摘要:本文通过对公路工程费用监理政策性原则、公正原则等4项原则的分析，阐述了公路工程费用监理的3种基本方法。 一、工程费用监理的原则 工程费用监理是工程监理的主要调控手段和关键工作环节。在监理过程中，监理工程师利用自己的素养为工程服务，有多种不同的监理措施及方法可选择，为了搞好费用监理工作必须在工程监理工作中遵守一些基本原则。 (一)政策性原则 费用监理是一项政策性、法律...查看详情

一、回用水类别 公路工程施工期生产生活废水、运营期生活废水经处理后作为回用水，一般可分为建筑施工、冲厕、道路清扫、消防、绿化、农田灌溉、林业（林灌）用水等七类。根据《城市污水再生利用城市杂用水水质》（GB/T18920-2020）、《农田灌溉水质标准》（GB5084-2021）、《城市污水再生利用绿地灌溉水质》（GBT25499-2010）、《公路服务区生活污水再生利用第1部分：水质》（JT/T...查看详情

各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）： 为进一步规范公路工程建设项目评标活动，交通运输部决定对2017年发布的《公路工程建设项目评标工作细则》作如下修订： 一、将第十二条中“招标人及其子公司”修改为“招标人及其子公司、招标人下属单位”。 二、将第二十二条第二款中“有权”修改为“应当”。 三、将第四十五条修改为“本细则自2022年10月1日起施行，有效期5年。《...查看详情

导读：近日，交通运输部对《公路工程竣（交）工验收办法》进行了修订，现向社会公开征求意见(文末附完整版)。主要修订内容如下： 修订后的《办法》规定，公路工程验收仍分为 交工验收 和 竣工验收 两个阶段，共五章三十二条，主要修订内容如下： 1、第一章总则： ① 第一条中对立法依据进行了更新和完善。 ...查看详情

1、 作用区域不同 首先最明显的区别，公路工程包括桥梁、涵洞、隧道等，指的是城市之外的道路，包括县、乡之间和连接城镇的道路。市政道路在城市区域内，属于市政公用设施。 2、 分类标准不同 公路适应交通流的需求，分为国道、省道、县道、乡道四个等级，包含一级公路、二级公路、高速公路、汽车专用公路等。市政道路适应城市交通的需求，根据交通功能分为主干路、次干路、支路等。 3、服务侧重不同 公路的服务对象较为...查看详情

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在公路工程中，施工的质量问题会直接影响工程建成之后的使用效果，新建的工程可能不会马上显现出来，但是工程中所留的隐患会在使用过程当中表现出来，从而直接影响道路的使用安全。 路基小桥涵工程交工验收工作 1、路基小桥涵工程具备交接条件后，必须提出申请才能进行验收。应由提交方（施工单位）向总监办提出验收申请，总监办审核同意后，向项目办上报申请，并组织有关方...查看详情

近年来，随着国家公路路网的不断完善，公路建设资金投入逐年增加，国家为更好地规范公路建设，严格控制公路工程建设成本，公路工程结算审计的重要性日益增加，审计手段日益先进，审计思路日益成熟，施工项目的经营成果也受审计结果的影响越来越大。 目前，公路工程项目普遍采用低价中标的方式，施工项目进场后，又受征地拆迁、材料涨价、不可抗力、取弃土场运距变化、建设单位无法及时支付工程款等多重原因叠加影响，普遍处...查看详情

（图片引自网络） 公路工程属线性工程，具有路线长、涉及地域广的特点，其部分路段不可避免会涉及各类环境敏感区。水生动物自然保护区、水产种质资源保护区等水生动物自然保护地是环境敏感区的重要组成部分，其依托江河湖库等地表水划定保护范围，一般也具有面积大、范围广的特点。因此，公路建设往往不可避免会涉及水生动物自然保护地。 公路工程属生态影响型建设项目，其施工和运营主要在陆地上建设，不良生态影响突出...查看详情

碳排放是关于温室气体排放的一个总称或简称。 温室气体中最主要的气体是二氧化碳，因此用碳(Carbon)一词作为代表。虽然并不准确，但作为让民众最快了解的方法就是简单地将"碳排放"理解为"二氧化碳排放"。 根据WRI（世界资源研究所）统计数据，中国碳排放的41.6%由发电和供热行业贡献，23.2%来自制造业和建筑业用能，7.5%来自交通运输领域。以上3个领域碳排放占比超过全国总量的72%，是需...查看详情

中国是世界上生物多样性最丰富的国家之一，生物多样性保护已取得长足成效，但仍面临诸多挑战。2021年10月19日，中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《关于进一步加强生物多样性保护的意见》，明确扎实推进生物多样性保护重大工程，持续加大监督和执法力度，进一步提高保护能力和管理水平，确保重要生态系统、生物物种和生物遗传资源得到全面保护；提出加快完善生物多样性保护政策法规，持续优化生物多样性保护空间格局，构...查看详情

公路工程为线性工程，为保障公路建设和运营安全，其在工程设计上有一定的技术标准要求。不同等级的公路技术标准要求不同，公路等级越高，其技术标准要求越高。在公路选址选线时，在环境条件制约性强的区域，时常会遇到路线不可避免需穿越或占用某一环境敏感区，或其它重要规划区。但这对于不了解公路工程技术标准的人来说，属可绕避而未绕避，不符合环境保护要求，尤其是在路线穿越环境敏感区、重要规划区边缘区域时。 对于环境保...查看详情

公路工程为典型的线型工程，由于受地形条件的限制，建设过程中必然产生大量的土石方开挖工程，不可避免的产生大量的弃土弃渣，弃渣场呈点多、面广的特点。受水土保持方案编制阶段的限制和工程施工中各种复杂因素的影响，施工中实际的弃渣场与水土保持方案确定的弃渣场变化很大，是水土保持方案变更的主要原因。控制和减少弃渣场变更，并按水土保持法律法规要求完成弃渣场变更手续，是保护生态环境、减少建设过程中的新增水土流失的...查看详情

公路工程环保选线环境制约因素可分为环境禁建区、环境限建区两大类。其中，环境禁建区即无条件绝对禁止开发建设的区域，主要针对已划定为法定保护地的环境敏感区；环境限建区则为限制、有条件允许开发建设的区域，除各类法定保护地外，还包括未设立法定保护地的环境敏感区。什么是环境敏感区、生态敏感区、自然保护地、生态保护红线？ 公路工程选线阶段应避绕禁建区，并尽量避免、减少穿越和占用限建区；确需穿越和占用限建区的，...查看详情