山西境内高速公路雁门关隧道工程,左线为ZKll0+270~ ZKll2+840,长2570m;右线为YKll0+200~YKll2+825,长2625m。雁门关隧道为特长深埋直线隧道,洞内纵坡采用人字坡,按上、下行分离式断面设置,测设中线间距50m。隧道内轮廓采用单心圆断面, 洞身段衬砌结构按新奥法原理设计,初期支护采用喷、锚、网支护,两次衬砌采用现浇混凝土,并结合地层地质条件辅以长短管棚、超前锚杆等预加固措施。隧道采用EVA水层防水,环向、纵向排水管引水,中心排水沟排水,对可能发生涌水的段落采用预注浆堵水与排放相结合的措施。洞门均采用端墙式,并作了景观设计。洞内采用水泥混凝土路面,衬砌内表面采用防火涂料喷涂。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-2-16 16:06 编辑 ]
“三关冲要无双地,九塞尊崇第一关”。 雁门关,这一声名远播的中华雄关,矗立在横亘晋北的横山西脉——勾注山之巅,雄踞于沟通内地与塞外、中原与漠北的雁门关古道之上,历经3000多年的漫长岁月,见证了中华民族风云变幻、沧桑变迁的历史进程。
公路隧道的火灾,由于其发生的时间、地点均不可预测,所以很难完全杜绝。加之隧道内空间狭小,灾害发生时常常伴随严重的交通阻塞,如果施救不及时和方法不当,必然会造成严重的人员伤亡和财产损失。所以,在公路隧道通风方案研究阶段,认真做好防火救灾通风控制研究,对于保障公路隧道的安全运营十分重要。本文结合雁门关隧道通风技术设计,研究了雁门关公路隧道的防火救灾通风控制问题,提出了具体的实施办法。 1. 雁门关隧道通风方案简介 雁门关隧道位于国道主干线二连浩特至河口公路山西省境内的新广武-原平高速公路上,双洞单向交通。隧道区域地形复杂,山岭险峻,峰峦叠嶂,中间段隧道最大埋深超过1000m.右线(上行线)设计长度5235m,进口标高14
雁门山,古称勾注山。这里群峰挺拔、地势险要。自建雁门关后,更有“一夫当关,万夫莫开”之势,它“外壮大同之藩卫,内固太原之锁钥,根抵三关,咽喉全晋”。相传每年春来,南雁北飞,口衔芦叶,飞到雁门盘旋半晌,直到叶落方可过关。故有“雁门山者,雁飞出其间”的说法(《山海经》)。雄关雁门,居“天下九塞”之首(《吕氏春秋》)。从战国时期的赵武灵王起,历代都把此地看作战略要地。赵置雁门郡,此后多以雁门为郡、道、县建制戍守。雁门关之称,始自唐初。因北方突厥崛起,屡有内犯,唐驻军于雁门山,于制高点铁裹门设关城,戍卒防守。《唐书·地理志》描述这里“东西山岩峭拔,中有路,盘旋崎岖,绝顶置关,谓立西径关,亦曰雁门关。”后经五代十国、宋、辽、金、元约四百余载。元朝设千户所,关城被毁。明代吉安侯陆享于洪武七年(1374)自监民工筑新关于旧关东北十里处的要道。南距代城县四十余里,北邻广武古城二十一里,地势更为险要。明末清初的著名学者顾炎武曾亲临此地。他写道“雁门重关,山峦在x(yan音演),霞飞云举,两山对峙,其形如门,而飞雁出于其间。”该关城,周长二里,墙高二丈,石座砖身,雉
. 电缆隧道长300米,在两端的通风井设置屋顶风机排风是否合理。2. 电缆隧道设置有排水系统,那么隧道内是否潮湿,风管采用何种材料。3. 这点最关键:两端的排风井是否有必要设置备用风机。4. 电缆通风是温度升高后开启风机,还是长时间开风机。
本人在做隧道环保的研究,请问高手如何入手,我想从隧道洞口入手,运用FLAC模拟,不知应该模拟洞口边坡,还是洞口结构呢,想知道隧道环保的核心是什么呢,需要哪方面的书籍参考?
