地铁三期工程

关于地铁工程的一些问题

有没有对地铁工程很熟悉的大侠 小弟求助小弟学的土木 建筑专业，已经工作2年多，一直在一家国有企业上班，对现在的工作越来越不满意，打算辞职。本人大学室友死党的老爸是中铁某局的高层领导，即将有个大的地铁项目要开工，我同学答应我在他爸的项目下面帮我在下面去包点工程做，但是对地铁工程一无所知，有没有搞过地铁工程的兄弟，能不能告诉我 搞地铁工程里面 有什么比较简单，技术含量比较低，又不需要买贵重设备的工序，最好还不能前期投入太大，毕竟以前没自己包过事做过，从小的做起，不求第一年能赚多少钱，能熟悉下工程，把活干好了，关系在那，以后不愁没事做！跪求大家多帮帮我哈！！！

粉末三期工程施工平面图

图纸简介： 粉末三期工程施工平面图，粉末三期工程施工平面图。 投稿网友： zhangshoucheng2013 上传时间: 2013-08-22

南京金鹰三期桩基础工程

金鹰三期南京又一标志性建筑，我将从我的角度全程跟踪南京金鹰三期，目前正处于桩基础施工阶段，采用的是超常钻孔灌注桩，下面我为大家介绍一下超常钻孔灌注桩并附上南京金鹰三期桩基础施工的现场图片钻孔灌注桩施工工法随着城市高层、超高层建筑和重型建（构）筑物的桩基荷载加大，桩孔加深，桩距加密，加大了钻孔灌注桩的施工难度。超长钻孔灌注桩（以下简称超长桩）形似细长杆件，其桩孔深度大于70m，桩径大于800mm。超长桩施工，既要保证成孔安全，又要保证桩孔垂直度，还要保证成桩质量，以一般深度的钻孔灌注桩施工工艺难以满足上述要求。近年来，由于开发应用超长钻孔灌注桩放工工艺获得成功，为建（构）筑物超深桩基的发展提供了条件。

地铁基坑减压降水工程实例

工程实例详解地铁抗浮桩设计

地铁工程堵漏施工监理要点

地铁工程设计指南(书签版)

铁路、公路、地铁等工程的项目管理

本人现在在做一个报告，关于项目管理，请大家多提自己接触的好的项目管理经验，谢谢！从集团、分子公司、项目各个层级的职责权限、项目全生命周期来谈。

西安市地铁5号线一期工程中标结果

地铁及轨道工程围护结构

地铁及轨道工程围护结构--钻孔灌注桩围护结构是什么？ 钻孔灌注桩一般采用机械成孔。地铁明挖基坑中多采用螺旋钻机、冲击式钻机和正反循环钻机等。对正反循环钻机，由于其采用泥浆护壁成孔，故成孔时噪声低，适于城区施工，在地铁基坑和高层建筑深基坑施工中得到广泛应用。 地铁及轨道工程围护结构--钢板桩围护结构是什么？ 钢板桩强度高，桩与桩之间的连接紧密，隔水效果好，可重复使用。 钢板桩常用断面型式，多为U形或Z形。我国地下铁道施工中多用U形钢板桩，其沉放和拔除方法、使用的机械均与工字钢桩相同，但其构成方法则可分为单层钢板桩围堰、双层钢板桩围堰及屏幕等。由于地下铁道施工时基坑较深，为保证其垂直度且方便施工，并使其能封闭合龙，多采用屏幕式构造。 地铁及轨道工程围护结构--工字钢桩围护是什么？ 作为基坑围护结构主体的工字钢，一般采用50号、55号和60号大型工宇钢。桩间距一般为1.0～1

