新奥法的概念：用薄层支护手段保持围岩强度、控制围岩变形，以发挥围岩自承载能力，并通过施工监控量测指导隧道的设计与施工。 （一）横断面开挖方法 1全断面开挖法 2台阶法 包括：(1)长台阶法；(2)短台阶法；(3)超短台阶法 3分部开挖法 (1)环形开挖留核心土法(台阶分部开挖法) (2)单侧壁导坑法 (3)双侧壁导坑法(眼镜法) (4)...查看详情

7月11日，青银高速公路增设唐山路互通及连接线工程唐山路隧道开挖，该隧道最大断面开挖净跨度达32米，是亚洲最大跨度交通隧道。 据悉，唐山路隧道暗挖隧道全长1.15公里，主线双洞8车道设计，集超大断面、超小净距为一体。最大断面开挖净跨度达32米，高19米，相当于6、7层楼房的高度，是目前亚洲最大跨度交通隧道。该隧道也是本项目断面变化最频繁的隧道，开挖断面多达18种，结构断面衬砌多...查看详情

7月11日， 山东省青岛市城市更新和城市建设 三年行动重点项目 青银高速公路增设 唐山路互通及连接线工程 唐山路隧道开挖， 东西洞口进入全面施工状态， 标志着亚洲最大跨度 公路隧道正式进洞开挖 ▲隧道出口同步开挖 青银高速公路增设唐山路互通及连接线工程西接重庆路立交，东至天水路，全长约3公里。主线自西向东以高架形式跨越文昌路，而后以隧道形式穿越老虎山，之后设置互通立交衔接青银高速，并增设...查看详情

2023年7月11日， 山东省青岛市城市更新和城市建设 三年行动重点项目 青银高速公路 增设 唐山路互通及连接线工程 唐山路隧道开挖， 东西洞口进入全面施工状态， 标志着 亚洲最大跨 度交通隧道 正式进洞开挖 ▲隧道出口同步开挖 青银高速公路增设唐山路互通及连接线工程西接重庆路立交，东至天水路，全长约3公...查看详情

01 龙潭长江大桥第一根索股成功架设 7月10日，位于长江南京段与镇扬段分界处的宁镇扬一体化重要交通设施项目——龙潭长江大桥第一根索股顺利架设，标志着大桥正式进入主缆架设阶段。 项目一期工程起自仪征境内江北长江大堤，向南跨越长江，经南京龙潭，止于338 省道交叉处，长约5公里，主桥采用主跨1560米钢箱梁悬索桥，按双向六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时。 据介绍...查看详情

一篇搞懂，隧道开挖补偿法 来源： 岩土局 转载：川隧 作者：何满潮...查看详情

澳大利亚 Snowy 2.0 项目ECVT隧道完成开挖 据悉，Snowy2.0项目长2.93km的应急、电缆和通风隧道（ECVT）在2023 年 5 月 22 日完成开挖，该项目使用了11m直径的盾构在47%的纵坡下进行开挖。 2022年 12 月，Snowy2.0项目的引水隧道在施工过程中出现了地面塌陷，当地政府要求Snowy2.0项目的引水隧道停工，直到施工团队能够证明该隧道的施...查看详情

5月11日上午，世界最长的海底高铁隧道——金塘海底隧道宁波段盾构工作井启动开挖。金塘海底隧道是甬舟铁路的控制性工程，全长16.18公里，比港珠澳大桥隧道还要长近10公里。 此次这一挖，标志着这条“世界之最”的宁波段全面开工建设。金塘海底隧道位于宁波与舟山之间金塘水道下方。西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18千米，是甬舟铁路全线工程中的重难点，也是继港珠澳大桥后...查看详情

【导读】 2023年5月11日上午，世界最长的海底高铁隧道——金塘海底隧道宁波段盾构工作井启动开挖。金塘海底隧道是甬舟铁路的控制性工程，全长16.18公里，比港珠澳大桥隧道还要长近10公里。 此次这一挖，标志着这条“世界之最”的宁波段全面开工建设。金塘海底隧道位于宁波与舟山之间金塘水道下方。西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18千米，是甬舟铁路全线工程中的重难点，也是继港珠澳...查看详情

你想过坐着高铁，穿过海底隧道去舟山岛吗？ 预计到2028年底，就变成现实。 最近，世界最长海底高铁隧道——甬舟高铁金塘海底隧道竖井、斜井正式围蔽并开挖，标志着隧道已进入实体施工阶段。 世界最长海底高铁隧道建设难度不小 舟山是一座海岛城市，甬舟高铁上的列车未来将经过隧道与大桥，跨过大海，到达舟山，这一段跨海路段被称为“铁路版港珠澳大桥”。 其中， 金塘海底隧道...查看详情

在四航局四川亭子口灌区一期工程普光寺隧洞的掘进现场，只见机器“怪兽”正在用它锋利的“巨齿”撕咬着厚实的岩层。 早在隧洞施工前，项目便对隧洞地质进行研判，考虑到隧洞围岩岩体层间结合力差，易产生脱层、掉块等问题，提出了“以机械化换人，用自动化减人”的思路，取代传统人工钻爆方案。为此，项目总工王东带领几名技术骨干从成本、工期、进度、工况适配度等方面深入比选了钻爆、悬臂掘进、液压破碎锤等施工工...查看详情

摘要 根据隧道开挖与支护过程中围岩应力变形规律，提出“二次平衡”概念。基于浙江省境内一偏压公路隧道的设计、施工以及地质情况，采用有限元软件ADINA模拟CD法不同顺序开挖导坑的施工过程，对比分析地面、围岩位移以及初期支护和二次衬砌的最大主应力。结果表明：地面沉降以及围岩最大位移都与导坑开挖顺序有关。从埋深大的一侧开挖导坑比从另一侧开挖导坑初期支护最大主应力小21.6%，二次衬砌最大主应力小...查看详情

摘要 以柞山高速段小岭隧道为依托，建立数值分析模型对隧道洞口浅埋偏压段开挖与支护过程进行数值分析，探讨了围岩与衬砌材料的变形与应力变化规律。研究结果表明：偏压导致隧道洞口两侧出现超过１８ｍｍ的变形差，通过锚喷支护可将该变形差控制在７ｍｍ以内；偏压隧道稳定性最不利位置出现在拱顶与底部处，在拱顶右侧与拱底左侧出现应力集中现象；双侧壁导坑法相对于预留核心土开挖法可以更好地控制拱顶处竖向变形；设计...查看详情