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车站总长161m,标准段净宽19.3m,顶板覆土0.6m。建华站标准段基坑开挖深度为13.5m,端头井基坑开挖深度15.4m。车站主体结构及出入口通道、风道等附属结构采用明挖顺筑法施工。 主体围护结构采用600mm厚连续墙,连续墙接头处采用3根Φ850@600旋喷桩止水。旋喷桩长度从地面下至基坑底面下3m。 主体基坑支撑均采用φ609钢管支撑体系,对撑水平间距约3m间隔布置。车站标准段设四道支撑,...查看详情
要做课程设计了,关于水电站一期基坑开挖及主体工程施工方面的设计 不知道该如何下手,哪位大哥有没有这方面的资料啊???...查看详情
各位,现在碰到一个基坑设计的问题,一期与二期的基坑是连在一起的,一基深7米,二期14米,一期先开挖,这时问题就出来了,一期基坑浅,开挖完工后,相连的二期基坑怎开挖?我们想了两个方案,不知是否合理:1.两个基坑之间留3.6米工作面,但就很影响建筑的平面布置了。2.一、二期基坑同时在分界面上打灌注桩,灌注桩里放足够的钢筋,作为二期基坑的止水及悬臂支撑结构(一期可以同时打锚杆),但不知是否有这种案例,且...查看详情
【摘要】针对上海铁路枢纽南站北广场40 000 m2超大面积深基坑工程的实际,在周边环境极其复杂的情况下,为提高 开挖工作效率、减少基坑变形、降低施工成本,采用了逆作开挖的方法,并通过合理设置取土口、划分施工块以及盆式取土 等优化措施,提出了确保了超大面积深基坑施工顺利实施的一些关键技术。 【关键词]建筑基坑 逆作法 盆式开挖 变形监测 本帖最后由 csccbjs 于 2010-9-30 15:...查看详情