本资料为:TB∕T 3360.1-2014 铁路隧道防水材料 第1部分:防水板,内容详实,可供参考
本资料为:TB∕T 3360.2-2014 铁路隧道防水材料 第2部分:止水带,内容详实,可供参考
铁路混凝土工程施工技术指南 41.00 客运专线铁路路基工程施工技术指南(TZ212-2005) 经规标准[2005]110号
内容简介 1、采用无锚钉铺设技术 (1)本技术是对传统铺设工艺的优化和创新,改善了防水卷材的铺设质量,提高了铺设工效,减轻了工人的劳动强度。 (2)铺设过程中,每循环临时设置的膨胀螺栓在铺设一循环防水卷材时全部卸掉,防水卷材上没有一处人工穿
内容简介 一、隧道结构防水施工方法 采用“以防为主,多道防线,突出重点防线,因地制宜,综合治理”的防水原则,采用外贴式防水层和结构自防水相结合的防水方式,以施工缝、变形缝等接缝防水为重点。 本隧道的防水等级按二级设计。确立钢筋混凝土结构自防
1.4工程特点、重点及难点 1.4.2各专业工程的主要特点 1.4.2.2隧道工程 ⑴本标段共有三座隧道,其中两座隧道为单线隧道,一座为双线隧道。 ⑵本标段的xx隧道全长3473m,该隧道是本标段的重点工程,也是本标段的控制工程。 ⑶xx隧
1.水泥进场时,必须按批对其品种、级别、包装或散装仓号、出厂日期等进行验收,并对其强度、凝结时间、安定性进行试验。 2.外加剂进场时,必须按批对减水率、凝结时间差、抗压强度比进行检验 3.石材及混凝土砌块的强度等级必须符合设计要求。 4.砂
铁路线隧道结构防排水施工,包括车站双线、区间单线隧道、或采用无防水层整体式衬砌结构、拱墙防水层复合式衬砌结构和全封闭防水层复合式衬砌结构隧道。
xx隧道起止里程为DK132+340~DK132+610,中心里程为DK132+475,全长270米,整个隧道围岩级别Ⅴc级,本隧道施工由进口端单向掘进,隧道出口段DK132+540~DK132+577段衬砌类型为Ⅴ级c型复合式衬砌,设计采
(一)基本概况 xxx隧道为双线铁路隧道,设计行车速度200Km/h;隧道洞门进出口均采用斜切式帽檐洞门,进出口洞门均设置缓冲结构,隧道暗挖部分采用新奥法施工。 xxx隧道施工里程:改DK374+280~DK374+629。全长349m。
内容简介 一、 衬砌外防水涂层施工 1. 施工准备 1) 材料准备 衬砌外防水涂料按设计规定选购后,经过对质量保证书和合格证的检查、涂料实物验收后贮存于专用材料库中。 涂料包装应可靠。易燃及有毒类涂料贮存时应密封,并放在阴凉、干燥处。 2)
资料目录 1.目的 2.编制依据 3.工法试验工点 4.适用范围 5.设计参数及施工工 浏览详细目录>> 内容简介 锚杆钻孔利用开挖台架施钻,按照设计间距布孔;钻孔方向尽可能垂直结构面或初喷砼表面;锚杆孔比杆径大15㎜,深度误差
二、工程概况: 1、技术标准: 1.铁路等级:I级 2.正线数目:双线 3.限制坡度:6‰ 4.旅客列车设计行车速度:200km/h;正线线间距(4. 6m)、限界、桥涵、隧道结构物预留提速250km/h条件;货车设计速度不超过120km/
项目名称:野马梁隧道防水堵漏工程 工程地址:山西省原平市雷家峪 施工单位:河南金汤防水防腐有限公司 工程介绍:原(平)神(池)高速公路是山西省"三纵十二横十二环"高速公路网主骨架的第三横。在65公里线路中,野马梁隧道左、右线各长5512米,
1.模板及支(拱)架的材料质量及结构必须符合施工工艺设计的要求。 2.安装必须稳固牢靠,接缝严密,不得漏浆,模板与混凝土的接触面必须清理干净,浇注前模板内的积水和杂物应清理干净。 3.端墙、翼墙模板及支架拆除时,除设计有特殊规定外,混凝土强
目前复合式衬砌防水层构造形式有两种,其一为单层防水卷材结构,仅有一层防水板铺设于初期支护与二衬结构之间,其二为双层结构,即在防水板与初期支护间加铺一层垫衬材料,以克服凹凸不平基石对防水板的损伤,并利于地下水的排泄。
某新建铁路隧道施工组织设计包含 隧道位于山西省吕梁地区汾阳市与吴城镇交界处, 隧道横向穿过吕梁山脉,为全线最长的隧道,设计为两座单线隧道。左 线隧道起迄里程为 ZDK119+145~ZDK139+930,全长 20785m;右线隧道起 迄里
一般而言,盾构法隧道防水的原则是“以防为主、多道防线、综合治理”。其防水施工的内容主要包括:衬砌自防水、衬砌外防水涂层、衬砌接缝防水(弹性密封垫防水、嵌缝防水)、螺栓孔防水、渗漏处理(盾尾充填注浆等)。