隧道洞门的结构形式不仅是在功能上有较大意义,更能美化环境,形成一种特殊的景观,一个好的隧道洞门给人体现一种浑然天成的感觉!本人在筑龙网收集的一些隧道洞门图片,转帖在这里供大家参考!
关于乌鞘岭隧道钻爆设计优化方案,一篇比较简短的文章,感觉还不错,和各位同仁分享。
我是搞隧道机电的,做资料的新手,写施工方案时遇到点难题。先问点隧道照明系统的:)1、电缆桥架和电缆沟支架在拐弯处敷设时应该注意什么?有什么规范吗?2、有些地方说道膨胀螺栓固定托臂和桥架安装先做拉拔实验,其拉力是托臂和桥架重量多少倍?3、隧道灯具安装前灯座拼接,要严格按技术要求安装挂钩座,并做拉拔实验,其拉力是灯具总重量的多少倍?手上都没什么规范,有点急,谢谢了哦
隧道塌方纵向长度20米,塌方高度10米,已经完成初期钢格栅、喷射混凝土支护,塌方后处理完成,但是再次塌方,我是没有办法了,那位仁兄帮帮我吧,附上塌方照片,先谢谢了QQ:121535186
请教下: 有一引水工程,需要穿山体约1.5公里,想用最小净空的隧道形式,想问下人工爆破施工是否可行,具体施工怎么搞,有没有什么书籍参考?施工工期及造价怎么? 请大家指教下!
图纸简介: 速冻制冷系统,推车隧道,河南地区,专业设计,经典图纸 投稿网友: alishan110 上传时间: 2013-09-23 图
由于该隧道位于原有高铁隧道范围一公里之内,爆破施工需报铁路局进行繁琐的论证,严重影响了施工进度现求助各位大神,采用非爆破手段,可有好的推荐?
现代的城市出行,地铁是必不可少的出行交通工具。我国的地铁早在 <
遇到一个城市的地下行人隧道工程,宽6m,高3m,地质为沙壤土+粘土,有地下水,埋深2.1m,请教各位前辈,开挖方案该如何?
求教:关于地铁暗挖的工费,比如暗挖土每方的单价,喷射混凝土、衬砌等的人工费单价。另外还有地铁暗挖的造价大概有多少。总是,关于地铁或隧道暗挖的造价,计量方面的资料或数据希望大家有知道的给提供。谢谢!
此贴对从事隧道设计、施工、监理技术人员有较大的帮助,需要的朋友请下载后回贴支持!本贴共2个文件!
《公路隧道设计规范》(JTG D70-2004)条纹说明9.2.5(P184页):当采用地层结构发计算时,可通过对释放荷载设置释放系数控制初期支护的受力,以使初期支护和二次衬砌能按较为合理的分担比例共同承受释放荷载的作用。 那么《规范》6.2.3条Ⅳ~Ⅵ级围岩深埋隧道的围岩压力计算公式(P29页)及附录E浅埋隧道荷载的计算方法(P86页)是否已经考虑了此分担比例?
下穿隧道引导段分为U型挡墙段和一般挡土墙段U型挡墙段采用外贴式防水卷材防水那么,一般挡土墙段如何处理呢?一般挡土墙段 挡墙背后设反滤层,地表附近设粘土隔水层,挡土墙每隔5~15m设置变形缝,变形缝采用30mm厚沥青浸制板填充,内外侧各留50mm深度用沥青麻丝嵌实。这样处理可以不?请前辈指导指导,很着急:(
我们施工的隧道是左偏的隧道,由于有离心力的作用,理应是有个外侧比内侧高的坡度的,但是设计图纸是外侧低,内侧高,我有点想不通,设计院为什么会这样设计呢,这样的多吗?(分离式隧道,圆曲线半径是4000M,设计时速80KM\h)