铁路混凝土工程施工技术指南 41.00 客运专线铁路路基工程施工技术指南(TZ212-2005) 经规标准[2005]110号
本资料为:TB 10020-2012 铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范,内容详实,可供参考。
TB 10075-2000 铁路电力牵引供电隧道内接触网设计规范(附条文说明)
1.4工程特点、重点及难点 1.4.2各专业工程的主要特点 1.4.2.2隧道工程 ⑴本标段共有三座隧道,其中两座隧道为单线隧道,一座为双线隧道。 ⑵本标段的xx隧道全长3473m,该隧道是本标段的重点工程,也是本标段的控制工程。 ⑶xx隧
1.水泥进场时,必须按批对其品种、级别、包装或散装仓号、出厂日期等进行验收,并对其强度、凝结时间、安定性进行试验。 2.外加剂进场时,必须按批对减水率、凝结时间差、抗压强度比进行检验 3.石材及混凝土砌块的强度等级必须符合设计要求。 4.砂
铁路线隧道结构防排水施工,包括车站双线、区间单线隧道、或采用无防水层整体式衬砌结构、拱墙防水层复合式衬砌结构和全封闭防水层复合式衬砌结构隧道。
xx隧道起止里程为DK132+340~DK132+610,中心里程为DK132+475,全长270米,整个隧道围岩级别Ⅴc级,本隧道施工由进口端单向掘进,隧道出口段DK132+540~DK132+577段衬砌类型为Ⅴ级c型复合式衬砌,设计采
(一)基本概况 xxx隧道为双线铁路隧道,设计行车速度200Km/h;隧道洞门进出口均采用斜切式帽檐洞门,进出口洞门均设置缓冲结构,隧道暗挖部分采用新奥法施工。 xxx隧道施工里程:改DK374+280~DK374+629。全长349m。
资料目录 1.目的 2.编制依据 3.工法试验工点 4.适用范围 5.设计参数及施工工 浏览详细目录>> 内容简介 锚杆钻孔利用开挖台架施钻,按照设计间距布孔;钻孔方向尽可能垂直结构面或初喷砼表面;锚杆孔比杆径大15㎜,深度误差
二、工程概况: 1、技术标准: 1.铁路等级:I级 2.正线数目:双线 3.限制坡度:6‰ 4.旅客列车设计行车速度:200km/h;正线线间距(4. 6m)、限界、桥涵、隧道结构物预留提速250km/h条件;货车设计速度不超过120km/
structure design manual for highway and railways 2013 edition
1.模板及支(拱)架的材料质量及结构必须符合施工工艺设计的要求。 2.安装必须稳固牢靠,接缝严密,不得漏浆,模板与混凝土的接触面必须清理干净,浇注前模板内的积水和杂物应清理干净。 3.端墙、翼墙模板及支架拆除时,除设计有特殊规定外,混凝土强
目前复合式衬砌防水层构造形式有两种,其一为单层防水卷材结构,仅有一层防水板铺设于初期支护与二衬结构之间,其二为双层结构,即在防水板与初期支护间加铺一层垫衬材料,以克服凹凸不平基石对防水板的损伤,并利于地下水的排泄。
某新建铁路隧道施工组织设计包含 隧道位于山西省吕梁地区汾阳市与吴城镇交界处, 隧道横向穿过吕梁山脉,为全线最长的隧道,设计为两座单线隧道。左 线隧道起迄里程为 ZDK119+145~ZDK139+930,全长 20785m;右线隧道起 迄里
、桥涵台北、锥坡、护坡的各种填料,宜采用天然砂砾、二灰土、水泥稳定土或粉煤灰等轻质材料,不得采用含有泥草、腐殖质或冻土块的土。 2、台背填土应顺路线方向,自台身起。其填土的长度在顶面应不小于桥台高度加2m,在底面应不小于2m,拱桥台背填土的
本隧道属于xx级浅埋段,岩体结构完整,呈块状整体结构,采用台阶法开挖,上半断面采用光面爆破开挖,下半断面采用预裂爆破,严格控制装药量及按照光面爆破设计施工,减少炮轰波对围岩的扰动,达到爱护围岩的目的。采用钻孔台车为主,辅以人工风动凿岩机钻眼
本规范适用于铁路钢桥制造及质量检验。对于本规范未涉及的新技术、新结构、新材料、新工艺,制造中应进行试验,并根据试验结果确定所必须补充的标准。
xxx局XXXX标***隧道位于承德市兴隆县境内,进口里程为DK358+835,出口里程为DK361+893,全长为3058m,Ⅱ级围岩755米,Ⅲ级围岩957米,Ⅳ级围岩816米,Ⅴ级围岩530米。洞内纵坡为9.5‰的下坡,地质复杂,包含
本项目队管段内共有三座隧道,分别为***隧道、***隧道、***隧道,每座隧道长度分别为3058m、2339m、331m。设计时速120km/h,双线隧道,洞内均为下坡,坡率为9.5‰及12‰。