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南京地铁盾构施工组织设计方案内容范本
南京地铁盾构施工组织设计方案内容范本 资料齐全完整。具有很强的实用性与参考性作用。编写精细，仅作大家的参考资料，欢迎下载借鉴。
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【西安】某地铁区间盾构防水设计施工图
整条隧道留设嵌缝槽,在全隧拱顶90°范围,同时,在洞口20环范围所有环纵施做嵌缝. 凡变形缝均以聚硫密封胶作全环嵌缝,联络通道处的特殊管片与其两侧混凝土管片相交的环缝嵌缝处理同变形缝。 1.EPDM橡胶弹性密封垫的安装要求：
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地铁盾构机施工三维演示动画录像
盾构机是一种使用盾构法的隧道掘进机。盾构的施工法是掘进机在掘进的同时构建（铺设）隧道之“盾”（指支撑性管片），它区别于 敞开式施工法。
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[江苏]双洞双线地铁区间盾构法施工
原西延过江线起自一号线一期工程奥体中心站，出站后线路沿乐山路向北，穿过XX学体育馆转向XX街走行，穿过滨江大道后于在建XX路过江公路隧道南侧依次穿夹江、XX洲、长江后进入XX浦口区。过江后线路沿XX路XX连接线规划XX大道向西，穿XX高速后
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天津地铁三号线某合同段盾构区间施工方案
工程为双线单洞圆型隧道，区间设计起止里程为：右DK17+944.455～右DK19+454.178m，右线长1509.723m，左线长1498.498m。另有带水泵房的联络通道一座，里程为右DK18+543.400。 内容详实，可供参考。
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成都地铁某盾构区间盾构管片施工生产组织设计
§1 工程概况 成都地铁一号线一期工程是成都地铁建设规划中试验段，也是四川省十五期间的重点建设项目。该工程起点为红花堰（YCK/ZCK2+300），向南下穿火车北站，而后沿人民北路、人民中路、人民南路、南都西路至会展中心终点（YCK/Z
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北京地铁工程盾构区间及联络通道施工图
主体结构(含防水)：设计说明（八）区间隧道总平面图区间隧道右线地质纵剖面图区间隧道左线地质纵剖面图圆形隧道横断面设计图平面曲线处隧道和线路中心线关系图盾构进（出）洞门预埋钢环图盾构进（出）洞门结构图盾构进（出）洞处特殊衬砌环构造图盾构进（出
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地铁工程土压平衡盾构施工全标段施工
车站设计： 车站为双层三跨岛式车站，有效站台宽12.00m。主体结构宽21.30m，高17.07m，覆土约7.60m，车站总建筑面积为18687m2。 车站设2个风道、4个出入口、2个无障碍电梯、1个设备通道、1个外挂结构和2个安全出口
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[广东]地铁工程盾构始发及到达施工方案（中铁）
五、盾构始发准备 5.1、盾构始发井改造 根据盾构始发井实测尺寸，盾构吊入井及暗挖隧道均已回填混凝土，采取常规凿除方法即可满足盾构始发要求，但经业主第三方测量单位及我项目部对暗挖隧道进行断面测量，发现暗挖隧道存在不同程度侵限，右
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[上海]地铁盾构井施工监测点布置设计图
包含CAD图： SDK52+038.500～盾构工作井监测点布置图(一) SDK52+038.500～盾构工作井监测点布置图(二) SDK52+038.500～盾构工作井监测点布置图(三) SDK52+038.500～盾构工作井监测
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盾构地铁车站施工场地平面布置图
盾构地铁车站施工场地平面布置图包括：工地大门、围挡、排水沟、注浆材料库房、管片车、出渣车、搅拌站、管片堆放、出土口、龙门吊、临时弃土坑、材料堆放、维修车间等布置位置图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。
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[江苏]双洞双线地铁区间盾构法施工图纸33张
地铁区间为双洞双线，全长约1132m，采用盾构法施工，区间中间设置1座联络通道及泵站。线路大体呈“V”字，出站向西采用480m长28‰下坡至最底，再以190m长9.5‰、440m长28‰至尾站。区间推荐采用盾构法施工。根据本线采用的车辆、设
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第一卷 某地铁盾构始发井施工组织设计2内容范本
第一卷 某地铁盾构始发井施工组织设计2内容范本 资料齐全完整。具有很强的实用性与参考性作用。编写精细，仅作大家的参考资料，欢迎下载借鉴。
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[北京]地铁工程盾构区间及联络通道施工图41张（附地勘报告）
设计依据：《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）；《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）。 地下车站及机电设备集中区段的防水等级应为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。区间隧道及连接通道等附属的隧道结构防水等级应为二
