根据地质勘测资料,盾构始发井端头加固处从下到上的地质情况如下:<8-2>强风化变质砂岩、<8-1>全风化变质砂岩、<6-2>硬塑状残积层、<3-1>淤泥质粘土、<3-4>中粗砂、&
根据地质情况及堵水施工要求,注浆材料以普通硫铝酸盐水泥单液浆为主,普通硅酸盐水泥、普通水泥-水玻璃双液浆、HSC超细水泥浆、TGRM水泥浆和普通硫铝酸盐水泥浆为辅。施工过程根据涌水情况及地层吸浆情况进行材料种类及配比选择调整。
某地铁区间横通道以南区段周边各有8处。桥墩,其中57#、58#和61#、62#均为同一门型盖梁下的桥墩,43-50#桥墩位于。桥异型板区域,且51#、54-58#、61#为短桩,桩底在区间开挖底面以上5m左右,受施工影响大。 南段区间左线里
xx站~xx东车站区间包括盾构区间及矿山法区间,在本区间设置一座风井和两座盾构吊出井(暗挖区间)、盾构到达及始发端。 为了确保盾构始发的施工安全,需对始发端隧道上、下土体进行加固处理。加固形式采用双重管旋喷桩,桩径为800㎜,间距600㎜。
何老是铁三院的老专家,对地下工程防渗漏研究很深,具有深厚的理论基础和丰富的实践经验。本资料是他多年的研究成果,是不可多得的好材料,是从事地铁及地下工程施工的有力参考资料。
区间线路呈南北走向,位于XX路现状道路下方。本区间起点里程为XX站设计终点K8+605.491,终点里程为车站设计起点K9+362.229,左线K9+163.918处有一0.018m的长链,该处左K9+163.918=右K9+163.900
深圳XX项目位于深圳XX中心区,是深圳的中央商务区。宗地编号为B116-0079,建设用地面积约为5009.35平方米,地上建筑面积约为60000平方米,建筑高度约为150米。拟建建筑物地上为32层办公塔楼和3层裙楼组成,临近地铁侧4层地下
加固形式采用双重管旋喷桩,桩径为800㎜,间距600㎜。盾构始发端头单线加固区平面尺寸长12m,宽8m,单根桩长12米;盾构到达端头单线加固区平面尺寸长12m,宽9m,单根桩长12米。
盾构从XX站西端头始发,在XX南路站东端头到达,过XX南路站后在XX南路站西端头二次始发盾构推进线路。 盾构始发端和到达端头土体的稳定是盾构机始发和到达的一个关键,端头土体加固的成功与失败直接影响到盾构机能否安全始发、到达;盾构始发和到达过
XX区间线路基本呈西南-东北走向,线路出XX站后,区间隧道与两广路近似平行,然后分别以半径300m、350m的平曲线,调整线路与西客站南侧预留段相接。区间埋深在13m~16m之间。区间隧道穿越地层主要为卵石层,地下水主要为潜水,水位位于隧道
站区间采用单圆盾构推进,区间上行线长1278.722m,下行线长1280.2m。 站区间采用单圆盾构推进,区间上行线长972.885m,下行线长975.812 m。
站区间采用单圆盾构推进,区间上行线长1278.722m,下行线长1280.2m。站区间采用单圆盾构推进,区间上行线长972.885m,下行线长975.812 m。
地下车站、机电设备集中区段、出入口、人行通道防水等级为一级。不允许渗水,结构表面无湿渍。 区间、风道、风井防水等级为二级。不允许渗水,结构表面可有少量湿渍,总湿渍面积不应大于总防水面积的6‰,任意100㎡防水面积上的湿渍不超过4处。单个湿渍
(1)由于施工现场场地狭窄,地下室周边无合适的钢筋堆放场地;根据施工进度需要,现考虑地下室顶板区做为临时钢筋加工棚及材料的堆放场地。 (2)根据施工现场、周边道路、塔吊的布置情况综合考虑,将22#楼与21#楼之间附楼地下室顶板、1#楼与4#
本标段围护结构采用800mm厚地下连续墙,连续墙两侧采用Φ650@450mm三轴搅拌桩槽壁加固,外侧18m,内侧8m,水泥掺量20%;下穿永兴河段内侧槽壁加固采用Φ800@700mm高压旋喷桩,深度8.0m,水泥掺量25%;外侧槽壁加固采用
区间左线均为盾构区间,起迄点里程范围为XX17+076.060~XX17+943.394,长867.334m。区间右线为盾构+矿山,总长约为1056.57m,其中盾构区间起迄点里程范围为XX17+121.80~XX17+943.394,总长
某地铁支线位于北中轴路下方,呈南北走向。南端开始于地铁十号线某地铁站南侧的折返线,北端终止于某公园车站站端折返线,并预留远期线路条件。本段区间为XX中心-XX公园站区间,起点为XX中心站北端,地铁线路在中轴路下方由南向北行至XX公园站,线路
