XXXXXXXX站为地下二层13m岛式站台车站,双柱三跨钢筋混凝土结构,总长231.6m,标准段宽21.9m。主体结构建筑面积为10421m2,附属建筑面积为4543m2,总建筑面积为14964m2。XXXXXXXX站共设4个通道4个出入口
xx站主体结构及出入口通道、机械电设备集中地段结构防水等级为一级,全包防水,不允许出现渗水,结构表面不得有湿渍。车站的风道、风井防水、石壁站~xx站区间矿山法隧道结构均按照二级防水标准进行施工,顶部不允许滴漏
1、严格执行施工过程中涉及的相关标准、规范和规程。 2、遵守、执行招标文件各条款的具体要求,确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标。 3、在认真、全面理解设计文件的基础上,结合工程情况,应用新技术
车站为地下两层双柱三跨明挖结构(交叉渡线附近及停车线附近为单柱双跨结构),本站共设有共设置9个出入口、4组风亭及2个安全出入口,其中B号出入口与2号风亭组合建,2号安全出入口与3号风亭组合建。车站主体长446.6m,标准段宽21.3m,标准
根据本工程的设计要求混凝土配合比设计除满足强度要求外,还要考虑混凝土的刚度、控制裂缝的要求,符合设计及计算的要求。
行知学院教学楼工程,由四栋教学楼分成两个区,象北京的两个四合院,用连廓将四栋教学楼连在了一起;平面形式以东西方向长轴中心对称为主,教学楼、办公楼均为四坡顶,连廊及其它均为平屋顶。一区地面以上4层,二区地面以上三层,建筑面积12823㎡,占地
工程名称:年产40万吨差别化纤维工程 建设单位:辽宁龙栖湾化纤有限公司 监理单位:辽宁咨发建设监理验收咨询有限公司 设计单位:中国纺织工业设计院 建设地点:辽宁龙栖湾新区
车站为明挖双层双柱三跨岛式站台地下车站。明挖车站主体及风道支护结构选用钻孔灌注桩+内支撑型式,车站出入口采用土钉墙支护形式。长街道路两侧横向支护采用围护桩+钢支撑+锚索结构。 车站设计起讫里程YDK0+243.884~YDK0+518.48
本站为地下二层(局部三层)岛式车站,预留远期与12号线通道换乘条件。本站小里程端接TBM区间,大里程端接盾构区间,在本站两端设盾构接收井。车站主体结构长度为188.75m,宽度20.9(标准段)~25.3(扩大端部分)m,埋深25.1m(西
xx站主体结构及出入口通道、机械电设备集中地段结构防水等级为一级,全包防水,不允许出现渗水,结构表面不得有湿渍。车站的风道、风井防水、石壁站~xx站区间矿山法隧道结构均按照二级防水标准进行施工,顶部不允许滴漏,其他部位不允许漏水,结构表面可
车站为明挖双层双柱三跨岛式站台地下车站。明挖车站主体及风道支护结构选用钻孔灌注桩+内支撑型式,车站出入口采用土钉墙支护形式。长街道路两侧横向支护采用围护桩+钢支撑+锚索结构。
青岛地铁**********位于嘉陵江东路与长江东路十字路口西侧,沿长江东路敷设,车站南侧紧邻华裕黄金海岸住宅小区,北侧路面高差较大。本站为地下二层(局部三层)岛式车站,预留远期与12号线通道换乘条件。本站小里程端接TBM区间,大里程端接盾
青岛地铁**********位于嘉陵江东路与长江东路十字路口西侧,沿长江东路敷设,车站南侧紧邻华裕黄金海岸住宅小区,北侧路面高差较大。本站为地下二层(局部三层)岛式车站,预留远期与12号线通道换乘条件。本站小里程端接TBM区间,大里程端接盾
通港大路管廊(滨河东路-新城大街)为干线管廊,全长4.3公里,沿通港大路敷设,沿途与滨河东街支线管廊、松花江胡同缆线管廊、兴港大街干线管廊、建兰街支线管廊以及新城大街支线管廊相接。与城市地铁空港线在通港大路段平行敷设,途径民俗馆站,中央广场
资料概况: 本工程为地下三层岛式车站,采用明挖顺做法施工,车站设计起点里程YCK25+555.455,终点里程为YCK25+871.950。结构总长316.5m,标准段宽22.9m,扩大端宽27m,基坑埋深22.92m,覆土厚度3m。车站采
科学大道站位于长江西路与科学大道交叉口处,沿长江西路敷设,为地下两层岛式车站,车站总长273.63m,车站内设单渡线。采用明挖顺筑法施工。车站东西两端区间隧道均采用盾构法施工。车站东西两端均设盾构始发井。 车站主体结构为地下二层单柱双跨钢筋
D1K178+570~+870隧道主体结构衬砌采用直墙平底拱形明洞衬砌,全隧道衬砌拱部、边墙及底板采用防水混凝土,抗渗等级不低于P8。全隧采用全包防水,衬砌外缘均铺设自粘式防水板,拱部采用单面自粘式防水板,边墙及底板采用双面自粘式防水板,拱
总面积:81735.92㎡ 本施工段地下室:5220㎡ 本施工段地上部分:26480㎡,地下一层,地上为十一层,管桩筏板基础,墙下采用条形承台梁
