TB10417-2018+铁路隧道工程施工质量验收标准,高清版,下载后直接打印
随着铁路跨越式发展进一步推进,中长期铁路网发展规划的实施,我国即将掀起客运专线铁路建设的高潮。根据国务院批准的《中长期铁路网规划》:到2020年全国铁路营业里程达到10万公里,其中客运专线营业里程12000公里。包括:新建客运专线10000
本资料为:TB 10417-2003 铁路隧道工程施工质量验收标准,内容详实,可供参考
2002 年铁道部批准发布的铁路线路、桥梁、隧道等专业80 项标准图
本文档为:客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准 铁建设,内容详实,可供参考
高清正版_TB_10753-2018_高速铁路隧道工程施工质量验收标准_
TB 10753-2010 高速铁路隧道工程施工质量验收标准
铁路混凝土工程施工技术指南 41.00 客运专线铁路路基工程施工技术指南(TZ212-2005) 经规标准[2005]110号
1.4工程特点、重点及难点 1.4.2各专业工程的主要特点 1.4.2.2隧道工程 ⑴本标段共有三座隧道,其中两座隧道为单线隧道,一座为双线隧道。 ⑵本标段的xx隧道全长3473m,该隧道是本标段的重点工程,也是本标段的控制工程。 ⑶xx隧
1.水泥进场时,必须按批对其品种、级别、包装或散装仓号、出厂日期等进行验收,并对其强度、凝结时间、安定性进行试验。 2.外加剂进场时,必须按批对减水率、凝结时间差、抗压强度比进行检验 3.石材及混凝土砌块的强度等级必须符合设计要求。 4.砂
2.3设计文件核对与设计技术交底 2.3.1总监理工程师、专业监理工程师应审阅、核对施工图纸发现设计文件中有差错和漏项等问题,并要求施工单位对施工图纸和交桩资料进行现场核对。 2.3.2设计文件核对应包括: 1施工技术标准、主要技术条件、设
铁路线隧道结构防排水施工,包括车站双线、区间单线隧道、或采用无防水层整体式衬砌结构、拱墙防水层复合式衬砌结构和全封闭防水层复合式衬砌结构隧道。
资料目录 1.目的 2.编制依据 3.工法试验工点 4.适用范围 5.设计参数及施工工 浏览详细目录>> 内容简介 锚杆钻孔利用开挖台架施钻,按照设计间距布孔;钻孔方向尽可能垂直结构面或初喷砼表面;锚杆孔比杆径大15㎜,深度误差
xx隧道起止里程为DK132+340~DK132+610,中心里程为DK132+475,全长270米,整个隧道围岩级别Ⅴc级,本隧道施工由进口端单向掘进,隧道出口段DK132+540~DK132+577段衬砌类型为Ⅴ级c型复合式衬砌,设计采
(一)基本概况 xxx隧道为双线铁路隧道,设计行车速度200Km/h;隧道洞门进出口均采用斜切式帽檐洞门,进出口洞门均设置缓冲结构,隧道暗挖部分采用新奥法施工。 xxx隧道施工里程:改DK374+280~DK374+629。全长349m。
某新建铁路隧道施工组织设计包含 隧道位于山西省吕梁地区汾阳市与吴城镇交界处, 隧道横向穿过吕梁山脉,为全线最长的隧道,设计为两座单线隧道。左 线隧道起迄里程为 ZDK119+145~ZDK139+930,全长 20785m;右线隧道起 迄里
二、工程概况: 1、技术标准: 1.铁路等级:I级 2.正线数目:双线 3.限制坡度:6‰ 4.旅客列车设计行车速度:200km/h;正线线间距(4. 6m)、限界、桥涵、隧道结构物预留提速250km/h条件;货车设计速度不超过120km/