某地铁区间线路呈南北走向,起点为某地铁站北端,地铁线路在中轴路下方由南向北行至XXX公园站,中轴路现状为绿地,区间位于XXX公园范围内,线路两侧主要建筑物为待建各种体育场馆。 区间为马蹄形断面,复合式衬砌,台阶法暗挖施工。 区间左右线各设两
本工程共一区间,即天通苑东站~未来科技城盾构井区间。线路从天通苑东站沿北苑东路向北敷设,下穿燕丹镇后沿水源九厂路西侧向北敷设到达天未区间盾构井处。区间全长2*5020m(矿山法1003m+盾构法8789.6m+明挖法2*123.7m),起止
北京地铁某标段区间施工方案,北京地铁*号线是北京市轨道交通线网规划中一条重要的南北向干线,全长27.6km。本标段为第**合同段,位于北京市**区。标段起点K14+529 为**西桥站北端站区分界点
本工程区间、风道、风井防水等级为二级。不允许渗水,结构表面可有少量湿渍,总湿渍面积不应大于总防水面积的6‰,任意100㎡防水面积上的湿渍不超过4处。单个湿渍的最大面积不大于0.2㎡。
北京地铁XXXX站位于北京市XX区西三环XX高速公路与规划XX路相交路口南侧,是地铁XX、XX号线的换乘车站。其中XX号线XX站为双层侧式站台,XX号线为三层岛式站台,XX号线在上,XX号线在下,两站“XX”字“岛一侧”换乘,合并建造,除换
XX站~设计终点左线地铁区间隧道区间,里程为ZDK35+429.000~ZDK36+277.800,区间全长848.8m。区间从XX站出发,沿规划道路向东敷设,先后下穿和侧穿XX路2号XX公寓小区3幢(砖7)、XX公寓11幢(砖7)、地面非
根据工期安排、施工场地情况、施工工艺合理选择施工机械及施工机械的数量,提前组织好施工队伍,确保土体加固按时保质保量完成。
本资料为:深圳地铁某区间安全专项施工方案,桩基础施工平面分区按6/ A-9轴分区为:桩基一区、桩基二区(见桩基础施工平面布置于分区图),设计精准,符合相关规范,可供各位设计师参考和学习!
2、施工工艺流程 施工顺序:灌注裂缝→清洗并平整粘贴部位表面,植入固定钢板的螺栓→钢板粘合面处理→安装并固定钢板(调好压胶间隙)→用胶泥封边→压入粘钢胶→凝固→钢板防锈处理→外表面钢板缝隙用修补胶填平→涂装。 3、施工步骤及控制要点 1)混
某地铁区间位于北京市中轴路下,区间一般埋深约12-20m。南北走向,位于XXX公园规划范围内,线路两侧主要是待建及在建各种体育场馆。我单位承建的区间范围为K1+535.151~K2+270.546,总长713.395m。 主要工程包括施工竖
适用范围 本方案适应于成都地铁6 号线一、二期工程土建11 标车站(顺江路站、三官堂 站、东光站)在雨季、汛期施工。 2 工程概况 本标段起讫里程YDK36+570.492 至YDK39+110.258,包含3 个明挖+盖挖车站 (东光站)
工程概况: 堤防加固 东关段(桩号0+000~8+868)堤面高程不变,加宽堤坝至堤顶宽5m,新设沥青混凝土路面,迎水坡面在原混凝土护坡的基础上铺设栅栏板,并设混凝土框格以固定栅栏板,堤脚抛石固脚,背水坡面采用草皮护坡,下设混凝土齿墙护脚。
xx路站为地下双层岛式车站,局部设设备夹层,站台宽度为10m。车站有效站台计算长度中心里程为DK4+162.956,车站起止里程为DK4+069.656~DK4+231.156。 车站底板顶面高程6.980m,车站主体长度161.5 m,标
根据设计文件施工方案,挖孔桩施工采用D型施工便梁加固线路,便梁下开挖通道进行挖孔桩施工。根据实际情况,现场采用2孔D16和4孔D24施工便梁加固线路,D24便梁设置在两端,D16便梁设置在中间,D24采用双线甲式纵梁高位设置。D16便梁采用
本防水堵漏施工以治理结构内部渗漏水为主,与表面渗漏水治理相结合,做到标本兼治。通过深部注浆堵漏使混凝土结构抗渗能力提高,加强混凝土的密实性,采用注浆为主和表面涂刷封堵相结合的方案。
该资料为地铁换乘车站防水专项施工方案 车站起点里程为K17+193.942,车站终点里程为K17+430.942,总长度237米。虾子蝙站为地下三层岛式暗挖车站,采用15米岛式站台,车站主体断面为马蹄形。车站掌子面岩层为砂岩与砂质泥岩互层,
武汉市轨道交通三号线一期工程是武汉市首条穿越汉江的轨道交通线路,全线共设车站24座。我公司所中标的汉市轨道交通三号线风水电安装(范--宏) 第三标段负责二七路站、兴业路站、后湖大道站、市民之家站及二七路至罗家庄站半个区间、二七路站至兴业路站
地铁区间加固专项施工方案
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