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[浙江]含半盖挖顺筑法换乘站盾构区间改建板桥地铁工程施工组织设计
本资料为：[浙江]含半盖挖顺筑法换乘站盾构区间改建板桥地铁工程施工组织设计，可供参考。
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某地地铁明挖法车站及盾构区间隧道施工组织设计（锚喷支护核心土法）
本资料为：某地地铁明挖法车站及盾构区间隧道施工组织设计（锚喷支护 核心土法），编制于2013年，内容详实，可供参考。
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地铁工程土压平衡式盾构施工实施性施工组织设计180页（附CAD图纸）
地铁区间线路左线长度为769.402m（长链10.031m），右线长度为759.371m，线路为东西走向。隧道盾构推进施工。左右两线相联结设一条联络通道，通道长为12.242m。区间隧道衬砌外径为6.20m，内径为5.50m。隧道平面轴线最
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[浙江]粉砂粘土区地铁区间加泥式土压平衡盾构施工组织设计123页A3版（冻结法）
地铁区间隧道右线全长为880.524m，左线全长约为901.072m。区间设计一个联络通道与泵房站合建，区间隧道盾构法施工，联络通道矿山法施工。区间采用2台盾构，2台盾构机均从起点站北盾构井始发，到达下一站南盾构井后解体退场。下穿市政大道和
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[陕西]岛式车站及穿越地裂缝黏土地层盾构区间地铁工程土建施工组织设计2015
[陕西]岛式车站及穿越地裂缝黏土地层盾构区间地铁工程土建施工组织设计2015，内容详实，可供参考。
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[北京]创长城杯地铁岛式明挖车站及盾构区间土建施工组织设计343页附CAD图25张
工程概况：车站通道、风道均从车站厅层接出，采用单层矩形框架结构型式。车站为两层三跨标准站，采用现浇钢筋混凝土框架结构。主体围护结构采用钻孔灌注桩+基坑内钢支撑围护型式。围护结构采用Φ800@1200mm的钻孔灌注桩，内支撑采用Φ609钢支撑
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[湖北]富水软土区明挖车站及盾构区间矿山法联络通道地铁工程施工组织279页
地铁线路长13.444km，均为地下线。标段包含一个车站（明挖两层车站）、一个盾构区间。工程内容主要有永久性结构、防水工程及其他永久工程；临建设施、场地用水及临时排水、场地内施工用电、施工区域内的障碍物清除与处理、临时便道及交通疏解、工程范
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[浙江]粉土粘土区土压平衡盾构地铁区间及冻结法联络通道施工组织设计A3版135页
地铁右线区间全长约为1120.34m、329.675m；左线区间全长约为1128.824m、323.834m。其中一个区间设置一个联络通道。区间不设置泵站。区间采用3台日本小松Φ6340型加泥式土压平衡盾构机施工，下穿市政大道时与立交桥桩最
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[浙江]粉砂土区冻结法土压平衡盾构地铁区间隧道施工组织设计124页A3版
地铁区间长376.748m、655.851m、720.733m。隧道采用盾构法施工。区间设置一个联络通道、泵站，联络通道处线间距36.695m。拟建场地上部主要为钱塘江近代冲积的粉、砂土，下部主要为浅海相、路相、河湖交互相及河流冲积相沉积地
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[浙江]富水软土车站及盾构区间冻结法联系通道地铁工程施工组织设计A3版201页
项目建设规模为线路全长48.6km，全部为地下线。本标段为2站2区间。车站标准段为地下两层双柱三跨箱型框架结构。站台宽12.6m，标准段宽21.3m，车站外包总长190.35m、201.5m。车站共设4个出入口及2组风亭。车站主体结构覆土约
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地铁工程土压平衡盾构施工全标段全套施工方案附CAD图（452页双层三跨岛车站区间单层衬砌）
车站设计： 车站为双层三跨岛式车站，有效站台宽12.00m。主体结构宽21.30m，高17.07m，覆土约7.60m，车站总建筑面积为18687m2。 车站设2个风道、4个出入口、2个无障碍电梯、1个设备通道、1个外挂结构和2个
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【地铁施工动画】盖挖逆作法+大直径盾构侧式双层
盖挖法：当地下工程施做时需要穿越公路、建筑等障碍物而采取的新型工程施工方法，是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。
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沈阳某地铁施工组织设计
南市站为双层双跨箱型结构，沿十一纬路东西向布置，为地铁1号线的中间站。车站外包长度147.9m，标准段宽度18.5 m，结构顶板覆土厚度约2.9 m，整个车站建筑物由车站主体、出入口及风道三部分组成。可供参考。
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[深圳]地铁车站施工组织设计
车站工程概况 本站为地下三层车站，其中地下一层为地下交通层，地下二层为车站站厅层，地下三层为车站站台层。总建筑面积41598m2。车站总长度为302.48m,总高度为13.24m,总宽度为33.95m。交通层总长度为411.98m,总
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