斜裂缝发生后构件内的应力状态有以下变化： （1）斜裂缝出现前，梁的整个混凝土截面均能抵抗外荷载产生的剪力VA，但在斜裂缝出现后，只有斜截面上端余留截面抵抗剪力VA，因此，开裂后混凝土所承担的剪应力增大了。 （2）斜裂缝出现前，各垂直截面的纵向钢筋的拉力T由各垂直截面的弯矩所决定，因此，T的变化规律基本上与弯矩图一致。 （3）由于纵筋拉力突然增大，使斜裂缝更向上开展。进而使受压区混凝土截面更加缩小。...查看详情

钢结构厂房一般是空间刚性骨架，由檩条、天窗架、屋架、托架、柱子、吊车梁、制动器梁(或桁架)、各种支撑及墙架等构件构成。每一种部件都发挥着至关重要的作用，那么下面我们就带大家认识一下六个组成部分，希望大家可以作为参考，认识到钢结构厂房组成构件的特性。 根据它们的功能，这些部件可以组合成以下系统： 1、横向平面框架——是一种厂房的基本承重结构，包括柱子和横梁(屋架)。承担水平和垂直荷载，并将作用于厂...查看详情

先张法及后张法施工区别 一、先张法 指先张法预应力钢材在后浇筑混凝土的一种施加预应力的施工方法，即先在台座上按设计规定的张拉力张拉钢筋束，并用夹具临时锚固，再浇筑构件混凝土，待混凝土达到要求强度（一般不低于设计强度的70%）后，放张，让钢束的回缩力通过钢束与混凝土之间的粘结作用传递给混凝土，使混凝土获得预应压力。此方法仅适用于预制混凝土构件施工。 二、后张法 指现浇混凝土后张拉预应力钢材的一种施加...查看详情

第一部分 抗震楼层框架梁 抗震楼层框架梁上部通长筋的锚固与连接 侧部钢筋总结 下部钢筋总结 抗震楼层框架梁支座负筋总结 箍筋总结 吊筋总结 第二部分 非抗震楼层框架梁 抗震框架梁与非抗震框架梁区别 非抗震楼层抗震框架梁总结 第三部分 抗震屋面框架梁 楼层框架梁和屋面框架梁的区别 非抗震楼层框架梁和非抗震屋面框架梁的区别 抗震屋面框架梁总结 第四...查看详情

延性的意义 结构构件在设计时，应满足一定的延性要求。延性是指结构构件或截面在受力钢筋达到屈服后，在承载力无显著变化的情况下的后期变化能力，也就是最终破坏之前经受非弹性变形的能力。 延性好的构件，它的破坏过程比较长，破坏前有明显的预兆，因此，能及早采取措施，避免发生伤亡事故及建筑物的全面崩溃。延性好的结构还可使超静定结构发生内力重分布，从而增加结构的极限荷载。而且延性好的结构能以残余的塑形变形来吸收...查看详情

裂缝产生的原因 裂缝是工程结构中常见的一种作用效应，裂缝按其形成的原因可分为两大类：一类是由荷载作用引起的裂缝；另一类是由变形因素引起的裂缝，如温度变化、材料收缩以及地基不均匀沉降引起的裂缝，由于变形因素引起的裂缝计算因素很多，不易准确把握，故此处裂缝宽度计算的裂缝主要是指荷载原因引起的裂缝。 裂缝宽度验算的目的和要求 构件裂缝控制等级共分为三级： 一级为严格要求不出现裂缝， 二级为一般要求不出现...查看详情

钢筋混凝土构件不仅必须进行承载能力极限状态的计算，还要进行正常使用极限状态的验算，以避免构件可能因变形过大或裂缝过宽而影响构件适用性和耐久性功能的要求。 变形验算目的与要求 受弯构件变形验算目的主要是用以满足适用性。其主要从以下几个方面考虑： 保证结构的使用功能要求； 防止对结构构件产生不良影响； 防止对非结构构件产生不良影响； 保证使用者的感觉在可接受的程度之内 按正常使用极限状态的要求，受...查看详情

按引起构件受扭原因，一般把扭转分为两类： 平衡扭转：由荷载直接引起的扭转，其扭矩可利用静力平衡条件求得，与构件的抗扭刚度无关。如吊车梁和阳台梁。如果截面受扭承载力不足，构件就会破坏。平衡扭转主要是一个承载能力问题。 协调扭转（附加扭转）：超静定结构中由于变形的协调使构件产生的扭转，其扭转需根据静力平衡条件求得。协调扭转与构件所受的扭转及连接处构件各自的抗扭刚度有关。这类扭转一般仅采取一些受扭构造措...查看详情