、桥涵台北、锥坡、护坡的各种填料,宜采用天然砂砾、二灰土、水泥稳定土或粉煤灰等轻质材料,不得采用含有泥草、腐殖质或冻土块的土。 2、台背填土应顺路线方向,自台身起。其填土的长度在顶面应不小于桥台高度加2m,在底面应不小于2m,拱桥台背填土的
本隧道属于xx级浅埋段,岩体结构完整,呈块状整体结构,采用台阶法开挖,上半断面采用光面爆破开挖,下半断面采用预裂爆破,严格控制装药量及按照光面爆破设计施工,减少炮轰波对围岩的扰动,达到爱护围岩的目的。采用钻孔台车为主,辅以人工风动凿岩机钻眼
内容摘要:本文从施工准备、施工技法及流程、防水板的保护及施工时的注意事项、防水板铺设与相关工序间的关系这四个方面,对防水板在隧道施工中的应用
xxx局XXXX标***隧道位于承德市兴隆县境内,进口里程为DK358+835,出口里程为DK361+893,全长为3058m,Ⅱ级围岩755米,Ⅲ级围岩957米,Ⅳ级围岩816米,Ⅴ级围岩530米。洞内纵坡为9.5‰的下坡,地质复杂,包含
本项目队管段内共有三座隧道,分别为***隧道、***隧道、***隧道,每座隧道长度分别为3058m、2339m、331m。设计时速120km/h,双线隧道,洞内均为下坡,坡率为9.5‰及12‰。
隧道长1861m,山顶高程约160m,自然坡度20°~40°。隧道进出口段岩体结构松散,隧中部处断层破碎带,而且地下水较为丰富,因此遂址区存在诸多不良工程地质因素。在施工中必须严格按照“新奥法”原理,遵循“先预报、管超前,严注浆,短进尺,弱
内容简介 一、前言 弹性整体道床是一种新型的、目前在世界上处于先进水平的少维修甚至免维修的道床结构,是今后我国长大隧道中普遍推广采用的轨道结构。弹性整体道床施工技术是一项新技术,施工精度、施工质量要求极高;传统的整体道床施工均是采用支撑架法
内容简介 1主要防水措施 衬砌防水措施有:管片混凝土自防水;管片接缝设弹性密封垫防水;螺栓孔防水;嵌缝密封;隧道与车站、旁通道接头防水。 2防水材料的技术性能 1)衬砌混凝土管片结构自防水 在管片生产中,通过合理的配合比设计、规范的材料选购
内容简介 某隧道进口DK12+850-DK13+600线路左侧100余米处为某水库库区,水库水面比隧道路肩设计高程高约20M,隧道施工中有可能发生袭夺地表水的现象。 为防止上述现象发生,隧道施工前对可能渗漏的库区地段进行帷幕灌浆。 1、封堵
内容简介 1.防水材料 隧道采用厚度为1.5mm厚EVA塑料防水板进行全包防水处理。 缓冲层采用单位质量为400g/m2的土工布,仰拱保护层采用PE泡沬板+80㎜厚C15细石混凝土,拱部及边墙保护层采用PE泡沬板。 3.隧道结构外防水的施工
②施作工序与方法 制作专用端头模板——模板台车就位——安装端头模板——浇筑先浇衬砌段、形成预留槽——预留槽检查、整修——后浇衬砌段台车就位前安装止水条。 a) 制作专用端头模板 按衬砌设计断面制作端头模板,模板宽度30cm,并在端头设置宽3
第二章 概述 2.1工程概况 上楼桥隧道进口桩号为DIK158+295,出口桩号为DIK159+925。隧道设计高程1144.75m~1128.57m,隧道全长为1630m。 2.2地形、地貌、工程地质和水文地质勘测资料 2.2.1地形、地
XX右线隧道位于XX市江北区,全长307m。隧道起讫里程为LTXK33+548~LTXK33+855。隧道按行车速度120公里/小时单线铁路隧道设计,洞内采用碎石道床结构,道床结构高度为77cm。进口采用翼墙式洞门、出口采用挡墙式洞门。隧区
隧道施工期风险评估主要对隧道施工期可能出现的安全风险进行预评价。通过风险评估,确定隧道施工期风险等级,并针对各项风险因素(事件)拟定初步处理的工程措施,将隧道施工期的潜在的各类风险降低到可以接受的水平。
xxx隧道为双线铁路隧道,设计行车速度200Km/h;隧道洞门进出口均采用斜切式帽檐洞门,进出口洞门均设置缓冲结构,隧道暗挖部分采用新奥法施工。 xxx隧道施工里程:改DK374+280~DK374+629。全长349m。 xxx一号隧道施
纸纺隧道起讫里程DK201+817~DK206+952,全长5135米的双线隧道,施工采用进出口两个作业面施工,进口完成2300米,出口完成2805米。本施工段为进口的隧道设计施工工程。 1.2 地质情况 1.2.1地层岩性 隧道洞身经过的
局管内昆铁路线隧道结构防排水施工,包括车站双线、区间单线隧道、或采用无防水层整体式衬砌结构、拱墙防水层复合式衬砌结构和全封闭防水层复合式衬砌结构隧道。