１工程概况及地质水文条件 某隧道为上下行分离的四车道高速公路小净距短隧道，隧道最大埋深约88m。隧道轴线经过地段地面高程为204～283m，相对切割深度约79m，隧址区未见明显的不良地质构造现象。隧道范围内基岩主要为：强风化片岩和中风化片岩，强风化片岩：灰白色，灰褐色，变晶结构，片状构造，岩石风化强烈，岩心多呈块状，少量呈短柱状，采取率约为58％。钻探掲示厚度为13.3～16.2m。...查看详情

1 工程概况 雅泸高速公路三标段老虎石隧道全长1712m，路面宽度8.75m,横坡+2%，无超高段。路面面层为26cm厚水泥混凝土面层（水泥混凝土弯拉强度不得低于5.0MPa）；隧道进出口及紧急停车带两侧各设胀缝一条, 与其相邻的三道横缝均设Φ25传力杆。施工采用三辊轴路面摊铺机施工。 2 施工前准备 2.1 材料准备 混凝土混合料由水泥、粗集料、细集料、水与外加剂组成。水泥采...查看详情

大型公路隧道对仰拱施工要求很严,在施工中,明令禁止采用仰拱和填充同时施工或分幅施工的方法,要求必须按设计先整体施作仰拱并保证仰拱的弧形,有很多施工单位因此受罚或返工。究其原因,不是施工单位不愿做,而是仰拱弧形施工确实存在很多困难,主要有:一是仰拱不好立模,采用一般的组合模板施工仰拱要固定好模板非常困难,做起来既费工又费时,对有工期压力的长大隧道很是头疼;二是浇筑仰拱混凝上捣固难,一般的施工方法要做...查看详情

速凝剂是专门为喷射水泥混凝土施工特制的一种超快硬早强水泥混凝土外加剂，掺后水泥混凝土的初凝时间不超过3分钟，初凝后就具备了抵抗水泥混凝土自重脱落的能力。速凝剂的这些优异特性，使其广泛应用于公路隧道支护、边坡防护、地下洞室、水池、薄壳、修复加固等喷射或喷锚水泥混凝土结构中，也可用于需要速凝堵漏的水泥混凝土或砂浆中。 按物质形态分，速凝剂有粉状和液状两种。粉状速凝剂以铝酸盐、碳酸盐、硫铝酸盐等无机盐为...查看详情

一、引言 目前，国内的隧道设计施工绝大部分采用新奥法施工，对隧道的危害大部分诱因来自地下水。如何减少隧道的危害，隧道防排水的施工质量就起着关键作用。国内大多数均为排水型隧道。排水型隧道一条宗旨就是洞内以排为主、洞外水坚决不可进洞。所以在日常的隧道施工过程中防排水的施工质量好与坏是减少隧道危害，降低后期营运成本的关键。 二、高速公路隧道防排水设计简介 根据隧道所在地区的气象、水文条件，隧道防排水...查看详情

“要想富、先修路”,这是流传很多年的致富名言,多年的事实证明发达的交通网确实能大力促进当地经济的发展,也使得“引进来、走出去”的政策融入内部经济发展大计的决策中。但是现实中公路的修建并有想像中那样容易,就算是在广阔的平原上修公路也要经过多次精密的测量,例如在打隧道的工序更加复杂、艰难,对各个环节都要精确又精确,不然一点小失误都会酿成重大悲剧。所以我们 要严肃认真地对待。 一、前言 目前...查看详情

由于公路隧道断面大，模筑混凝土衬砌质量要求高，特别是福建省公路隧道取消了二衬表面的防火涂料、水泥漆等二次处理，模筑混凝土衬砌存在的常见外观质量问题如：环形接缝错台、漏浆；工作窗处错台；冷缝多；混凝土表面存在花斑、颜色不一致；渗漏水；矮边墙不顺直等表现尤为突出，处理不好直接影响隧道二衬外观质量。出现上述问题原因是多方面的，但主要是衬砌台车刚度不足，施工方法和工艺不当所致。经过施工中不断研究摸索，以上...查看详情