本资料为地下混凝土结构防水施工方案文档,文档包括:本工程防水采用补偿收缩防水混凝土进行结构自防水及外层防水涂料的全封闭防水并设置保护层,施工的关键是处理好施工缝、变形缝等簿弱环节的防水,确保防水工程的质量。
本工程为***工程,工程性质为别墅住宅。建设单位为***房地产开发有限公司,结构形式为框架结构,抗震设防烈度为7度。总建筑面积:17500㎡,建筑高度各楼号不尽相同,约为14.0m。为21.66m。建筑使用年限为50年。
在现浇砼结构中,模板是影响质量的关键。为了确保砼质量,我公司项目部经反复研究,结合本工程施工实际情况,确定采用组装成整体的模板,利用塔吊整体吊装的方案,并分别视结构部位不同设计出不同类别的模板,从模板制作、安装、拆除和维修等方面展开工作。
本工程包括A厂房,建筑面积7400 m2;B、C厂房,建筑面积61050 m2。B、C厂房主体结构为后张预应力混凝土框架结构,混凝土强度等级梁板柱皆为C40。其中框架梁为有粘结预应力,次梁为无粘结预应力。A厂房结构为钢筋混凝土柱,轻钢屋面结
保证本工程混凝土的外观质量是本工程达要求的重点和难点,因此模板的配板和设计是关系到混凝土质量的关键,必须以模板体系的选型为重点,加强对阴阳角、模板接缝、梁墙节点、梁柱节点、梁板节点、楼梯间模板设计、加工、拼装。
本工程钢筋:HPB300、HRB335、HRB400、HRB500,由于本工程为框剪结构和框架结构因此钢筋涉及的规格、品种较多,施工量大,同规格钢筋级别不同,容易混淆,施工中必须注意区分。
2、中铁工程设计咨询集团有限公司提供的《沈阳市地铁二号线一期工程施工设计》之第三篇(车站)第四册(北陵公园站)第二分册(结构与防水)第二部分(主体结构);第三篇(车站)第四册(北陵公园站)第一分册(建筑)第二部分(主体建筑);中铁工程设计咨
施工现场成品保护→原结构墙体拆除、楼板拆除→脚手架搭设→植构造柱筋并绑扎→植砌体拉结筋、圈梁钢筋→砌240厚电梯井道墙体→绑扎圈梁钢筋→浇筑圈梁钢筋混凝土→安装钢槽钢梁→抹20厚水泥砂浆
根据施工阶段的不同,参施劳动力所需工种专业各不相同,在不同施工阶段在开工之前都要对劳动力的专业、工种进行相应调整,以满足施工要求,保证施工进度。各施工阶段施工高峰期的劳动力计划配备见劳动力计划配备表3.5-1:
二、工程概况 2.1C1区防水工程概况 XX地铁一期工程(3号线)火车北站C1区为地铁1号线出入段线明挖区间(部分),位于车站南端。设计基坑长度287.24m,分为标准段和加宽段,其中标准段长约242.57m,宽度约11.45m,开挖深度平
某地铁车站位于XX路绿化带上,南北走向。车站主体为现浇混凝土三跨箱形框架结构,总长206.4m,标准段结构宽22.7m,钻孔桩围护、明挖顺做施工。 结构设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则,以结构自防水为根本,
工程概况 北京市地铁XXXXX土建施工XX合同段为一站一区间:即XXXXXXXX站、XXXX站~XXXXXXXX站盾构区间。。 XXXXXXXX站为地下二层13m岛式站台车站,双柱三跨钢筋混凝土结构,总长231.6m,标准段宽21.9m。主
xx站主体结构及出入口通道、机械电设备集中地段结构防水等级为一级,全包防水,不允许出现渗水,结构表面不得有湿渍。车站的风道、风井防水、石壁站~xx站区间矿山法隧道结构均按照二级防水标准进行施工,顶部不允许滴漏,其他部位不允许漏水,结构表面可
明挖顺作法地铁车站结构施工方案明挖顺作法地铁车站结构施工方案明挖顺作法地铁车站结构施工方案明挖顺作法地铁车站结构施工方案
按照“浙江省居住建筑节能设计标准”及“夏热冬冷地区居住建筑节能设计标准”(JGJ134-2001)有关规定进行建筑节能设计。外窗均采用中空玻璃,所有外窗的气密性等级为《建筑外窗气密性能分级及检测方法》(GB7107)规定的4级。外墙采用聚氨
****(二期)工程是由深圳市建设控股****房地产有限公司开发建设,为商铺、住宅楼。建设地点位于深圳市****区中心城G01012-3地块,****路与****一路交汇处, 由****大学建筑设计研究院设计,深圳市****(集团)有限公司
秦皇寺站为成都轨道交通11号线一期工程的第13个车站,与远期眉山线换乘,站位位于规划福州路西段与规划道路交叉口处,车站沿规划福州路西段跨路口设置。规划的福州路西段道路红线宽54m,现状地面为荒地,规划道路拟与车站同步实施。
明挖主体结构防水施工方案
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