1.模板及支(拱)架的材料质量及结构必须符合施工工艺设计的要求。 2.安装必须稳固牢靠,接缝严密,不得漏浆,模板与混凝土的接触面必须清理干净,浇注前模板内的积水和杂物应清理干净。 3.端墙、翼墙模板及支架拆除时,除设计有特殊规定外,混凝土强
目前复合式衬砌防水层构造形式有两种,其一为单层防水卷材结构,仅有一层防水板铺设于初期支护与二衬结构之间,其二为双层结构,即在防水板与初期支护间加铺一层垫衬材料,以克服凹凸不平基石对防水板的损伤,并利于地下水的排泄。
、桥涵台北、锥坡、护坡的各种填料,宜采用天然砂砾、二灰土、水泥稳定土或粉煤灰等轻质材料,不得采用含有泥草、腐殖质或冻土块的土。 2、台背填土应顺路线方向,自台身起。其填土的长度在顶面应不小于桥台高度加2m,在底面应不小于2m,拱桥台背填土的
本隧道属于xx级浅埋段,岩体结构完整,呈块状整体结构,采用台阶法开挖,上半断面采用光面爆破开挖,下半断面采用预裂爆破,严格控制装药量及按照光面爆破设计施工,减少炮轰波对围岩的扰动,达到爱护围岩的目的。采用钻孔台车为主,辅以人工风动凿岩机钻眼
隧道长1861m,山顶高程约160m,自然坡度20°~40°。隧道进出口段岩体结构松散,隧中部处断层破碎带,而且地下水较为丰富,因此遂址区存在诸多不良工程地质因素。在施工中必须严格按照“新奥法”原理,遵循“先预报、管超前,严注浆,短进尺,弱
内容简介 一、前言 弹性整体道床是一种新型的、目前在世界上处于先进水平的少维修甚至免维修的道床结构,是今后我国长大隧道中普遍推广采用的轨道结构。弹性整体道床施工技术是一项新技术,施工精度、施工质量要求极高;传统的整体道床施工均是采用支撑架法
xxx局XXXX标***隧道位于承德市兴隆县境内,进口里程为DK358+835,出口里程为DK361+893,全长为3058m,Ⅱ级围岩755米,Ⅲ级围岩957米,Ⅳ级围岩816米,Ⅴ级围岩530米。洞内纵坡为9.5‰的下坡,地质复杂,包含
本项目队管段内共有三座隧道,分别为***隧道、***隧道、***隧道,每座隧道长度分别为3058m、2339m、331m。设计时速120km/h,双线隧道,洞内均为下坡,坡率为9.5‰及12‰。
ZZ隧道位于VV场~厂区铁路装卸场区间,进口里程为ZDK0+260,出口里程为ZDK1+960,全长1700m。为满足施工工期要求,隧道设置1座施工斜井,斜井与正洞交汇里程为ZDK1+140,斜井长度180m,α=45°,i=11%,单车道
②施作工序与方法 制作专用端头模板——模板台车就位——安装端头模板——浇筑先浇衬砌段、形成预留槽——预留槽检查、整修——后浇衬砌段台车就位前安装止水条。 a) 制作专用端头模板 按衬砌设计断面制作端头模板,模板宽度30cm,并在端头设置宽3
第二章 概述 2.1工程概况 上楼桥隧道进口桩号为DIK158+295,出口桩号为DIK159+925。隧道设计高程1144.75m~1128.57m,隧道全长为1630m。 2.2地形、地貌、工程地质和水文地质勘测资料 2.2.1地形、地
XX右线隧道位于XX市江北区,全长307m。隧道起讫里程为LTXK33+548~LTXK33+855。隧道按行车速度120公里/小时单线铁路隧道设计,洞内采用碎石道床结构,道床结构高度为77cm。进口采用翼墙式洞门、出口采用挡墙式洞门。隧区
xx隧道起止里程为DK132+340~DK132+610,中心里程为DK132+475,全长270米,整个隧道围岩级别Ⅴc级,本隧道施工由进口端单向掘进,隧道出口段DK132+540~DK132+577段衬砌类型为Ⅴ级c型复合式衬砌,设计采