一、洞口段围岩预加固措施 一般隧道洞口段围岩的自支护能力比较弱，有的甚至没有自支护能力。因此，在洞口段施工中最重要的是提高围岩的自支护能力，保证开挖及后续作业的进行。根据国内外的施工经验，提高围岩自支护能力的基本方法是控制围岩的坍塌、松弛。洞口施工大多是在预加固的支护系统下进行的。尤其是在浅埋、破碎、滑坡、崩塌、软弱、地下水丰富并具有软弱夹层等极易发生滑移、坍塌的地段，更需要采取综合预加固措施...查看详情

新奥法作为隧道工程设计施工的方法和原则，目前在公路隧道工程设计施工中被广泛应用。在依据新奥法原理建设的现代隧道中，按照设计规范规定，依据施工之前的地质调查、钻探及物探等资料，采取工程类比方法进行设计。由于地质条件的不确定性及复杂性，在施工过程中会遇到断层、破碎带、瓦斯、严重风化层等特殊地质，而仅仅依据施工前的地质勘探成果，是不能完全真实反映出来的，所以面对施工反馈的实际地质情况，必须进行有针对性的...查看详情

施工中反分析法分为：a）增量位移法，是将模拟开挖的有限元模型与优化反分析方法相结合，利用某一开挖步前后监测所得增量位移，对某隧道开挖土体参数进行反演，并根据反演结果预测后续施工对土体及支护的影响．b）根据隧道开挖过程中围岩破坏信息进行的反分析法。 3.动态反馈设计 动态反馈设计是根据开挖面揭示的地质条件、监控测量获得的数据以及地质超前预报结果，对隧道支护结构的设计、施工方案及时进行修改的设...查看详情

1.前言 我国70％的国土为山岭和丘陵地区，以往山区公路建设中较多采用的是大填大挖和盘山绕行的方案，近年来，随着公路交通事业的发展，隧道的应用越来越广泛，建设规模越来越大。采用隧道方案能够较大地提高路线线形标准，缩短行车里程，还可避开山区公路滑坡、崩塌、碎落等常见病害，改善行车条件，并且可以避免大面积开挖扰动山体，减少对植被的破坏，避免产生大量弃方土石填充山谷河滩，能够有效地保护生态环境。...查看详情

1.工程概况 该隧道为双线分离式公路隧道,左线长 822 m,右线长 806 m，所处 地形地貌比较复杂。主要不良地质有滑坡、 湿陷性黄土及膨胀土等。 隧道进出口围岩由黄土和湿陷性黄土组成, 洞口稳定性较差, 围岩级别为v级; 洞身围岩由湿陷性黄土、 黄土、 黏土等组成, 围岩级别iv级~ v级。 2.施工方法 2. 1 洞口施工 应采用挖掘机开挖洞口的土石方, 石方采用非电控制爆破, 装载机装渣...查看详情

近来，由于工作之便，找到三个国家重点建设项目的高速公路隧道建设工地考察，实地参观了施工现场，对于现行的施工技术和程序有些思考。今撰文提出新的技术方案，供工程技术人员参考。 现行的施工技术程序为三道工序： 1、爆破后，在裸体岩巷中采用锚喷技术进行支护，封住裸岩； 2、喷展表面铺贴一层有机板材； 3、在有机板上浇筑自防水混凝土。 这种工艺为刚柔结合的防水衬砌技术。 当参观现场作...查看详情

浅 析 公 路 隧 道 的 设 计 和 施 工 结合本管段隧道的TRANBBS设计情况和TRANBBS施工中的实际情况，特对各分项工程分化讲解如下： 一、隧道衬砌类型的分类 隧道衬砌类型一般分为：整体式衬砌、复合式衬砌、喷锚衬砌和装配式衬砌。一般常用的形式是前面三种。 复合式衬砌是指外层用锚喷作初期支护，内层用模筑混凝土作二次衬砌的永久结构，两层间根据需要设置防水层。（为防止初期支护和二次衬砌间的...查看详情

隧道工程 一、工程概况 本标段共有2座隧道，累计227延长米。其中大麻柳树隧道152m，何家沟口隧道75m。两座隧道两端洞口埋深浅，围岩以泥质板岩块，碎砾石组成的坡积碎石土为主。隧道洞身主要通过地层为弱、中、强状风化千枚岩，层状构造，片理发育，层间云母充填，呈丝绢质光泽，属中薄层。风化严重，节理发育，强度较低，以II、III类围岩为主。 大麻柳树隧道K51+500～K51+652位于平利县老县镇菜...查看详情