随着高层建筑的增多，剪力墙结构的应用已成为建筑结构中最重要的结构形式。传统的剪力墙支撑采用方木作为内梁，双Φ48圆管作为外梁。经过多年的实践，发现在剪力墙的阴阳角和短肢墙中会出现跑浆和漏浆现象。新型剪力墙模板配筋支撑体系采用方钢作为竖向框架。横杆采用双方钢焊接结构，与各种结构配件形成模板支撑体系，一方面提高了混凝土的成型效果，另一方面减少了木方的使用，节约了资源。 新型剪力墙加固模板支撑体系的特点...查看详情

连续梁桥及悬臂梁桥的截面形式常有T形、I形和箱形，跨径30米以上的大多采用箱形，并采用变高度的不等跨梁，等高度的钢筋混凝土连续梁一般跨径在30米以下，变高度的钢筋混凝土连续梁或悬臂梁一般跨径在50米以下，跨径偏大仍采用钢筋混凝土材料的此类桥梁比较费材料，而且桥面负弯矩区易出现横向裂缝。等高度的预应力混凝土连续梁一般跨径在60米以下，而变高度的预应力混凝土悬臂梁跨径大多100米以下，但100米以上也...查看详情

桥梁加固原因 1、随着经济的发展，交通量增大，载重等级发生变化。 2、早年设计的指导思想注重于材料的节省，安全度低，一般来说造成断面单薄、安全储备低，其中最典型的是双拱桥。 3、桥梁耐久性差和年久老化，如砖拱桥。 4、修建的桥梁，因设计失当或施工质量差，也存在加固的问题。 规范加固设计计算基本假定 直接加筋类加固构件特点是后加补强材料只承担车辆荷载及后加荷载产生的内力，与原结构钢筋相比，其...查看详情

桥梁是保证公路和铁路畅通运行的关键. 目前, 随着经济的发展, 交通量、车辆载重、行车密度日益增加, 而陈旧桥梁大都承载力不足, 已不能适应交通发展的需要, 因而对陈旧桥梁的加固改造将是今后的研究课题。我国现有钢桥中绝大多数是中小跨度的简支钢梁桥, 跨度小于32 m 的钢桥约占钢桥总数的70%, 所以从应用较广的简支钢梁桥着手研究其加固改造具有较普遍的意义. 体外预应力法是当前桥梁加固的最理想的措...查看详情