受拉构件可分为轴心受拉和偏心受拉两类： 当拉力作用在构件截面重心时，即为轴心受拉构件； 当拉力作用点偏离构件截面重心，或构件上既作用有拉力又作用有弯矩时，则为偏心受拉构件。 轴心受拉构件正截面承载力计算 轴心受拉破坏时混凝土裂缝贯通，纵向拉钢筋达到其受拉屈服强度。轴心受拉构件正截面受拉承载力计算公式： 轴心受拉构件中纵向受拉钢筋的接头必须采用焊接接头！ 偏心受拉构件正截面承载力计算 根据偏心受拉构...查看详情

受压构件有两种：轴向压力通过构件截面重心的轴心受压构件；轴向压力不通过构件截面重心，而与截面重心有一偏心距e0的偏心受压构件。截面上同时作用有通过截面重心的轴向压力N和弯矩M的压弯构件，也是偏心受压构件。 严格的说，实际工程中不存在真正的轴心受压构件。 钢筋混凝土轴心受压柱按箍筋配置方式和作用分为两类：①配有纵向钢筋和普通箍筋的柱；②配有纵向钢筋和螺旋形箍筋的柱。 纵筋的作用 （1）协助混凝土受...查看详情

受弯构件承载力计算是一个极为极为复杂的问题。小编也是查了很多资料，看了上百篇论文后才知道的。国内外目前为止各类构件的受剪承载力试验累计已经做了几千个，亲们，几千个，也没有提出一个能普遍认可能广泛适用的破坏机理、破坏模式和计算理论。 目前，斜截面受剪的破坏机理和计算理论主要有：拉杆拱模型、平面比拟桁架模型、变角桁架模型、拱-梳状齿模型、极限平衡理论等等。各位有兴趣就在网上搜索搜索。有些计算模型太复杂...查看详情

影响钢筋混凝土梁斜截面受剪承载力的因素很多，主要有剪跨比、混凝土强度、纵筋配筋率及其强度、腹筋配筋率及其强度、截面形状及尺寸、加载方式和结构类型等。 剪跨比λ 计算剪跨比λ=a/h0 广义剪跨比λ=V·a/V·h0=M/Vh0 剪跨比之所以能影响破坏形态是因为剪跨比实质上反应了截面弯矩M与剪力V的比值，也就是正应力与剪应力的比值，而正应力与剪应力的比值影响着主拉应力的大小与方向。 对于承受集中荷载...查看详情

为了着重研究正截面的应力和应变规律，钢筋混凝土梁受弯试验常采用两点对称加载，使梁的中间短处于纯弯曲状态。如下图所示。在忽略自重的情况下，只受纯弯矩而无剪力，称为纯弯区段。在纯弯区段布置仪表，以观察加载后梁的受力全过程。荷载是逐级施加的，由零开始直至梁正截面受弯破坏。 受力过程 试验表明，钢筋混凝土梁从加载到破坏，正截面上的应力和应变不断变化，整个过程可分为三个阶段。 弹性受力阶段（Ⅰ阶段）:混凝...查看详情

近日，中建七局西南公司新森大道项目首块装配式隧道预制构件顺利脱模。 项目此次采用的双向八车道超大直径装配式公路隧道模具为国内首创 ，由通联科技天工重工公司设计并制造。 新森大道项目是高新区西部（重庆）科学城规划建设的重点基础设施工程，由中建七局西南公司承建。 项目全长约2.5km，设计速度60km/h，双向八车道，道路设计范围含790米隧道一座 。项目建成后将进一...查看详情

今日百科 预制建筑网整理编辑 第一百期 9月7日 2022 带你一分钟了解装配式建筑 预制构件的成本控制要点 目前新建项目都有实施装配式的要求，在确定使用预制构件的前提下，我们如何从甲方、设计、施工等...查看详情

边缘构件是剪力墙中重要的组成部分，通过设置边缘构件，能够有效地提高剪力墙的塑性变形能力。 针对剪力墙约束边缘构件，目前主流的配箍（拉）筋方式有两种：一种是采用完全专属于边缘构件的箍筋和拉筋（以下简称“封闭式”，如下图1所示）；另一种是采用封闭箍和墙身水平筋隔一布一的形式（以下简称“敞开式”，如下图2所示）。 图1 图2 下面我们针对这两种配箍方式做一个经济性比较，看看哪种方式更省钢筋。需要注意...查看详情