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地铁大厦商务建筑的方案
地铁大厦商务建筑的方案
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地铁上盖建筑基础设计求助
工程概况：珠三角地区一11 层框架或框剪结构，一层地下室，底板面-4.0m ，目前无地质资料，但该地区普遍为地质由上至下为填土、淤泥质土、粉质粘土、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩。淤泥质土厚就由几米到十几米的都有。现地下12 米处有地铁穿过，12 米为顶。请教各位大师问，地下室及基础应该如何处理即不影响地铁又能满足上部承载要求？因目前资料就那么多，不全之处请大家谅解！
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地铁上盖建筑电气设计简介
项目概况 本项目为某地铁培训基地，位于某地铁车辆段上盖。本车辆段上盖平台高12m（局部14m），下部为已建地铁车辆段，上部为某新建地铁培训基地，作为地铁内部员工实操培训使用。 本项目新建建筑总面积为38998.53m2，其中：1号楼（公共门厅）建筑面积为2168.46m2，共4层，建筑高度8.1m；2号楼（食堂报告厅）建筑面积为4961.96m2，共2层，建筑高度10.85m；3号楼（培训楼）建筑面积为6036.43m2，共2层，建筑高度10.85m；4号楼（实训楼）建筑面积为6491.12m2，共2层，建筑高度10.8m；5A号楼（宿舍楼）建筑面积为8165.62m2，5B号楼（宿
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干地铁建筑设计的可以转到房建上去吗
本人今年刚毕业，在一家地铁设计单位工作，说来也无语，地铁设计这行普遍缺建筑专业，所以我这个苦逼的土木工程就被分到干建筑专业了，不知道干了一两年地铁建筑设计后，想往房建设计上转可不可以，地铁这行工作量大，还要经常出差，感觉还是房建稳定一点好
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地铁施工引起的建筑物扭曲变形分析
【中文刊名】 土木工程学报, 2010年 01期, 刊物介绍 【作者】 韩煊; Jamie R Standing; 李宁; 【机构】 北京市勘察设计研究院有限公司; 英国帝国理工学院; 西安理工大学;
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杭州某地铁站地铁建筑设计
图纸简介： 关于地铁车站建筑的初步设计，包括总平，各出口平面，展厅站台层平面以及剖面。 投稿网友： oaula 上传时间: 2013-10-01
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邻近地铁的建筑深基坑的设计与施工
1研究背景随着社会不断发展，城市公交及出租车已不能满足人们日常快速出行的需求，城市开始发展轨道交通即地铁。然而在进行地铁工程施工时，往往会伴随着地铁沿线的建设与开发，势必存在深基坑工程邻近地铁隧道的支护设计与施工难题。众所周知，深基坑施工会造成建筑物地面土层松动，致使建筑物发生侧移或者沉降。因此，在地铁保护区域范围内，我们需要对在建深基坑工程施工技术进行深入研究与分析，总结一套毗邻地铁复杂多变条件下的基坑设计及施工技术。中南路建设厅及配套用房土建工程位于武汉市轨道交通2号线中南路车站旁，包含主楼、综合楼及纯地下室部分，周边建筑物较多、环境复杂。工程占地面积约7000m2，地下3层，基坑最深达20m，距离地铁边缘仅15m（图1），基坑施工期间的安全及对地铁工程的影响是该工程基坑支护设计与施工的技术难点。该工程场地极为狭窄，基坑边环境复杂。场地西
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城市地铁项目建设对古建筑的影响
城市快速轨道交通是指城市中有轨的大运量的公共交通运输系统,其中包括地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车及悬浮列车等多种类型。1863年1月10日,英国伦敦建成世界上第1条地铁并开始通车,标志着城市地下轨道交通方式的诞生。100多年以后,轨道交通已经成为一种普遍的城市现代化交通运输系统。目前全世界有100多座城市开通了300多条地铁线路,总长度超过6000km。 城市地铁运输系统以其占地少、运量大、速度快、准时、方便、舒适等优点而受到人们的青睐,同时,地铁运行产生的振动也越来越被人们所重视,特别是对古建筑的影响。例如,在捷克,繁忙的公路和地铁线附近某些砖石结构的古教堂因车辆通过时引起振动而产生裂缝,甚至由于裂缝不断扩大而导致建筑物倒塌;巴黎地铁七号线和十三号线对巴士底狱新歌剧院的影响等[1-2]。就此各国专家对城市轨道交通振动产生的原因、污染的规律、传播的途径及控制的方法等进行了研究[3-4]。 西安是具有13个历史朝代的著名古都,至今保留下来的古建筑分布较广,因此,西安城市地铁项目建设对古建筑的影响备受关注。西安地铁二号线南北向穿越西安市的主城区,不可避免地穿越国家级
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地铁车站深基坑开挖对周围建筑的影响及处理.
地铁车站深基坑开挖对周围建筑的影响及处理.
