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国内最大道岔 连续梁横移完成 12月7日凌晨4时50分,在成自宜高铁成都南联络右线特大桥施工现场,伴随着现场指挥人员最后确认,经过9小时施工,国内最大道岔连续梁横移顺利完成,标志着成自宜高铁与成都南站顺利衔接,为全线铺轨和成都南站春节运输奠定了坚实的基础。 本次施工的成都南联络右线特大桥...查看详情
长三角铁路12月9日消息:近日,合肥至新沂高速铁路(以下简称合新高铁)安徽段跨徐明高速公路特大桥连续梁安全精准合龙,这是合新高铁全线首个跨高速公路的大跨连续梁合龙,标志着全线控制性工程取得重大突破。 合新高铁安徽段跨徐明高速公路特大桥全长266.5米,上跨徐明高速公路,车流密度大,斜交角度小,安全风险高,施工难度大。 为确保高速公路行车安全及连续梁施工顺利进行,工程建设单位皖赣铁路安徽...查看详情
项目简要介绍1.0 西安市临潼区行北渭河特大桥,位于临潼区白庙乡和北田镇之间,南北跨越渭河(其中南桥头位于渭河高漫滩,北桥头位于渭河防护堤),桥长 1868 米,桥面宽 17 米,下部采用钻孔桩基础,最长桩基 65 米,主桥 20 × 60 米(共 20 跨)预应力混凝土等截面连续刚构部分采用下承式 MSS 移动模架施工,其中在 6...查看详情
铁路工程出岔连续梁施工工艺12分钟视频,不会的赶紧看!...查看详情
一 研究意义 在中国西部地震危险性较高的地区,过去 20 年里建造了大量高墩大跨度的预应力混凝土连续刚构桥(下文简称刚构桥)。现有研究一般认为地震破坏会集中在桥墩上,主梁在地震中会保持弹性。2008年汶川8.0级大地震,距震中不到15km的庙子坪特大桥主桥箱梁出现了很严重的开裂现象,尤其在腹板及合龙段附近区域的底板,这在以往的桥梁震害中几乎未见。这也是近年来国内首例百...查看详情
1、挂篮静力荷载试验(施工、监理单位协助) 挂篮的静力试验是为了测试挂篮承重能力、消除永久变形、测试挂篮的弹性变形,为立模高程提供依据,确保施工安全。静载试验采用压重法,压重荷载按最大悬臂块件混凝土重量的1.2倍进行加载,测试挂篮底模和吊杆的受力状态及挠度。分两部分进行压重试验:挂篮底模部分和箱梁翼板、顶板支架部分。 2、混凝土弹模、容重的测定 混凝土实测应力是通过混凝土实测应变...查看详情
0#块砼浇筑环节比较粗糙......查看详情
连续梁挂篮悬浇施工技术管理(ppt,含图).pptx...查看详情
80m现浇连续梁技术交底.ppt...查看详情
设计要点: 1.翼缘宽度及等效跨径 连续组合梁实际上是变截面梁: 由于剪力滞后现象,混凝土冀板有效宽度沿梁长度方向发生改变。通常情况下,负弯矩作用下组合梁混凝土冀板的有效宽度小于正弯矩区。 注意条文说明: 本条主要针对组合梁截面的承载能力验算, 在进行结构整体内力和变形计算时, 当组合梁和柱铰接或组合梁作为次梁时,仅承受竖向荷载,不参与结构整体抗侧, 试验结果表明, 混凝土翼板的...查看详情
1.边跨直线段、合龙段施工 1.1 **特大桥边跨直线段、合拢段工程结构设计概况 **特大桥边跨直线段理论长5m、合拢段长2m,梁高4m,顶板厚28cm,底板厚32cm,腹板厚45cm,梁端设置厚1.6m的横隔板,隔板设有人洞,具体情况见下图所示: 图1-1、乌江特大桥边跨直线段、合拢段构造图 1.2施工方案一(适用于左幅11#、右幅7#、10#墩) 1.2.1边跨直线段施工 ...查看详情
1.锚垫板面与孔道轴线不垂直或锚垫板中心偏离孔道轴线 现象:张拉过程中锚杯突然抖动或移动,张拉力下降。有时会发生锚杯与锚垫板不紧贴的现象。 原因分析:锚垫板安装时没有对中心,垫板面与预应力索轴线不垂直。造成钢绞线或钢丝束内力不一,当张拉力增加到一定程度时,力线调整,会使锚杯突然发生滑移或抖动,拉力下降。 预防措施:锚垫板安装应与锚孔中心在一轴上,垫板面应与预应力索的力线垂直。锚垫板要可靠固定,确保...查看详情
一、转体桥施工控制要点介绍 1、加强箱梁腹板、底板裂缝的控制 连续梁施工过程中,由于其受力特点的原因,容易导致箱梁的腹板、底板产生裂缝可采取以下措施予以控制: 1)合理选择箱梁下缘曲线,可对底板下缘曲线采用半立力一抛物线和二次抛物线,采用变截面箱梁,以改善底板的受力状况。 2)连续钢构在对称纵向荷载作用下,顶底板横向不同位置会产生纵向位移差,还会使其截而产生纵向翘曲位移,所以应注...查看详情
【中铁】桥梁连续梁合拢段施工技术(共72页).ppt...查看详情