-
隧道仰拱衬砌施工方案
XX北隧道右线出口YK91+158.5～YK91+120为V级围岩，设有仰拱。仰拱初支采用I20a工字钢，纵向间距为75cm，26cm厚C25喷射混凝土；仰拱衬砌采用50cm厚C30模筑钢筋混凝土，仰拱回填采用C15片石混凝土；采用预制C2
-
[甘肃]隧道仰拱衬砌施工方案
XX北隧道右线出口YK91+158.5～YK91+120为V级围岩，设有仰拱。仰拱初支采用I20a工字钢，纵向间距为75cm，26cm厚C25喷射混凝土；仰拱衬砌采用50cm厚C30模筑钢筋混凝土，仰拱回填采用C15片石混凝土；采用预制C2
-
-
-
某隧道仰拱施工组织方案
施工人员按设计图纸及测量人员测设标记进行开挖，开挖过程中不允许欠挖，并清理表面虚渣、杂物、排除积水，并按设计喷厚喷射素混凝土，以做好初期支护工作。
-
-
[甘肃]隧道仰拱衬砌施工方案..
XX北隧道右线出口YK91+158.5～YK91+120为V级围岩，设有仰拱。仰拱初支采用I20a工字钢，纵向间距为75cm，26cm厚C25喷射混凝土；仰拱衬砌采用50cm厚C30模筑钢筋混凝土，仰拱回填采用C15片石混凝土；采用预制C2
-
[甘肃]隧道仰拱衬砌施工方案_..
XX北隧道右线出口YK91+158.5～YK91+120为V级围岩，设有仰拱。仰拱初支采用I20a工字钢，纵向间距为75cm，26cm厚C25喷射混凝土；仰拱衬砌采用50cm厚C30模筑钢筋混凝土，仰拱回填采用C15片石混凝土；采用预制C2
-
[贵阳]暗挖隧道仰拱栈桥施工方案
随着施工进度要求，我标段各隧道即将进入仰拱部位的施工，为了保证仰拱施工连续进行并且隧道开挖出渣和洞内材料运输不受仰拱开挖的影响，故在仰拱开挖槽上搭设仰拱栈桥。隔跨跳跃施工，待已浇筑的仰拱混凝土强度满足通车强度要求后，即强度达到设计强度的10
-
铁路隧道仰拱填充找平层施工方案
我标段施工隧道工程位于湖北省来凤县境内，共有隧道14座/18134m。标段内14座隧道仰拱填充施工均预留部分仰拱找平层未浇筑，目前隧道要进行剩余仰拱找平层施工，特制定此方案以指导现场施工。
-
某地区隧道洞口施工方案
施工前应认真核对隧道地形、地貌、地质情况、各里程标高等。应逐一排除崩坍、落石等安全隐患。如堑顶斜坡存在松散易坍滑的土体或其他不良地质体，应清除干净；对堑顶易松动的落石、块石或危岩必须全部清除干净，对难以清除者应采取加固措施。
-
双连拱隧道总体施工方案
迳古潭（二）隧道设计为双线四车道双连拱隧道，隧道净宽（10.25+1.8+10.25）m，内轮廓采用单心圆，半径R=5.71m，建筑限界高度5.0m。迳古潭（二）隧道起点桩号K73+157，终点桩号K73+620，全长463m。 衬砌结构设
-
南罕隧道洞口专项施工方案
南罕隧道为分离式长隧道，左幅起点里程ZK1+810，终点里程ZK4+220，全长2410m；右幅起点里程K1+750，终点里程K4+215，全长2465m，总计4875m。采用R1=5.5m净空衬砌断面，内轮廓净空宽度11.0m、净空高度7
-
隧道洞口明洞段施工方案
新建梅州至潮汕铁路先行开工段DK67+500～DK75+100段桥梁共计4座，涵洞1座；桥梁总长度为2555.42m,占线路长度33.6%；新建隧道2座，合计长度3.952km，占线路全长52%；正线路基长度1.093km，占线路全长14.
