单向板的消防车等效均布活荷载设计值取值，不论跨多少都是取35kn/m2?...查看详情

楼板等效均布荷载在设计应用中的效应是一种近似吗？...查看详情

地下室楼板是单向板时，客车的等效均布荷载可按板跨大小采用插值法求得吗？...查看详情

工程结构通用规范中总重300KN的 消防车单向板的等效均布荷载是35KN/m2吗（不论板跨多少）？...查看详情

01 局部荷载 楼面局部在实际项目设计中的确定有两种方法。 1、按照等效均布活荷载的方法计算出均布荷载，然后按面荷载输入到模型中。或者也可以采用简化的方法，如荷载乘2再除以面积，得到近似值输入模型，近似的方法对于屋面水箱的确定比较适合，其他的要核算一下。简化计算方法见之前公众号文章讨论过的水箱荷载的确定的方法。 2、按照软件的局部荷载直接输入模...查看详情

区彤，张佳武，陈进于，冯若强 摘要： 对湛江新机场航站楼屋盖结构的屋面风荷载特性和时域法风振响应特性进行研究，分别采用分区风振系数法、分区多目标法和分区约束多目标法计算屋盖结构的等效静风荷载。结果表明：屋盖表面平均风压主要表现为负压，在垂直于风向角的屋盖迎风前缘负压最大，距离迎风前缘越远风压逐渐减小，脉动风压变化规律与平均风压基本相同。屋盖结构最大风振响应处主要位于屋面悬挑区域，结构设...查看详情

楼面等效均布活荷载的计算 自做的表格有需要的可以提出意见讨论学习...查看详情

摘 要屋盖结构造型独特各异,具有重量轻、跨度大、刚度低等特点,结构对风荷载敏感。在该类结构设计中,风荷载往往起主要控制作用。另外,结构节点杆件众多,所关心的目标响应也很多,传统的单目标等效方法难以实现对多个响应的等效。 针对屋盖结构控制点不明确、等效静风荷载不确定性等特点,提出了分区-多目标方法。该方法基于屋盖结构形态及测点平均风压系数结果进行分区,以少量的分区脉动风压为荷载分布基本向量。当采用多...查看详情

汽车（消防车）轮压以其荷载数值大、作用位置不确定及一般作用时间较短而倍受结构设计者关注。结构设计的关键问题在于汽车轮压等效均布荷载数值的确定。轮压荷载作用位置的不确定性，给等效均布荷载的确定带来了一定难度，一般情况下，要精确计算轮压的等效均布荷载是比较困难的，且从工程设计角度看，也没有必要。“等效”和“折减”的本质都是“近似”，且其次数越多，误差就越大。 01影响等效均布荷载的主要因素...查看详情

人防规范中指出，对于有桩基底板等效静荷载核6时取值25.这个有桩基是指什么？如果是抗拔桩，可以取25吗？...查看详情

有个疑问一直没得到解决，预应力的等效荷载是预应力钢筋实际作用在构件上的荷载么，还是只是处于受力分析而采取的一种等效的荷载？谢谢预应力方面专家的的解答...查看详情

哪位同学给解释一下《荷载规范》附录C.0.4条计算出的楼面等效均布活荷载qe的作用范围是哪？...查看详情

如题 求各位大神帮帮忙，小弟第一次做人防...查看详情