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地铁施工下穿建筑物沉降控制标准研究
地铁施工下穿建筑物沉降控制标准研究
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地铁隧道上方建筑物的加固施工技术
红山饭店位于岗前平地,渡线上方,距南京站站北区明挖基坑围护结构约615～810m ,房屋横轴与地铁线路轴线夹角712°,区间隧道右线和渡线局部下穿红山饭店,隧顶距房屋基底710～713m。该饭店采用钢筋混凝土扩展基础,局部配有h = 50cm 的地圈梁,结构每层设置圈梁,饭店主体结构工况基本完好,外墙、内墙局部有竖向、横向裂纹或裂缝。 岗前平地自上而下分别为可2软塑状杂填土,厚2～218m;可2硬塑状粉质粘土,厚315～410m;硬塑混合土,厚115～211m;强风化闪长玢岩,厚4～10m。 1 红山饭店加固方案 根据“控制隧道变形为主、地基和房屋加固为辅”的原则,在保证安全的前提下,严格控制隧道开挖引起的地层变形,同时对地基和房屋进行必要的加固处理。 采用旋喷桩+ 管棚的组合加固方案。在靠近房屋和隧道外侧做双排单管旋喷桩,桩间距110m 呈梅花形布置,桩长10～12m ,以对隧道上部地层进行加固;在隧道开挖前施作<159mm 无缝钢管管棚,管棚长30m ,从红山饭店墙外6m 范
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邻近建筑物暗挖地铁车站采用洞桩法
1 问题的提出地下水位较高,不宜大面积长期降水的情况下宜采用。该工法曾在北京地铁复八线的天安门西站、王府井站、随着我国地铁的大规模建设,地铁车站施工技术东单站的施工中采用,已取得较成功的施工经验。北也不断进步,洞桩法就是在传统浅埋暗挖法的基础上京地铁十号线国贸站地面分布长安街和三环路三层立创新地吸收盖挖法的技术成果形成的新工法[ 1 ] 。该交、周边高层建筑林立,又受地下管网的控制较大,致工法适合于地面交通繁忙,地下管线密布,车站附近有使车站全长紧邻桥梁桩基础,为确保施工期间桥梁桩大型建(构) 筑物需要保护的条件,尤其在车站所处的基础的稳定,设计采用了该工法。本文通过对洞桩法施工过程进行二维有限元模拟分析,阐明了邻近建筑物暗挖地铁车站采用洞桩法的技术优势,并对其应用进行了初步探讨,从而为今后的地铁设计提供借鉴。洞周水平收敛监测基本上同时进行,下沉量较大,最大达31 mm , 初期变位速率较大,2 周后基本稳定。应力监测显示,在R K175 + 590 断面仰拱处,911 号压力
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上海地铁沿线高层建筑的桩基设计探讨
上海地铁沿线高层建筑的桩基设计探讨
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大跨地铁隧道穿越建筑施工变形监测与控制
1 引言 城市地铁暗挖隧道一般具有埋深浅、跨度大、周边建筑密集等特点。隧道埋深浅，薄覆盖层内软弱地层存在的几率较大，隧道开挖对周边地层扰动增强；开挖跨度 大，意味着施工工艺复杂，施工工序多，施工难度大；穿越地表建筑，则表明地层变形控制要求严格。可见，隧道施工面临诸多困难，若支护设计或施工措施不当， 很容易造成隧道支护结构失稳破坏，同时，较大的地层变形和地表沉降可能引起地表塌陷，周边建筑物破损、倾斜甚至倒塌。
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GEO5分析暗挖地铁车站对邻近建筑物的影响
简单介绍如何使用隧道开挖地层损失分析模块，采用Peck沉降预测方法，对暗挖地铁车站引起的地表沉降及对邻近建筑物造成的不良影响进行计算分析。 本案例为三拱立柱式车站，拱顶距地表15m。车站从地表某建筑物中下方穿过，建筑物宽40m，埋深5m。平均建筑荷载为200kN。图1为车站横断面。
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地铁车站的通风设施能否和贴邻建筑物合建？
地铁车站通风系统风口通常采用风亭方式，但风亭设置又受到场地的制约及周围居民的抵制，请教各位大神地铁车站上盖道路一侧是居民区，另一侧贴邻有正在施工的商业建筑，能否将车站通风和商业建筑地下室的通风一并考虑，就是说进、排风口都设置在商业建筑这边而避免居民区侧建风亭？ 谢谢了。
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有兴趣做地铁设计的建筑师请看过来。
本帖最后由 zero6802 于 2017-3-3 10:28 编辑 央企下属子公司，单位地点在武汉，现招聘城市轨道交通建筑设计师若干，有建筑设计工作经验一年以上的朋友，可私信给我，有轨道行业设计经验者、及能适应长期出差者优先。谢谢！
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【早安建筑】又出事了！青岛地铁再发塌陷事故，1人失联
来源：青岛地铁、央广网、舆情通、李村河畔
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建筑信息模型（BIM）技术 助推地铁精准建设
导语：广州地铁在国内轨道交通行业BIM技术应用方面正处于先进水平,目前,这项先进的技术已在广州地铁六号线二期和七号线工程建设中率先广泛使用,利用BIM技术,使广州地铁的建设更加精准可靠,全方位实现了建筑工业化虚拟建模:施工全程“可视化”通俗来说,应用BIM技术,就是在施工之前利用三维建筑模型来模拟施工过程,以方便施工单位更精细地施工,让工程管理不会忽视任何一个细节。
