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2．1 整 体 控 制 局 部 ：这 是 一切 测量 工 作 的通 则 ， 若不遵循这一原则 ，而试图以局部控制整体 ，会导 致测量误差超限、建筑物位置不准 ，会影响整体的 规 划 效 果 。 2．2 高精度控制低精度 ：不 同等级的测量必

边坡勘察、边坡测量的投标方案，含主要勘察的方法及边坡勘察的重难点

贵州省沿河至榕江高速公路沿河至德江段第3同段，起点桩号为K19+515，终点桩号为K24+350，路线全长4.835公里。 

雅砻江两河口水电站交通工程【8#公路】起点位于4#公路出口，终点至电站进水口。线路全长2780米，路基部分435米，隧道部分2345米，在K1+640.00处设一条支洞。本段最小平曲线半径为150米，坚曲线最小纵坡0.00%，最大纵坡为5.

XXXX大桥位于新建铁路长春至吉林城际铁路CJCJ-1标段第四项目部管辖起讫里程IDK52+779.73～IDK53+079.13，XXXX大桥中心里程为IDK52+929.43，其孔跨布置为9-32m简支梁全长299.4m。本桥台为双线一

按最大重量节02段设计，02段混凝土设计方量为22.2m3，重57.72t。挂篮及模板自重19t。设计荷载100t。恒载安全系数取1.2，活载安全系数取1.4。

洞外控制：控制测量在设计院的CPI、CPII控制网基础上进行复测后使用，由于CPI、CPII控制点的密度无法保证施工测量的需要，需对CPI、CPII进行下一级别的加密控制，加密控制采用低一级别的GPS加密或导线加密的方法进行，导线加密为保证

附件一：平面控制网测量成果表 附件二：高程控制网测量成果表 附件三：测量数据报验表 附件四：变形监测成果表 附件五：沉降观测成果表

编制依据，工程概况，测量施工准备及部署，施工测量的平面与高程控制

新建铁路沪昆客运专线贵州段CKGZTJ-5标段起讫里程为DK593+466.41～DK623+941，全长30.474km，沿线自东向西经过贵州省麻江县、福泉市两个县市。主要工程量：路基4068m，（含涵洞8座），桥梁20座，5762m，其

本工程建筑高度280米，属于超高层建筑幕墙；建筑呈宝塔造型，平面十六方，塔檐十二层；标准层为单元式幕墙系统和单元式铝合金外遮阳系统，因此测量放线是本工程的重点，同时也是难点。根据工程特点，测量时应考虑多层建筑压缩、温差、风荷载作用变形、移位

本工程建设规模为1×747MW，装设2套9F燃气轮机，配2套余热锅炉和1台蒸汽轮机，组成1套S209FA二拖一联合循环机组。根据***年***月版的厂区总平面布置图（33-F6311C-Z-01）及****电力设计院***年***月提供的《

2、本工程位于市区站前区，西临***大道，北临****西路，一期工程建筑面积为7685平方米，共7层，建筑物总高度21米，为三类民用建筑，结构类型为框混结构，抗振设防烈度小于6度，±0.000标高相当于黄海高程45.9米。

工程概况：本工程高程采用黄海高程系，±0.000的绝对高程H=1296.7（m）建筑总高度是43.28m，建筑面积约42866.58平方米，建筑物主体结构形状是带弧形、曲线，是高层建筑，施工难度大，精度要求高。 建筑物定位，根据业主提供的中