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关于地铁牵引整流技术的概述
目前，地铁牵引供电系统多采用直流制，因此，变流设备成为该系统中的重要设备，并起着举足轻重的作用。牵引直流电源是由牵引变电所通过整流机组降压整流而获得，为此就要充分研究整流技术的特点，并针对其特点对整流机组进行相应的保护。 2 地铁整流技术的特点
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地铁机电施工BIM技术应用！
地铁工程，是建设行业公认的十分复杂而具有系统性的工程，具有施工环境复杂，涉及专业较多，风险大，难度高，工期长等特点。而BIM技术作为建设行业科技转型与升级的重要引擎，其应用水平一定程度上代表着企业的综合素质水平。今天小编带大家一起了解下BIM技术在地铁xx站机电施工方面的应用. 场地布置 地铁施工基本位于闹市区，施工围挡及生活区布置对周边交通、空气等影响较大，进场前，通过创建三维场地BIM模型，直观分析场地布置的合理性，达到节地、节水、节材、节能的作用，使工程施工有章可循。
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天津地铁5号线BIM技术应用
天津，因漕运而兴起，明永乐筑城。历经600多年，造就了天津中西合璧、古今兼容的独特城市风貌。作为中国开放前沿和近代“洋务”运动基地，天津经济发达，工商、金融业兴盛繁荣。 <
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上海地铁6号线区间防水技术
1 工程概述上海地铁6号线北起港城路站南至主题公园站,全长31.6km,共设28个站台、27个区间,建成后将成为上海浦东地区重要的轨道交通线路。6号线区间分为高架段和地下段两部分,地下区间分别采用了明挖、双圆盾构和单圆盾构等不同的施工工艺。单圆盾构区间采用了单层装配式预制钢筋混凝土衬砌(旁通道部位为钢管片),外径6.2m,内径5.5m,厚350mm,通缝拼装。隧道管片在全环分成一块大封底D(84°)、两块标准块B(65°)、两块邻接块L(65°)和一块封顶块K(16°),见图1。结构设计采用1.2m环宽,有效减少了环缝和漏水环节,提高了施工进度。本文就单圆盾构区间防水设计进行论述。2 防水技术要求盾构区间防水贯彻“以防为主,突出重点防线,综合治理”的原则,采用高精度钢模制作高精度管片,以管片结构自防水为根本、接缝防水为重点,确保隧道整体防水。所谓的综合治理,是指不但要从防水设计、施工着手,还要从衬砌的结构设计、管片拼装质量、控制隧道后期不均匀沉降等多方面进行综合治理,主要包括:1)管片结构自防水、管片外防水;2)衬砌接缝防水;3)注浆孔、螺栓孔防
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紧邻地铁出口的深基坑支护技术
1工程概况该工程位于西安市长安区长安路西侧，建筑面积约10万m2，拟建建筑物为高层住宅楼和写字楼各1栋，框架剪力墙结构，地上32层和25层，裙楼3层，地下车库3层，基坑开挖深度为18.5m。拟建场地内地形较为平坦，属黄土区域。基坑开挖揭露及基坑支护稳固体形成时所遇的地层主要有第四系全新统人工填土，上更新统风积黄土、残积古土壤及中更新统风积黄土、冲击黏性土。2工程特点和技术难点基坑东侧紧邻地铁2号线某出口，地铁出口基础埋深约7.5m，即地表下7.5m深度范围内不得布设锚拉体系；西侧南段紧邻小学教学楼，为3层已有建筑，独立基础，基础埋深2.2m，地基采用灰土垫层；西侧北段为小学围墙；南北两侧支护环境条件较为简单。
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深圳地铁7号线建设运用BIM技术
深圳地铁7号线建设运用BIM技术 BIM技术在上沙站站后工程中的初步应用，提前发现并解决设计过程中存在的差错漏碰400余处。同时，将二维图转化为三维可视化模型，通过制作各专业效果图及漫游动画对现场进行可视化交底，方便了一线施工人员对管线安装的深入理解。 深圳市建筑工程“质量月”观摩活动近日在地铁7号线上沙站举行。记者昨日从市住建局获悉，7号线建设运用了BIM技术，有效提高了施工效率。目前，7号线仍在进行铺轨，今年年底可实现轨通，2016年底开通试运营。 地铁7号线起自南山区丽水路，至罗湖田贝太安站，连接西丽、龙珠、
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BIM技术,助力广州地铁精准建设
（原标题：BIM技术,助力广州地铁精准建设）
