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以算例说明吊车竖向和水平荷载的计算及多台吊车组合时的情况(1)吊车竖向荷载计算吊车竖向荷载是指吊车(大车和小车)重量与所吊重量经吊车梁传给柱的竖向压力。桥式吊车由大车(桥架)和小车组成,大车在吊车梁的轨道上沿厂房纵向行驶,小车在大车的轨道上沿厂房横向运行,带有吊钩的起重卷扬机安装在小车上。当吊车起重量达到额定最大值,而小车同时行驶到大车桥一端的极限位置时,该侧的每个大车轮压即为吊车的最大轮压标准值...查看详情
规范的作用效应组合,一般建立在线弹性分析叠加原理基础上。高规JGJ 3-2010在第5.6节《荷载组合和地震作用组合的效应》正文和条文说明中首次将线形叠加予以明确,以符合《工程结构可靠性设计统一标准》GB 50153的有关规定,区分线形分析和非线性分析的不同效应组合状况。 常规情况下,荷载效应组合仍以线弹性分析叠加类型为主,上述假定已成为中国绝大部分规范和教材解释荷载效应的默认前提条件。 另一...查看详情
根据抗震设计规范,进行结构抗震设计时,结构构件的地震作用效应和其他荷载效应组合的设计值,应按照下式进行: 这个公式涉及许多参数,看起来比较抽象,尤其是工程计算软件的普及,已经让工程师忘记在工程设计中应该如何选择其中合理的参数数值,以及选择的依据。今天我们就来剖析一下这个公式的意义。 01S为荷载效应的组合值 首先,理解什么是荷载效...查看详情
构件设计 为了避免梁支座处抵抗负弯矩的钢筋过分拥挤, 以及在抗震结构中形成梁铰破坏机构增加结构的延性, 可以 考虑框架梁端塑性变形内力重分布, 对竖向荷载作用下梁端负弯矩进行调幅。 对现浇框架梁, 梁端负弯矩调幅 系数可取0.8~0.9; 对于装配整体式框架梁,由于梁柱节点处钢筋焊接、 锚固、 接缝不密实等原因, 受力后节 点各杆件产生相对角变, 其节点的整体性不如现浇框架, 故其梁端负弯矩...查看详情
1.内力包络图,梁的底筋通长,所以按弯矩最大值配筋;看此图,如果是恒活控制,跨中最大;地震控制,两端最大;故此梁是地震控制。配筋来看:5-3-3、2-4-6(地震控制),4-5-4(恒活控制) 2. 框架梁是各种工况取包络(将地震力和恒活弯矩图画一起,取最外侧的弯矩轮廓),不一定是哪一种工况起控制作用。 6/7度区基本是恒+活控制,8度区跨度大的恒+活控制,跨度小的地震控...查看详情
照着视频去模仿建一个模型,地震作用、恒活载都加上了,但是荷载组合的时候,点快速组合,里面什么都没有,求助各位大佬可能的原因是什么 6315348 6315349...查看详情
在某本设计实例中看到以下的计算: 已知条件:双向板,恒荷载G,活荷载Q。恒荷载设计值:1.2G。活荷载设计值:1.4Q。 单位板宽跨中弯矩计算:MX=(1.2G 0.5X1.4Q)X四边固定板跨中弯矩系数X(板长)^2 (0.5X1.4Q)X四边简支板跨中弯矩系数X(板长)^2。 请问为什么这么计算呢。为什么取恒荷载设计值加活荷载设计值的一半来乘四边固定板跨中弯矩系数,然后加上活荷载设计值的一半乘...查看详情