进洞口工程地质条件总体较差,临时边仰拱开挖可按照1:1.5放坡,采取先支护后进洞措施。进洞口段围岩为Ⅴ级,开挖方式采用双侧壁导坑法开挖,采用大管棚+锚杆支护。
XXX隧道进口位于XX省XX县XX镇境内,隧道最大埋深588m,深埋段(埋深大于490米)岩石在高地应力的作用下受挤压,易发生岩爆,对隧道施工不利。 XXX隧道进口按100km/h双线隧道设计,内轮廓采用“隧道(土建及通风)SIVF-1-1
隧道进口位于长田村南侧的长田南山坡体上,坡面植被发育,见竹林、松柏等。坡脚有一条小溪,流量约2000m3/d。坡体覆盖物较厚,为粉质粘土,厚约20m,下伏强—中风化凝灰岩,岩体节理裂隙发育,呈巨厚状,成洞性较好。隧道出口位于距县道黄泗线公路
隧道进口进场道路沿已建113、114乡道由东向西展线,部分路段绕开村落新建,路线起点K0+000接S222省道景东县大河边村附近,止点K12+695位于景东县大龙村东侧,路线经过速南村、文哈村、文新村,路线总长12.881km(K1+270
新建铁路石武铁路客运专线X标段X隧道进口里程为DK1136+422,出口里程为DK1138+323,全长为1901m。本隧道共有三段Ⅴ级围岩,共计631米,其中进口洞口段163米,里程起讫为DK1136+422~DK1136+585;出口段
本项目为海峡西岸经济区高速公路网漳州至永安联络线漳州华安段,本合同段(A9)起点位于华安县湖林乡,起点桩号K63+246.000,起点位于分离式路基上,设置小杞隧道后到达本项目终点K67+195.696接漳州至永安联络线龙岩段起点,合同段全
鲁家坝1号隧道位于汉中市留坝县江口镇漩滩村南约 600m 处。隧道按左、右线分离式设计。左线隧道进口桩号 ZK146+060,出口桩号 ZK146+290,长 230.00m;右线隧道进口桩号YK146+020,出口桩号 YK146+290
根据本工程的特点,将本工程分为进出口两个施工区段,隧道进口K23+808.000~K26+031.000为I施工区段2.2km,隧道出口 K26+031.000~K28+137.000(终点)为II施工区段,约2.1km。
xx到xx的高速公xx标(K198+100~K209+200路线全长11.25公里)由中铁xx集团第二工程有限公司承建,有xx互通匝道,xx服务区,路基4.16公里,桥梁4.91公里,隧道1/2座2.18公里。桥梁多次跨越G317国道。 x
进出口围岩以松散低液限粘土及强风化泥岩为主,岩性呈松散及碎裂结构;中部围岩为泥质粉砂岩、泥岩夹粉细砂岩,属软质岩,受构造影响轻微,岩石为弱风化,裂隙较发育--不发育,岩体较完整,局部地段较破碎,呈块状砌体结构及块石状镶嵌结构。
本项目是xx高速公路网布局中“横6”—合浦(xx)至xx(xx)高速公路的重要组成部分,合浦(xx)至xx(xx)高速公路起于xx交界(xx镇),经合浦、xx、xx、xx、xx、xx、xx、xx、xx,终于xx交界(xx),全长503km。
某地铁区间线路呈南北走向,起点为某地铁站北端,地铁线路在中轴路下方由南向北行至XXX公园站,中轴路现状为绿地,区间位于XXX公园范围内,线路两侧主要建筑物为待建各种体育场馆。 区间为马蹄形断面,复合式衬砌,台阶法暗挖施工。 区间左右线各设两
高压电力隧道设置的范围为:K1+600~K2+000段,全长约 **m。高压电力隧道主要包括如下几大部分组成:总体、结构、消防、通风、供配电、监控与报警系统、排水等分项。本项目高压电力隧道标准段采用预制拼装带底座多弧涵管施工工艺,投料口、通
手爬岩隧道起讫里程DK128+160~D2K129+845,全长1685m,为双线隧道,D2K129+036.030~D2K129+845位于R-9000的右偏曲线上。本隧从两端组织施工,进口为反坡施工,出口为顺坡施工。隧道衬砌采用复合式衬
水墩隧道进口位于紫金县水墩镇群丰村西南,附近有X170县道,离隧道进口约350m;隧道出口位于紫金县水墩镇榕树村长林片南侧,距县道约200m。隧道总体走向呈近东西向,在进口段略向南呈弧形。其中,隧道进口段120m范围为小间距隧道,其余为分离
盾构进洞时某隧道的平面曲线为R1055m右曲线,坡度为4.24%,盾构顶覆土6.674m。根据地质勘察报告,进洞段地质状况从上至下为:填土、褐黄色~灰黄色粉质粘土、灰色淤泥质粉质粘土、灰色粘质粉土、灰色淤泥质粘土、灰色粘土;其中盾构在进洞段
某隧道浅埋段高压旋喷桩里程为:左线ZK67+320~ZK67+380和ZK67+410~ZK67+470,两段总长120米;右线YK67+310~YK67+455总长145米。该段埋深较浅,含水量较大,渗透系数小,地基承载力低,自稳能力差,
