江埔站位于从化大道与从城大道交叉路口东侧,沿从化大道东西向布置。车站有效站台中心里程为YDK61+263.000,车站起点里程为YDK61+176.200/ZDK61+161.900,终点里程为YDK61+416.900/ZDK61+416
工程概况 1、工程简介 ***轨道交通2号线地下线长18.708km(右线),过渡段长0.79km(右线)。**北大街站~**南路站共15个区间采用盾构法施工。地下车站17座。 2、工程主要防水材料 结构自防水采用C30P8(地下一层和地下
江埔站位于从化大道与从城大道交叉路口东侧,沿从化大道东西向布置。车站有效站台中心里程为YDK61+263.000,车站起点里程为YDK61+176.200/ZDK61+161.900,终点里程为YDK61+416.900/ZDK61+416
雨山路车站主要由设备层设备用房;站厅层管理用房、设备用房、商铺、银行;站台层设备用房和管理用房组成。 依据设计要求,所用墙体风道墙、照明配电室墙采用强度等级为MU7.5级240厚混凝土实心砖砌筑,其他填充墙采用强度等级为MU7.5级200厚
XXXX水库工程位于 XXXX龙岗镇小谷光村,乌江三级支流 XXXX的中下游。坝址位于青山,流域集雨面积约 41.5km2。工程坝址距离龙岗镇镇政府所在地羊场约 7km,距 XXXX城约 60km,距贵阳市约 86km。
柱模对拉螺栓采用φ12钢筋制作,横向布置间距500,竖向布置间距同柱模箍。对拉螺栓采用的钢筋要经过检验,合格后才能使用,其间距不得随意加大,以免出现胀模现象。
内容简介 【工程特点】 本工程中主、副坝加固工程、泄洪道改建工程、引水隧洞土建是施工的重点与关健。 为了突出施工质量控制重点,选定对砼外观质量要求高的重要部位:包括大坝面板、溢洪道等砼外露面作为施工外观控制的重点。隧洞施工前建立三角控制网,
本工程标高±0.00以下室外用MU15烧结煤矸石砖、M5水泥砂浆。标高±0.00以下室内用A3.5的加气砼块,其体积干容重<6.5KN/m3、M5.0混合砂浆。标高±0.00以上用强度等级A3.5,其体积干容重<6.5KN/m3的加气砼块,
拟建大马城南站计划用地位于机场空地西侧,上部现存简易机场建、构筑物需拆迁(吉隆坡军用机场,机场呈矩形,长约1.6km,宽约0.5km,见下图) BANDAR MALAYSIA SOUTH STATION(大马城南站)车站有效车站长度270m
本工程测量定位工作较为复杂,测量定位采用先进的高精度全站仪、红外测距仪,经纬仪、水平仪;根据提供的红线界桩点和有关图纸,确定各个轴线控制点,组成轴网控制,并将控制点延伸至挖土影响范围以外的区域上,且采取混凝土加固保护措施,定位工作由我公司专
城市新区3#楼,位于礼泉县西兰路与备战路交汇处。基础筏板为0.5m厚砼结构。地下一层层高4.5m,顶板厚18cm,四至一十八层为标准层,层高2.9m,剪力墙为镜面版模板施工(施工方案详见模板专项方案,梁采用竹胶板铺设,顶板采用镜面模板施工)
本工程位于红岩寺---宣恩向斜的南东翼,为一个单斜构造,出露基岩为三叠系下统嘉陵江组石灰岩,场区未见新构造运动行迹,未查到断裂活动诱发地震记载。即根据区域地质资料及现场踏勘情况,场地不存在有与场地稳定性有关的断裂构造。此幼儿园占地面积251
地铁车站土建工程施工方案,内容包括区间矿山法隧道施工方案、区间盾构法隧道施工方案、车站土建工程施工、临时用地、交通导行及交通协管等,可供参考
火车站所在地为迁建工程规划用地,火车站位于。车站为R2线工程起点站,并与广深铁路石龙车站迁建工程换乘,两者间采取垂直相交、主体分离的接驳换乘方式,其中R2线下穿,并与石龙一侧铁路站房有局部交叠。车站主体范围内无控制性管线,施工时对于横跨车站
山东某电厂机组主体工程施工方案:山东***电厂工程设计容量为1800MW,一期工程为4×300MW 国产引进型机组,予留二期2×300MW 机组条件,一期工程#2 机组已于1999 年12 月30 日移交生产,#1 机组于2000 年9 月
龙门县图书馆、文化馆、博物馆、档案馆新馆建设工程由龙门县城市建设投资有限公司开发,中外建华诚城市建筑规划设计有限公司设计。本工程龙门县龙城街道办事处体育西路人民法院旁。
