刚进这一行，在路基填筑最佳含水量±2％中与同行争论，最佳含水率为17.9%，那么有两种理解，1是最佳含水率为17.9%乘于±1.02，2是最值含水率17.9%±2%。那一种说法是对的，求天理。...查看详情

1原材料要求 原材料是形成各种工程实体的基础，只有采用质量合格的原材料才有可能施工出合格的工程，土方路基填筑过程中，对每一取土场做路基填料强度试验，CBR值大于8的一律不得用于路基填筑。土方路基施工中应该选择适宜的材料，必须采用设计和规范规定的材料，砂土、砂性土等透水性良好、易于压实的土是良好的路基填料。沼泽土、淤泥、泥炭、含有树根和易腐蚀的土、有机质含量大于5%的土属于非适宜的路基填料，一般不宜...查看详情

我国西部沙漠分布广泛，大多属于风积流沙类型，且在沙漠区域人迹罕至，铁路路基填筑原料匮乏。但随着西部大开发的战略不断深入，铁路项目逐年增多，为满足铁路项目飞速发展的需要，同时降低工程项目的成本，提高铁路项目的质量，利用风积沙作为铁路路基填筑料的技术成了当下重要的研究课题。 一、概述 我国沙漠多分布于内蒙、新疆等地，且大部分为风积沙。沙漠区域人迹罕至，相关建材匮乏，填筑路基所需...查看详情

一、高速铁路的特点 一流的高速铁路应该是这样一条铁路：线形变化非常平缓，轨道高度平顺，路基极其稳定且刚度均匀，各种结构物具有高度可靠性及稳定性，并有严格控制的形位公差，具有宽大空间的独行线路。通车运营之日，应达到300km／h及以上的目标。该特点概括起来就是四高：高速度、高密度、高舒适度和高安全性。要达到这些要求，除了有集中各种高新技术于一身的高速列车以及先进的运行控制系统、供电系统、运营管...查看详情

我们都知道，路基填筑施工在整个的铁路施工中占据着重要的位置，而其中压实密度又是我们必须关注的主要环节，也是我们进行路基质量控制的关键所在。所以我们在进行路基填筑施工时必须全面的考虑好填筑的材料、土石方的调配、基底的处理和夯实等各个方面的内容。 1普通路基填筑 由于箱函和桥梁的施工造成路基和过渡段不能同一水平施工的，路基施工时预留过渡段的位置，每层填筑时留2m的台阶，并碾压密实。 ...查看详情

结合秦洗客运专线的施工妾倒，介绍单向土工格栅在软土地基加固处理的施工方法。井通过实际沉降数据分析，阐速单向土工格栅在软基处理中的作用。单向土工格措由聚丙烯扳通过打孔、单向拉伸扩孔制成．它具有拉伸强度高、延伸率小、稳定性好、耐腐蚀、抗老化(设计使用寿命120年)等特性，已广泛用于边坡防护、松软地基灶理、加筋土挡墙等工程及一些高承载力的结构中。现结合秦沈客运专线软基加固，介绍其应用。 1 款基处理中加...查看详情

前言 路基是铁路或公路的承重层，承受着车轮荷载的反复作用，应具有足够的强度、刚度和低压缩性，以及足够的水稳性和冻稳胜。而路基填料的质量对此性能有直接而决定性的影响。但在进行铁路或公路路基施工中经常会遇到施工所在区域土质不理想的情况，比如粉土。粉土为粒径大于0. 075 mm的颗粒质量不超过总质量的50%，且塑性指数不大于10的土。粉土多呈散粒结构，是一种具有特殊工程性质的土，由于其状态及含...查看详情

1. 概述 在一般情况下，膨胀土强度较高，压缩性较低，但当土中含水量变化时，膨胀土有发生胀缩变形的特性，是一种在高速公路建设中不可忽视的不良地基土。造成高速公路病害主要有沉陷变形、滑坡、溜塌、纵裂、坍肩等。对膨胀土膨胀能力估计不足而造成公路病害的损失是相当惊人当的。 十天高速鄂陕界至安康段是国家高速公路十（堰）至天（水）联络线（G7011）陕西境的重要一段，是国家高速公路网规划连接福银、包...查看详情