本项目为沈海公路复线柘荣至福安段高速公路段,本合同段(A9)位于福安市境内,起点桩号K70+840.000,终点K79+700.000,合同段全长8.86km。全线设计速度为80km/h,双向四车道,采用分离式双洞布置,隧道左右洞进口机洞身
XX隧道出口XX225+140~XX225+215段隧道暗洞洞顶地表浅埋,且拱顶位于较厚土层中,为了确保施工安全,此段隧道洞顶土体采用直径600mm旋喷桩加固,加固范围为隧道中线左右侧各16.8m,加固深度为洞身开挖轮廓线外嵌入W2基岩下0
本工程用一台小松土压平衡盾构机先从东环路站沿左线向星明街站推进,贯通后盾构机调头由星明街站沿右线向东环路站推进,再次贯通后转场后使用两台小松土压平衡盾构机沿左、右两线从东环路站向仓街站推进,贯通后结束。
高尔寺隧道为双向行车特长单洞隧道,平行隧道设置贯通的车行平行导坑(简称平导),作为通风风道和救援通道。主洞里程K11+900~K14+700计2770m,平行导洞PK11+913~PK14+700计2787m,双洞全长5557米。隧道设置3
艾坝隧道设计为分离式长隧道,左幅隧道起讫桩号为ZK22+280~ZK23+480,长1200m,最大埋深约142m。右幅隧道起讫桩号为YK22+280~YK23+482,长1202m,最大埋深约139m。本隧道位于沿河县和平镇境内,地貌类型
(1)设计范围:xx1号进口段DK635+800~DK635+869.6和xx1号出口段D3K635+215.4~DK636+243,长分别为69.6m、27.6m,旋喷桩桩径0.6m, DK635+800~DK635+804.8间4.8m
鸡冠山隧道位于承德市境内,起讫里程DK189+492~DK194+888,全长5396m,为单洞双线隧道,线间距5.0m,隧道最大埋深378m。隧道内纵坡为单向坡,隧道进口~DK193+750为6‰的上坡,DK193+750~隧道出口为25
作业面DK193+801处发生突泥、突水。突泥涌至DK193+723处,突水涌至DK193+656处,最大水深1m左右。洞顶正上方DK193+789~DK193+831处地表形成一个41.8m(长)×33.26m(宽)×15m(深)的陷坑,
穿过断层隧道及破碎带,给隧道施工带来不同的困难,在施工中遇到断层及破碎带时,首先要查明断层的倾角,走向、破碎带的宽度,岩石破碎程度,地下水活动等有关条件,据以正确选择施工方法和制定施工措施,认真分析研究设计地质资料,
本工程质量要求高,地下障碍物及主体交叉作业多,交通流量大,施工现场地处繁华闹市区,与相邻各方配合面广,加之工期紧,因此施工难度大。
工程场地位于上海市松江区广富林路北侧、规划龙腾路西侧、规划龙跃路东侧,规划银河路南侧,由上海龙宁房地产开发有限公司投资兴建。整个场地设置地下车库,分为南北两部分,其中南区为地下一层、北区为地下二层。目前南区车库已在开挖,北区围护结构也已大部
一、冬期施工保温具体内容 隧道洞口搭设的保温棚采用彩钢板材料,内部先用钢管脚手架支撑,再分别把彩钢板固定在钢管上,搭设牢固,正面为大门并设有门帘,四周进行严格封闭。保证棚内温度在12℃以上,才能有效的防止混凝土受冻。
按照《公路隧道设计规范》(JTG D70-2004)的要求,为方便左右隧道洞内的联系和发生事故时的救援和逃生,分离式左右隧道之间应设置横向通道。当隧道发生火灾等事故时,左右洞互为救援和逃生通道。本合同段xx隧道内设置了3处车行横通道,12处
珠江新城隧道施工方案.doc,内容详细,可供网友们参考下载。广州市珠江新城道路工程金穗路-华夏路人行地道8号地道工程位于珠江新城的金穗路与华夏路交叉口,包括一敞开式圆形地下广场与四角人行地道。
根据榆中县发展和改革局关于青城镇灌溉水源工程可行性研究报告的批复(榆发改[2016]230号),工程总灌溉面积11400亩,其中自流灌溉3200亩,低扬程提灌4400亩,高扬程提灌3600亩。 工程总工期12个月。主要建设内容包括工程引水隧
隧道喷砼与模筑砼之间设隧道专用防水卷材,铺设防水层前在喷射砼表面铺设缓冲层,缓冲层采用300g/m2土工布,而后铺设隧道专用防水卷材。铺设方法如下: 基面检查:利用工作平台将支护裸露的锚杆、钢筋头等铁件割除,并用砂浆抹成圆曲面,以防其刺破防
XX隧道位于XXXX区XX街道三门子村。进口位于XXXX区XX街道三门子村3社XX,距XX镇约5.00km,距麦三公路约500m,距省道S319线约2.20Km;出口位于XXXX区XX街道三门子村7社龙洞湾,距XX镇约2.00km,有机耕道
石质隧道均采用上台阶光面爆破、下台阶预裂爆破,严格控制超挖。对软岩、破碎岩层,实施浅眼多循环,超前支护及强支护、早封闭的开挖原则。
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