[天津]地铁工程某段设备概算书

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重庆聚富城三期工程施工组织设计

本工程总建筑面积约160810m²，总用地面积9830.17m²。框-筒结构，地下室四层，建筑面积31705m²；裙楼九层结构，建筑面积54675m²；上有两栋塔楼，为三十层的A栋酒店客房楼和三十层的B栋公寓楼，建筑面积分别为37562m²和36868m²。本工程建筑高度：39层屋面标高为145.5m，上有设备用房三层，建筑总高度为160.2m。地下室层高：负四层为4.8m，负三层为3.3m，负二层和负一层为4.5m。裙楼层高有5.4m，5.1m，4.8m和4.5m，标准层层高为3.3m，其中第25层为避难层，层高4.8m。塔楼柱下采用人工挖孔桩基础，裙楼采用独立柱基础，筒体为筏板基础，剪力墙为条形基础，所有基础均嵌于完整的中风化岩层内。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-2-19 10:56 编辑 ]

上海地铁工程的给排水设计

上海地铁工程的给排水设计 来源：消防商务网(www.119hw.com) 摘要：详细介绍了上海地铁工程的给水、排水、冷却塔循环水系统、人防给水排水系统等设计的特点和管材的选用情况，并对以后的相关设计提出了建议。 关键词：地铁车站,给排水系统,设计 彭海清，高乃云，范瑾初www.119hw.com (同济大学污染控制与资源化研究国家重点实验室，上海200092) 地铁车站给水系统的主要任务是满足地下铁道生产、生活用水。生产用水包括车站公共区域地坪等冲洗用水，车站设备用房洗涤盆用水，空调冷冻机的循环水，冷却循环系统补充水。生活用水主要指车站工作人员使用的卫生间、茶水间等用水。排水系统及时排除生产废水、生活污水、隧道结构渗水、事故消防废水及敞开式出入口部分的雨水等，以满足地铁安全运营的需要。<

地铁工程混凝土开裂原因及综合防治

1、引言 地铁是人类利用地下空间的一种有效形式。地铁工程属大体积地下工程，技术复杂，投资巨大，百年大计，混凝土除强度等级要满足结构要求外，还必须考虑混凝土,结构的耐久性和可靠性，渗漏就是一个重要的控制环节。如何防治地铁工程渗漏已成为科研、设计、施工单位研究的重要课题。从现浇混凝土结构渗漏机理来分析：主要原因是由于混凝土自身的孔隙、裂缝、施工缝造成的，而裂缝的危害最大，因此，对混凝土结构的开裂原因及防治措施的研究就成为一个重要课题。 2、地铁工程混凝土裂缝成因机理分析

BIM技术在南宁地铁2号线东延工程的应用

一、项目概况 1.1 项目介绍 南宁市轨道交通2号线东延工程项目东起坛泽路站，西至玉洞站与2号线一期工程衔接。线路展布于中国-东盟物流基地北侧、五象新区中部，串联了玉洞生活区、中国-东盟物流基地、五象新区生活区等区域。 1.2 工程特点和难点 二、组织体系 2.1 BIM管理组织构架

北京地铁复八线工程防水技术

北京地铁复八线工程防水技术 [摘要] 北京地铁复八线工程全长12．7km，在第四纪地层中修建，技术难度大，对防水要求标准高。本文根据近几年地铁复八线工程建设实践，阐述了防水重要性及标准、防水原则、防水方法等。[关键词] 地下铁道 防水技术 施工方法北京地铁复八线工程是北京地铁一号线的中段，西起复兴门，东至八王坟，全长12．7km。其中地下线10余km，地面线近2km。该工程地下线处在永定河冲、洪积扇脊部地带，为第四纪地层，工程地质与水文地质条件很差，围岩自稳能力差，极易坍塌变形，属I类围岩。在第四纪地层中蕴藏着3层地下水，即上层滞水、潜水和承压水。大部分区间隧道及车站置于潜水和承压水中，这不仅要求结构永久防水做到滴水不漏，而且要解决好施工期间治水问 题，做到无水施工，否则工程难以进行。因此，研究解决好该工程的永久防水与施工治水是确保工程结构稳定和运营安全、及施工顺利进行的关键。根据《地下工程防水技术规范》，确定防水标准如下：车站及机电设备集中地段按1级，不允许渗水，围岩结构无湿渍；区间 隧道按2级，不允许漏水，围护结构可有少量