属长江III级阶地,地形为小丘垄岗,现多人工改造。整个场地呈马鞍形,中间低洼,有一水塘,向北渐高,南端为一小山包,现已削平。 沿线地表层为杂填土或耕土,其下履盖层为中更新统残积老粘土,基岩为志留纪页岩和泥盆纪泥岩,履盖层厚11
本工程路基起止桩号为K0+000~K1+422.36即北接关山一路,南接江夏大道,全长1.422km,K0+403.5~K0+801.78为高架桥,长399.37m,其中引道长88.08mm,桥跨长300.4m。
根据本工程承台特点拟定承台横板采用七夹板,由于承台截面尺寸规格较一致,故拟定采用定型木模板组合而成,每个承台模板体系,通过四周土体进行加固支撑,支撑前,应首先进行凿桩头和基坑清理。
该工程起迄桩号为K0+000~K1+422.36,线路总长1.422km,高架桥起迄桩号为K0+403.5~K0+801.87,桥梁总长398.37m,其中桥跨总长为300.04,引桥总长为88.08m。桥梁总体结构为简支梁体系,为直线桥。
某地某一级公路桥梁工程施工方案,该工程属XX市市政建设的重点工程。北起关山一路通往武黄一级公路交叉道口,南接江夏大道,是XX科技园的进出口通道。该工程由XX市公路勘察设计院承担设计任务,某工程局承担其施工任务
该工程属XX市市政建设的重点工程。北起关山一路通往武黄一级公路交叉道口,南接江夏大道,是XX科技园的进出口通道。该工程由XX市公路勘察设计院承担设计任务,某工程局承担其施工任务。
本工程为某一级公路收费站工程,包括收费岛和收费站大棚工程等。 其中K39+400公里收费站,收费站为两进两出,加宽车道4.95米,一般车道3.5米,收费站长度100米,两侧过度段50米,总长200米。本路段有两个单向收费岛,一个双向收费岛。
该工程起迄桩号为K0+000~K1+422.36,线路总长1.422km,高架桥起迄桩号为K0+403.5~K0+801.87,桥梁总长398.37m,其中桥跨总长为300.04,引桥总长为88.08m。桥梁总体结构为简支梁体系,为直线桥。
路基土方开挖填筑以自卸汽车、挖土机、装载机、推土机等配套机械为主,石方开挖采取人工爆破,爆破石方用自卸汽车和装载机转运
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为减少引测的放样测量站点对观测结果的影响,除以引测的放样测量站点为基准,及时测定主梁在施工过程中的空间位置,还须采用极坐标法,以控制网点为绝对基准校核主梁在施工过程中的空间位置和引测的放样测量站点
现场可用空间比较狭小,施工临建、材料堆放及加工场地均匀布置在拟建建筑物的西面,具体位置见施工平面布置图
一级公路主线采用4车道,基宽度为25.5米;大、中桥、涵洞、路基设计按百年一遇设防;桥涵设计荷载为汽—20级、挂车—100级标准。西司马港中桥、立新河中桥共2座中桥,涵洞56道。
本工程为某一级公路收费站工程,包括收费岛和收费站大棚工程等。其中K39+400公里收费站,收费站为两进两出,加宽车道4.95米,一般车道3.5米,收费站长度100米,两侧过度段50米,总长200米。本路段有两个单向收费岛,一个双向收费岛。内
该工程起迄桩号为K0+000~K1+422.36,线路总长1.422km,高架桥起迄桩号为K0+403.5~K0+801.87,桥梁总长398.37m,其中桥跨总长为300.04,引桥总长为88.08m。桥梁总体结构为简支梁体系,为直线桥。
本工程起迄桩号为K0+000~K1+422.36,线路总长1.422km,高架桥起迄桩号为K0+403.5~K0+801.87,桥梁总长398.37m,其中桥跨总长为300.04,引桥总长为88.08m。桥梁总体结构为简支梁体系,为直线桥。
一级公路主线采用4车道,基宽度为25.5米;大、中桥、涵洞、路基设计按百年一遇设防;桥涵设计荷载为汽—20级、挂车—100级标准。西司马港中桥、立新河中桥共2座中桥,涵洞56道。
空心板吊装堆码时,钢丝绳与板面夹角宜在600左右,堆码层数不超过三层。空心板出池吊装,二次转场、堆放采用91t坦克吊和40t拖车。
本次维修共有以下四个路段:①A段:K157+180-K161+053.2,长3.873Km;②B段:K180+040-K181+209.9,长1.170Km;③C段:K182+422-K183+054.2,长0.632Km;④0段:K188
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