1?选择软土深基坑施工建设项目 1.1?工程概况 为分析软土深基坑施工变形以及对既有城轨隧道的影响情况，以苏州市轨道交通8号线松涛街站在建工程为研究对象进行分析。该建设项目位于十字交叉口，该地铁车站位于地下3层，设计有3个出入口，分别为2号、3号和4号出入口。车站总长度为166?m，标准段宽度为23.1?m，站台宽度为14?m。该车站主要采用3层3跨框架结构。此次工程需要通过既有隧道，因...查看详情

4基坑变形分析4.1 围护结构侧向变形从图5中可以看出考虑渗流和不考虑渗流计算的桩侧向变形在不同工况下的分布规律一致，即在多道支撑条件下桩的侧向变形呈两端小中间大的“鼓胀”形分布，随着基坑向下开挖，桩的最大侧向变形值逐渐增大，且桩的最大侧向位移位置逐渐向下偏移，基本位于开挖面附近。这是由于内支撑的约束作用，导致围护结构在支撑附近的位移较小，从而使得最大侧向变形不断向下偏移。 （a） ...查看详情

随着地下空间的迅速发展，基坑工程开始迎来新的挑战：基坑开挖面积加大、开挖深度加深，施工区域工程地质环境复杂，基坑紧邻道路、地下管线及重要建筑等。因此，由强度破坏、失稳及变形过大等原因导致的工程事故仍然不少，这就要求基坑工程的设计理论与施工技术日趋完善，以满足复杂的深基坑工程。目前，基坑设计过程中在计算坑内、外的水、土压力时，通常会忽略渗流对水、土压力的影响。当深基坑降水开挖后，坑内外形成的水头差将...查看详情

01 工程概况 新生闻涛大厦项目位于杭州滨江区滨文支路以北、西浦路以西 。本工程南侧靠近地铁 6 号线西浦路站 B 号出入口及盾构区间，最近处围护结构外边线距离地铁出站口附属结构约 6.700m ，距离南侧盾构区间约 29.90m ，基坑开挖前 6 号线已在试运行阶段，但尚未运营。基坑西侧为滨浦路，基坑边距离道路边约 6.408...查看详情

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关于基坑施工地面沉降和变形的监测方式 来源：网络 在基坑工程监测中涉及到沉降观测的项目有围护墙（边坡）顶部竖向位移、周边地表竖向位移、周边建筑物竖向位移等，在一、二级基坑中均属于必测项目，且沉降数据有效地反映了基坑施工过程中对相关部位产生的影响，因此对上述沉降观测的时效性和精确度提出了很高的要求，我们从沉降观测的基准点和测点埋设、仪器选用、观测方法和精度分析等几方面对基坑监测中的沉降观测进行实...查看详情

某深基坑工程，在施工和开挖过程中不断出现涌水冒砂，最多一天涌水冒砂约达2000 m3，周边地面以及建筑物沉降变形明显，且大大超过规范规定的预警值。 本文以该基坑的设计方案、施工记录、变形监测数据为依据，综合分析了该深基坑工程变形和事故发生的原因，并总结经验教训，以期为类似深基坑工程提供借鉴。 1 工程概况 1.1 工程区域 基坑工程...查看详情

深大基坑施工安全及变形控制技术要点...查看详情

我用FLAC3D分析一个深基坑变形规律，支护形式是桩+内支撑，主要监测桩、支撑的位移和周围土体的沉降，用模型值跟理论值对比，分析变形规律。我不知道该用实体单元还是结构单元？这两者有什么利弊？还有，对于软土地区的话该选用什么样的本构模型？？初学但是急用，一头雾水，求大神帮忙解惑，拜托！...查看详情

在多年的城市软土地下工程实践中，工程技术人员和研究人员已经认识到，软土基坑设计预测和实际施工结果之间常有巨大差异，保守的设计和昂贵的加固措施并不一定能保证基坑周围岩土环境的变形要求。本文结合多年的工程实践经验，针对基坑变形的发生、传递、最终影响的各个环节，提出了对变形进行全过程综合控制治理的理念，将地下工程变形控制分为变形的源头控制、变形传递过程控制、保护目标变形的个别控制与治理三个阶段。以深...查看详情

基坑围护结构变形模式对地表沉降的影响...查看详情