三江口站为地下一层(局部二层)箱型框架结构,车站纵向各层板坡度为2‰,顶板覆土2.1~5.1m。主体结构采用明挖顺作法施工,站前西明挖区段采用工法桩围护结构形式,站后东明挖区段主要采用放坡开挖,局部工法桩支护围护结构形式,明挖区间抗浮采用墙
本工程一次验收合格率达到100%。项目部成立以项目经理任组长,项目总工程师、项目副经理任副组长的质量领导小组,负责全项目的质量创优领导工作;工程技术部为相应的质量主管部门;各专业施工队设专门的质检员,以形成系统化的质量管理组织机构体系。
本工程不同开挖部位施工干扰因素多,且受工程本身施工爆破的频繁震动影响,施工周期以及爆破安全距离的限制,边坡开挖与出渣干扰较大,开挖边坡的大面积裸露不可避免的带来了边坡安全问题。
XX路站位于XX区繁华的XX路下,南与XX路丁字相接,北直接XX路,与XX线换乘,同步实施,设联络线,为地下二层岛式站台车站,车站全长288.4 m,标准段宽41.7m。车站共设置6个出入口及3组风亭、风道,分别设于XX路的东西两侧。车站主
拟建大马城南站计划用地位于机场空地西侧,上部现存简易机场建、构筑物需拆迁(吉隆坡军用机场,机场呈矩形,长约1.6km,宽约0.5km,见下图) BANDAR MALAYSIA SOUTH STATION(大马城南站)车站有效车站长度270m
施工安装铁路利用#1、#2 机组施工时已建成的两股线路,一股进汽机房,一股进锅炉房,有效平直段长度:汽机房190m,锅炉房250m。大件运输采用铁路运输方式,大件设备经津浦线至泰山站经辛泰线到莱芜东站转电厂专用线进入厂区。
车站为地下两层双柱三跨明挖结构(交叉渡线附近及停车线附近为单柱双跨结构),本站共设有共设置9个出入口、4组风亭及2个安全出入口,其中B号出入口与2号风亭组合建,2号安全出入口与3号风亭组合建。车站主体长446.6m,标准段宽21.3m,标准
1号线文化宫站为14m岛式站台地下三层双柱三跨(局部单柱双跨)现浇钢筋混凝土箱形框架结构,车站主体基坑均采用半铺盖明挖顺做法施工。本站结构底板、站台板、中板、顶板自起点SK21+414.062向北以2‰的坡度向上倾斜。
某工程位于某市,为框剪结构,地下一层,地上十七层,地下室设后浇膨胀带,底板以上混凝土强度标号主要有:地下室内外墙为C50P6, +16.75m以下柱、剪力墙为C50,16.75~34.75m柱、剪力墙为 C40,34.75m以上柱、剪力墙为
本文档为关于桩基工程施工方案,1)本工程桩基采用Φ377静压振拔灌注桩,具体设计施工说明见前面工程概况一节。 (2)本工程正式施工前,必须会同质监、监理、设计等单位共同做好试桩工作,验证地质报告情况,确定压桩力,确定桩入土深度及其控制方法,
本施工组织设计内容涉及工程定位测量放线、主体结构及施工监测等的施工内容和工程各项安全措施、质量保证、文明施工等施工措施。 (二)编制依据 XX工程主体施工组织设计的编制是依据XX建筑设计院设计的施工图及相关施工规范。 本工程适用的施工技术规
AA厂房长252m,宽92m,建筑面积为65319m2。主体为现浇钢筋混凝土框架结构,分为三层:▽5.96m层、▽13.96m层(局部为▽15.96m)、屋面层(檐口标高22.8m)。楼面为现浇钢筋混凝土平楼板,屋面为现浇钢筋混凝土斜屋面。
事故照明由站内交直流柜提供专用电源。车站动力照明系统采用TN-S 接地保护系统,安全保护接地系统采用联合接地。与其他合同承包商的协调配合主要有:牵引供电、通信、信号、自动检票系统、自动扶梯安装工程、轨道系统、公共区建筑装修、FAS 和BAS
天福绿洲工程位于青岛市北区利津路2号,原为青岛第二粮库,包括一层地下室(分为人防、非人防两大部分),两层商业网点和三栋分别为18、18、15层的住宅。地上部分建筑面积为30000多平方米,网点为框架结构,住宅为短肢异形柱结构。1#、2#住宅
三江口站为一号线终点站,位于现状下洋村鱼塘及已拆迁房屋范围内,沿在建新洲路方向布设。东侧明挖区间与在建南江滨东大道垂直相接。 车站长181.6m,标准段宽42.8m。车站为地下一层侧式车站,共设四个出入口两组风亭,采用明挖顺筑法施工。
本施工中取弃土用地及临时工程、排污等严格按设计文件和有关要求组织实施,并在施工过程中采取有效的防范措施,保护施工现场环境,避免和减少由于施工方法不当引起对环境的污染和破坏。
地铁车站主体工程施工方案
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