-
隧道换拱施工方案Word
隧道DK24+890～DK25+310里程段原设计采用IV级围岩复合式衬砌，初支拱墙采用格栅钢架，间距1.5m/榀，二衬厚度30cm，二衬采用混凝土结构。DK25+310~DK25+380 IV级围岩地段原设计采用IV级围岩加强复合式衬砌，
-
隧道仰拱初支变形换拱处理施工方案
隧道DK24+890～DK25+310里程段原设计采用IV级围岩复合式衬砌，初支拱墙采用格栅钢架，间距1.5m/榀，二衬厚度30cm，二衬采用混凝土结构。DK25+310~DK25+380 IV级围岩地段原设计采用IV级围岩加强复合式衬砌，
-
铁路隧道仰拱填充找平层 施工方案
我标段施工隧道工程位于湖北省来凤县境内，共有隧道14座/18134m。标段内14座隧道仰拱填充施工均预留部分仰拱找平层未浇筑，目前隧道要进行剩余仰拱找平层施工，特制定此方案以指导现场施工。
-
-
某小净距隧道施工方案
进出口围岩以松散低液限粘土及强风化泥岩为主，岩性呈松散及碎裂结构；中部围岩为泥质粉砂岩、泥岩夹粉细砂岩，属软质岩，受构造影响轻微，岩石为弱风化，裂隙较发育--不发育，岩体较完整，局部地段较破碎，呈块状砌体结构及块石状镶嵌结构。
-
连拱隧道中隔壁施工方案
根据xx区市政基础设施BT项目非示范段主、次干道市政道路的规划，环岛西路南段设设xx隧道1座，为双向四车道连拱隧道，隧道起于K4+600，止于K5+180，长580m。隧道行车道宽度：0.5+3.5+3.75+0.5=8.25m；设计车速：
-
某隧道总体及洞口工程施工方案
某隧道全长917米，进口（海子山端）桩号为K313+105，出口（竹巴笼端）桩号为K314+022。公路设计等级为三级，隧道计算行车速度为30Km/h。某隧道主要穿越的围岩类别为Ⅱ、Ⅲ类两种围岩，其中Ⅱ类围岩202米，占22%，Ⅲ类围岩71
-
隧道洞口、明洞安全专项施工方案
1、分水岭隧道结构形式为单洞双向行车，净空5.0m，净宽9.5m，其中，隧道起讫桩号为K20+902～K21+352，全长450米，Ⅲ级围岩127m，Ⅳ级围岩258m，Ⅴ级围岩55m，明洞10m； 2、两岔河隧道结构形式为单洞双向行车，净空
-
叶坪隧道洞口工程施工方案
叶坪隧道起始里程DK130+805，终止里程为DK134+390，全长3585m。隧道为时速200km/h客货共线双线铁路隧道，隧道内线间距为4.50m。本隧道设计为1%上坡。隧道位于R=7000m右偏曲线地段，隧道内铺设有砟轨道，隧道最大
-
花石隧道洞口工程施工方案
花石隧道进口位于宁陕县新场乡菜子坪西河西侧，出口位于马家坪板房沟，地貌上属秦岭南坡低中山区，地形起伏较大。隧道整体埋深较大，一般埋深200-400m，最大埋深约555m。隧道起讫里程Dgk104+224.31-Dgk108+737，全长39
-
连拱隧道爆破安全专项施工方案
浙江省三门湾大桥及接线高速公路工程起于象山港大桥，起点桩号K46+912.043，终点桩号K101+405.299，接浙江省台州湾大桥，全长54.493km。 本标段为标，起讫里程桩号K62+330至K67+700，路线全长5.37km。
-
隧道洞口明洞段 施工方案
新建梅州至潮汕铁路先行开工段DK67+500～DK75+100段桥梁共计4座，涵洞1座；桥梁总长度为2555.42m,占线路长度33.6%；新建隧道2座，合计长度3.952km，占线路全长52%；正线路基长度1.093km，占线路全长14.