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BIM技术,助力广州地铁精准建设！
摘要： 广州地铁在国内轨道交通行业BIM技术应用方面正处于先进水平,目前,这项先进的技术已在广州地铁六号线二期和七号线工程建设中率先广泛使用,利用 BIM 技术,使广州地铁的建设更加精准可靠,全方位实现了建筑工业化。
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地铁供用电技术专业考试计划
[北京]地铁供用电技术专业考试计划 www.chinazikao.com 2004-7-22 中国自考网 一、培养目标 本专业培养德、智、体全面发展的，掌握地铁供电、用电系统基本理论和基本操作技能，具备一定的故障诊断和处理能力，能够从事地铁供用电技术工作的应用型专门人才。二、基本要求 热爱社会主义祖国，坚持四项基本原则，具有高尚的职业道德和爱岗敬业精神。 掌握本专业所必须的电工基本技术，掌握地铁供电和动力配电系统，电气监控系统，高低压电器，自动化等实用专业知识，了解地铁主要供用电设备和运行情况，具备电气和主要设备的操作技能，具备运行维护管理和分析处理故障基本能力。 具有能胜任本专业工作的身体素质。三、学历规格及技能证书 本专业为具有应用技术教育特点的专科专业。考生按照专业考试计划的规定，取得本专业课程的合格成绩，计67学分；完成规定的专业与实习并通过劳动部门的考核，取得机电操作中级或变电站值班员中级技能证书，计25学分；毕业鉴定符合要求可获得大学专科毕业证书。
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地铁浮置板轨道施工技术
旨大家在地铁轨道工程中相互交流
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深圳地铁地下连续墙入岩成槽技术
1 工程概况深圳地铁一期工程福民站位于深圳市金田路与福民路交叉口处,全长215. 6 m , 为双层单柱双跨钢筋砼框架结构,跨度20. 3 m , 采用明挖顺作法施工。基坑开挖深度16. 0～18. 5 m , 围护结构采用800 mm 厚地下连续墙和4 道Φ600 mm 钢管内撑联合支护,地下连续墙总计113 幅,深25～26 m , 为国内地铁车站首次采用此法入岩。施工区域的地质情况:地层依次为素回填土、淤泥质粉质粘土、粉质粘土、中砂、砾砂、砂质性粘土、全风化花岗岩、强风化花岗岩、中风化花岗岩、微风化花岗岩。砂质地下水按赋存条件分为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水,主要补给来源为大气降水。地下水埋深1. 20～7. 76 m 。地下水对砼结构具有弱腐蚀性,对钢结构具有中等腐蚀性,对钢筋砼结构中的钢筋具有中等腐蚀性。该工程具有如下特点: (1) 地下连续墙嵌入中、微风化花岗岩1. 0～ 3. 0 m , 在入岩过程中,要维持上部淤泥质粘土、中砂、砾砂层的稳定
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地铁深基坑支护技术的研究（转载）
为活跃网站气氛，送给大家一个技术资料，供网友学习。【摘要】：地铁车站工程施工中围护结构是重要的一个环节。本文以天津地铁洪湖里车站为例对灌注桩加搅拌桩内撑式支护结构型式的设计计算、土方开挖、支撑架设、体系转换、信息化监测等进行了研究与应用介绍。
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地铁连续墙施工技术要点分析
1、连续墙施工要求 在地铁工程建设技术迅速发展的过程中，地下连续墙体的建设以及深基坑，地下室搭建直接影响到了地铁工程建设的效率和质量。地铁地下连续墙的建设施工要求越来越高，必须要尽量减小震动性以及对周边环境影响。此外，为了进一步保证连续墙体的坚实度和稳固性，就应在实际建设中控制墙体的负荷压力承载能力，最大限度的保障地铁的行驶安全。 2、施工准备工作 在地铁地下连续墙的建筑施工中，准备工作的质量在很大程度上决定了工程的施工质量。在施工准备工作的开展中，要首先科学的进行场地选择，并针对具体的施工场地范围制定对应的施工工作安排及其施工器械的调配。在确定施工场地后，应首先对场地地基进行加固处理。地下连续墙作为一项连续性工作，必须在各个工作环节全面做好地基的加固工作，如钢筋笼的安置，混凝土浇筑所需的机械设备等。通过对不同工作环节的工作做好质量管控，以有效保证施工人员能够更为深入的参与到连续墙的实际施工中，并建立起地铁机械振动力及抗压地基的建筑模型。 3、导墙工作要点分析 在地铁地下连续墙的施
