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城市隧道的施工方式一般分为明挖法和暗挖法,在场地和周边环境允许的情况下,明挖法具有施工方便、造价低的特点。明挖法中的基坑工程部分具有较多的风险和不确定因素,从而主导并控制着这类施工方法的安全性。本文以杭州紫金港隧道为工程背景,对明挖法隧道结构受力进行计算,并对典型断面的深层土体侧向位移监测结果进行了分析。 1工程概况 杭州紫金港隧道工程全长2.65km,其中文一西路北侧约0.5km为地面道路,其他...查看详情
引言 地铁建设必然涉及超深基坑的开挖,超深基坑开挖带来的变形问题一直是研究的热点与难点,这与其中很多复杂的不确定因素有关,如土层的不规律分布,土体结构的复杂性,地下水的渗流作用,土体与支护结构的共同作用等。基坑变形带来的最直接表现就是周围土体的不均匀沉降、围护结构的变形,进而导致周围建筑物的沉降与倾斜以及路面开裂。围护结构与基坑变形有着直接关系,因此加强对基坑围护结构变形的观测与研究有重要意义。...查看详情
1工程背景 1.1工程概况 杭B-02项目工程位于浙江省杭州市拱墅区大关路以北,紫荆路以南。本工程地下车库为框架剪力墙结构;建筑面积为38692m2,地上18层,地下3层,基坑深度从-15.15m到-19.25m不等。本工程±0.00m相当于绝对高程5.25m。 1.2水文地质条件 本场地地勘深度范围内的浅地下水类型主要为第四系孔隙潜水。孔隙潜水主要赋存于浅部粉质黏土和含砂(砾)粉质黏土中,具弱...查看详情
1 工程概况 深圳地铁一期工程福民站位于深圳市金田路与福民路交叉路口处、金田路下,有南、北两个风道,其中南风道临近正在施工中的高层建筑福民佳园(带两层地下室) 基坑。南风道与福民佳园基坑的平面位置关系如图1 所示。处亦无场地另做基坑支护,因此,福民佳园施工方提出利用已施工完成的南风道东端地下墙作为其局部基坑围护结构,其余部分采用<1200 人工挖孔桩加锚杆作为围护结构。这样,导致福民站南风...查看详情
1 局部弹簧地基梁法 局部弹簧地基梁法(简称1 法) 建立在散粒体极限土压力理论基础上。 (1) 土压力状态的有限性。土压力有主动土压力、被动土压力与静止土压力3 种状态,常在其间跳跃性变化(规范中也增加了一种可能,对主动土压力进行增加,如乘以( K0+ Ka ) Π2 系数,或对被动土压力进行折减,如乘以( K0+ Kp ) Π2 的系数) 。 (2) 土压力具分区性。围护墙迎土侧受主动土压力...查看详情
“新型建筑节能围护结构关键技术研究”日前披露研发成果,科技部和住房城乡建设部组织的验收评议确认,该课题开发的围护结构节能技术及相关产品,适用于全国各气候区,促进了围护结构节能领域的技术进步,在我国建筑节能领域将起到重要的支撑作用。 该课题为“十一五”国家科技支撑计划--“建筑节能关键技术研究与示范”重大项目的第二课题。 课题主要成果主要包括围护结构节能设计理论和方法研究以及产品及系统创新研究。 围...查看详情
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