-
双连拱隧道施工 施工方案
I类围岩：采用中导坑加侧壁导坑法开挖，先墙后拱法衬砌。隧道开挖以中导坑超前并浇注中墙砼，然后侧壁导坑推进，衬砌边墙砼，上半断面开挖采用环形留核心土的方法，最后施作拱部二次衬砌。具体步骤见“I类围岩开挖及支护步骤图”。 II类围岩：采用中导坑
-
-
侵限，公路隧道换拱施工方案
隧道侵限，隧道换拱施工方案隧道侵限，隧道换拱施工方案隧道侵限，隧道换拱施工方案隧道侵限，隧道换拱施工方案
-
碧峰寺隧道洞口临建专项施工方案
碧峰寺隧道起止里程：DK051+761～DK060+195.27段,隧道全长8434.27km，隧道最大埋深约232米，隧道洞身最浅埋深约28米，道路连接，交通较便利。 碧峰寺隧道进口段位于福建省福清市渔溪镇双墩村，进口工区管段起止里程：D
-
铁路隧道仰拱开挖施工工艺及施工方案
仰拱的施工包括仰拱的开挖、仰拱一衬、仰拱二衬及仰拱填充四部分。根据沪昆铁路设计文件，根据沪昆铁路设计文件，隧道Ⅴb、Ⅴa、Ⅳb型衬砌均设计了仰拱，复合式衬砌设计参数表见下表。
-
隧道仰拱初支变形换拱处理 施工方案
隧道DK24+890～DK25+310里程段原设计采用IV级围岩复合式衬砌，初支拱墙采用格栅钢架，间距1.5m/榀，二衬厚度30cm，二衬采用混凝土结构。DK25+310~DK25+380 IV级围岩地段原设计采用IV级围岩加强复合式衬砌，
-
埋深252m隧道洞口工程施工方案
隧址场区属丘陵地貌。丘坡自然坡度20~30o，植被发育，地面最大标高306m,隧道最大埋深约252m。隧道右侧60m外为长坑水库，溢洪道标高36.7m，比隧道标高底12~18m。
-
铁路隧道洞口高压旋喷桩加固施工方案
XX隧道出口XX225+140～XX225+215段隧道暗洞洞顶地表浅埋，且拱顶位于较厚土层中，为了确保施工安全，此段隧道洞顶土体采用直径600mm旋喷桩加固，加固范围为隧道中线左右侧各16.8m，加固深度为洞身开挖轮廓线外嵌入W2基岩下0
-
宜河高速某隧道洞口工程施工方案
XX隧道进口段里程为ZKXX～ZKXX，出口段里程YKXX～YKXX，全长932米。隧道为小净距隧道，主要为Ⅴ级浅埋Ⅲ型、Ⅴ级深埋Ⅰ型、Ⅳ级围岩。隧道进洞采取大管棚注浆对围岩岩体进行超前预支护，在小导管的支护下再开挖进洞，Ⅴ级浅埋Ⅲ型、Ⅴ级
-
隧道洞口、明洞安全专项 施工方案
（一）、隧道设计概况 1、隧道设计车速 隧道几何线形与净空按40km／h设计。 2、隧道建筑限界 根据《公路隧道设计规范》(JTG D70-2004)规定确定； （1）、建筑限界基本宽度 行车道W－2×3.75m； 左右侧向宽度：LL－0.
-
隧道洞口及明洞工程施工方案
石窑湾2号隧道位于甘肃省秦安县叶堡镇石窑村南侧，穿越葫芦河左岸山体。进口布设于G207国道东侧山坡上，出口位于G207国道东侧约20m的山坡上，隧道进、出口端均与G207毗邻，交通较为便利。左线施工里程：ZK171+295～ZK172+78
-
梨花镇隧道洞口工程施工方案
梨花镇隧道位于梨花镇东侧，穿越大黑河左岸的山体中前部，山体较平缓，地形起伏较小，地面高程1358～1378m。相对高差5～20m，隧道自然坡度5°～15°，植被部发育。最大埋深约10米。隧道讫里程DK568+580～DK568+860,全长
-
连拱隧道隧道安全专项施工方案
本标段起点K106+500，终于麻加中桥，终点里程桩号为K111+900，全长5.4km。其中其中刺渡1#隧道（106+510~106+700）190m、刺渡2号隧道（106+905~107+245）340m、里加畔隧道（K111+450~
-
兰渝铁路某隧道洞口高压旋喷桩施工方案
作业面DK193+801处发生突泥、突水。突泥涌至DK193+723处，突水涌至DK193+656处，最大水深1m左右。洞顶正上方DK193+789～DK193+831处地表形成一个41.8m（长）×33.26m（宽）×15m（深）的陷坑，
高铁隧道洞口仰拱施工方案
高铁隧道洞口仰拱施工方案专题，为您提供高铁隧道洞口仰拱施工方案相关的文档资料分享，您可以下载高铁隧道洞口仰拱施工方案相关文档进行学习参考，更多高铁隧道洞口仰拱施工方案相关内容请访问
土木在线资料库相关图纸
分享用户量
下载热度
相关热门专题
- 1 隧道仰拱栈桥施工方案
- 2 隧道仰拱专项施工方案
- 3 隧道仰拱首件施工方案
- 4 双线隧道仰拱施工方案
- 5 单线隧道仰拱施工方案
- 6 地铁隧道仰拱施工方案
- 7 铁路隧道仰拱施工方案
- 8 高铁隧道换拱施工方案