1.引言 黄土是一种特殊粘性土，粉粒含量高，多孔隙，孔隙率35-60%之间。土中含有碳酸钙等易溶盐类，遇水溶解形成冲蚀；黄土遇水膨胀形成崩解，黄土颗粒遇水侵润后因内部凝结力减少而形成滑移，产生一定的沉陷或位移——即湿陷。黄土透水性差，干燥时坚硬，浸湿后不易干燥，强度急剧下降，过干时具有很高的强度，过湿时易形成弹簧土，还会产生收缩开裂，不是填筑路基的理想材料。因为黄土不利于路基施工的工程特性都是...查看详情

铁路路基土方填筑施工—路基整修要点有哪些？ 路堤按设计标高填筑完成后，进行修整和测量。恢复中线，每20m设一桩，进行水平标高测量，计算修整高度，施放路肩边桩，修筑路拱，并用平碾压路机碾压一遍，使路基面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。 对于细粒土边坡，依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分，进行整修拍实。整修后的边坡达到转折处棱线明显，直线处平直，变化处圆顺，做到坡面平顺没有凹...查看详情

一、工艺图 http://img.lqgcs.com/c110311/12cS22K0550-123a.jpg!alt 二、路基填筑施工说明 一 )路基填筑施工 1、基底处理 及清表 （1）基底处理 填筑前按招标文件技术规范要求，认真做好基底处理，根据基底土质、水文、植被情况及填土高度分别采取相应的处理措施。 （2）清表 施工便道打通之后，用推土机、平地机、挖掘机对路基...查看详情

1 前言 高液限土由于液限高，塑性指数大，胀缩性明显，在干燥状态下强度较高，一旦遇水迅即软化，线膨胀率迅速上升，强度急剧降低，水稳性极差；因此，《公路路基施工技术规范》JTJ 033-95明确规定，高液限土不能直接做为路基填筑的材料，若需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施—固化材料改良或者换填，但工程费用增加幅度较大。 京福高速公路三明路段在施工过程中，局部路段遇到了大量高液限土，为...查看详情

1 引言 高速公路穿山越海，沿线所经地质复杂，不良地质、地段颇多。在不良土质填筑路基，按传统的施工方法，路基的压实度很难达到规范要求，且工期较长。本文主要介绍在某高速公路不良土质上采用冲击压实技术填筑路基的施工工艺。该高速公路一合同段全长21.02km。沿线所处地貌为丘陵与冲积平原交界处，穿越地貌单元有山前平原，丘陵坡地、山涧谷地，其坡度大，山顶多呈尖顶形，高挖高填，土石方量大，其中挖方317...查看详情

三福高速公路尤溪路段位于福建省尤溪县境内，路线总长60km，整体式路基宽24.5m，分离式路基宽2×12.5m，计算行车速度为80km/h。该段地处戴云山脉北部，属山岭重丘区，地形切割较为强烈，沟谷多呈V字形，地形陡峭，植被茂密，地质构造相对稳定，地势低凹地带常有局部的淤泥质土，厚度均较小。由于地形多变的特点，沿线填挖变化频繁,从而出现了三多，即高陡坡路堤多，半填半挖路基多，坡地薄层软土处理多，这...查看详情

引言 土工合成材料兴起于20世纪50年代，近几十年来随着化工产业技术的进步及岩土工程技术的发展而成为岩土工程领域的奇葩，引起了岩土工程领域的一场革命。 1 土工合成材料的应用历史及分类 1.1 土工合成材料的发展历史 土工合成材料是以合成纤维、塑料、合成橡胶等高分子聚合物为原料制成的新型材料。目前在道路工程中已被广泛地应用于软土地基处理中。 土工合成材料是工业发展的产物，应用于...查看详情

填土厚度；冬期路基施工按横断面全宽分层平铺，分层填筑厚度按正常温度施工的厚度减薄20—25%，并不得铺成斜层，已铺土层未压实前不中断施工；路堤填筑每侧超宽填10—50cm并压实，待冬期过后修整边坡时削去多余部分并夯拍密实。 施工地段的积雪，施工前进行清除干净。 施工中遇大雪或其他原因中途停工时，整平填层及边坡并加覆盖；继续施工前，清除干净边面冰雪。 填筑路堤要随挖、随运、随填、随压...查看详情