本说明书对地铁站地铁基坑进行了设计。本设计进行了地铁车站结构的选型、基坑开挖方案选型、基坑支护方案选型，地连墙设计计算、基坑的降水方案的设计、基坑监测方案设计以及施工组织与工程概预算。地铁基坑开挖方案为明挖顺筑法，基坑采用地下连续墙支护结构，采用管井井点的降水施工方案，本设计在施工的全过程中进行监控量测，以保证施工的质量与安全。...

某地铁站基坑工程设计，本设计根据相关规范，进行了地铁车站结构设计、基坑支护方案设计、基坑支护结构设计计算、基坑降水方案设计、基坑监测方案设计以及施工组织设计。最终将本车站设计为三层三跨岛式框架结构，基坑支护形式采用地下连续墙，施工方案采用明挖法施工，降水方案采用管井井点降水。在施工的全过程中进行监控量测，以确保施工安全。...

长沙地铁3号线全长41.4公里，设28座车站。侯家塘站位于贺龙体育馆前方，是长沙地铁1号线和3号线的换乘站。本设计根据相关规范，进行了地铁车站结构设计、基坑支护方案设计、基坑支护结构设计计算、基坑降水方案设计、基坑监测方案设计以及施工组织设计。最终将本车站设计为三层三跨岛式框架结构，基坑支护形式采用地下连续墙，施工方案采用明挖法施工，降水方案采用管井井点降水。在施工的全过程...

本设计以某地铁2号线A集中站为例，完成其信号工程设计，其主要内容包括信号系统优化方案仿真、车站信号平面布置图、联锁表编制、电缆径路图、轨旁设备电缆配线图、组合排列表、继电器类型表、各类配线图表、计算机联锁相关电路图、点灯电路图和道岔控制电路图等。设计的初始数据根据相关单位实际设计施工而来，设计过程中所用的数据要求正确，满足相应的技术规范。在完成信号工程设计的同时，还要考虑到工程设计的质量和成本。高...

设计依据：《城市道路工程设计规范》(CJJ 37-2012)；8)《地铁设计规范》(GB50157－2013)；《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2012）；24)《砌体结构设计规范》（GB50003-2011） 机动车道设计车速：20km/h；设计荷载：公路－I级。 本站位于交叉十字路口南侧。车站为地下两层站，外包长度201m，标准段宽22.7m。车站共设4个出入口。车站设两组风亭。1号风亭为低矮风亭，2号风亭为高低组合风亭，新风井与车站紧急疏散出口合建。排风井、活塞风井为高风亭，车站冷却塔与2号风亭合建。 车站采用内衬墙与围护结构间设置柔性防水层的复合墙结构。有效站台中心处顶板覆土约2.97米，底板埋深16.2