1月5日，由广西路桥工程集团有限公司（简称广西路桥集团）投资建设的云南省昌宁至保山高速公路昌宁隧道实现全幅贯通。这是该集团特长隧道施工技术创新成果向现实生产力转化的成功案例，对提高我国山区高速公路施工质量，在地震高烈度区和地质灾害多发地区建设生命线工程具有重要的实践指导意义。 昌宁隧道左幅长5454米、右幅长5429米，为分离式双向四车道高速公路特长隧道，施工过程中面临围岩强度低且极为破碎、...查看详情

近些年来随着高等级公路、铁路建设的跨越式发展，穿越复杂高地应力地区且工程地质环境恶劣的软弱围岩长大隧道越来越多，由于围岩软国、较高地应力、变形大且持续时间长，为隧道设计和施工带来很大挑战。分析研究围岩大变形特诊和发展规律，探究施工过程中合理的变形控制技术措施，以期为该类隧道工程问题的设计与施工提供理论依据。...查看详情

01 软岩大变形隧道——昌宁隧道实现全幅贯通 1月5日，经过4年零5个月的奋战，云南省昌宁至保山高速公路（以下简称“昌保高速”）昌宁隧道实现全幅贯通，成功攻克软岩大变形隧道施工国际性难题，在助力交通基础设施建设中展现了新作为。 昌宁隧道左幅长5454米，右幅长5429米，为分离式双向4车道高速公路特长隧道，其...查看详情

旦架哨隧道是京珠南高速公路韶关甘塘～广州太和段的唯一隧道, 位于广东省佛冈县城南 5 km处, 毗邻于 106 国道的大庙峡隧道, 走向近南北向,为上、下行分离的六车道公路隧道。 旦架哨隧道右线出口经过西高东低的山脚, 山坡坡度 40 多度, 自然偏压严重。 该洞口 (Y K 240 +892) 覆盖层不足 3 m , 在广东省长大公路工程有限 公司未进入施工前, 已发生山坡坍塌, 改变了原来的地...查看详情

引言 高地应力软岩隧道通常表现为围岩变形大，长时间的持续变形或变形不收敛，出现掌子面失稳、底鼓、初期支护严重变形等现象，导致施工进度缓慢、变更设计多、投资控制困难等问题。其主要原因是对高地应力软岩隧道的变形机理、工程特性等认识不足，控制变形的工程措施和施工方法缺乏针对性。 进入21世纪以来，我国铁路隧道建造技术取得了长足的发展，但高地应力软岩地层隧道施工中所出现的大变形问题仍未得...查看详情

引言 多层支护是指一次支护可能发生屈服，通过设置二次或者多次支护，使得围岩压力和支护反力得到平衡，不进行支护替换的方法。多层支护主要针对初期支护而言，锚固系统和二次衬砌通常采用常规设计，在隧道开挖时设置充分的预留变形量，先释放一部分变形，施作第一层刚度较小的支护，释放部分围岩压力及变形，释放到一定程度后再施作第二层支护，必要时施作第三层支护，从而将变形量控制在容...查看详情

本文主要选取肖广智的《不良、特殊地质条件隧道施工技术》视频讲座中的“软岩大变形隧道施工技术”一篇进行重点介绍。肖广智，中国铁路总公司工程管理中心副总工程师，教授级高工。 壹 主要内容 ? 软岩大变形机理 ?高地应力软岩挤压性大变形 ?软岩隧道施工产生大变形的原因 ?控制软岩隧道大变形技术措施 ?兰渝铁路隧道高地应力软岩大变形及控制实例 贰 ...查看详情

沥青混凝土心墙全断面软岩筑坝技术研究与实践(杜雷功 王永生） 5873209...查看详情

1工程概况 明垭子隧道地质区域为流水侵蚀山地、沟谷深切，地形较为陡峻，属典型单 斜构造，围岩主要为糜棱岩和糜棱岩化闪长岩。隧道围岩岩性复杂，进口段围岩为浅绿色绿泥片岩、灰色千枚岩、灰绿色绿泥片岩、薄片状碳质岩页；斜井段围岩为 薄片状碳质岩页，灰绿色绿片岩。隧道岩性变化频繁，软硬岩层互层出露，加之受南秦岭褶皱带和月河断裂带的影响，围岩被挤压、揉皱，节理极为发育，围岩应力 分布极不均匀，局部地段围...查看详情

四川水电站泄洪放空洞出口的软岩高边坡施工照片（120m高），主要是采用喷锚挂网支护，局部地段并采用预应力锚索支护，目前边坡开挖到一半70m左右 4071613 4071614 4071615...查看详情