九江大桥坍塌

义昌大桥坍塌到底原因为何？

义昌大桥坍塌到底原因为何？(P.S.有很多计算和图片看不到，麻烦各位如有兴趣请下载附件）义昌大桥坍塌到底原因为何？义昌大桥坍塌事故的联想从新华社2月4日发出的新闻：大桥坍塌事故的主因是特大烟花爆竹爆炸。桥梁的质量不存在问题。桥梁运行了解13年，2011年进行过相关安全质量检测，检测结果一切正常。在2012年哈尔滨大桥事故之后，8月24日有一文是调查报告罕被公布：《5年间全国共有37桥梁垮塌》（2007—2012-8）各地回应基本一致“巧妙”回避质量问题：事故原因出奇地集中，除杭州钱江三桥承认“存在质量缺陷”外，其他桥梁垮塌原因不一而同，主要集中在车辆超载、洪水、暴雨、年久失修、日常管护不到位，均对质量问题作了回避。官方反应十分及时调查报名罕被公布。昨天电台有人说“国外评论：中国桥梁事故频繁，是安全度不足。联想到我国的规范中没有安全系数的概念，教

阳明滩大桥坍塌事故的真正原因

连霍高速河南义昌大桥坍塌原因分析

本帖最后由 ruanbai007 于 2013-3-8 12:48 编辑 坦白的说，这个分析报告也不是本人写的，而是在其他论坛上看到的，个人觉得分析的还比较有理有据。结合了很多现场图片以及专业有限元分析。还请各位网友发表看法。。。

岷县洮河大桥坍塌原因初步确定

岷县洮河大桥坍塌原因初步确定——交通部门全面展开善后处理工作 人民网甘肃视窗兰州5月27日讯 据《甘肃日报》报道：记者昨日从甘肃省交通厅获悉，5月16日定西市岷县洮河大桥坍塌事故发生后，省交通厅在全力开展善后工作的同时，组织专家对事故进行了现场调查和分析论证，现初步认定：这是一起典型的因车辆超限超载引发的桥梁坍塌事故。 2006年5月16日上午10时49分左右，位于定西市岷县县城以北省道306线248公里500米处的岷县洮河大桥上部结构由南向北以外坍塌。据现场调查，事发前曾有一辆车号甘P·01552的重型载货汽车通过该桥并在桥头超车，之后事故发生。事故造成省道306线岷县境内交通中断，2辆农用三轮车受损，4人不同程度受伤，直接经济损失67万元，其中大桥损失66万元。事故发生后，岷县公路管理段采取应急措施，组织引导车辆从县道092线绕行，并封闭了由洮河大桥通往县城的交通，组织了5台装载机疏通河道。 岷县洮河大桥全长205.6米，为钢筋混凝土双曲拱桥，设计荷载为汽车15吨、拖挂车辆60吨。该桥于19

九江大桥的专家调查替谁开脱罪责？

作者：香港时事评论员：潘小涛 中国广东省政府效率惊人，在佛山九江大桥倒塌一星期后组成的十人专家组，仅到现场附近的佛山市开了一次评估会议，翌日就得出这样的结论：九江大桥的设计和质量均没有问题！而省交通厅邀请两名专家出席发布会时，仅宣布调查结果、回答了三个简单问题，就以赶飞机为由匆匆离开，在场的国内外记者哗然，记者会前后不过三十分钟就结束了！这样的调查，这样的结论，不仅不能让外界释疑，更让人怀疑，九江大桥是彻头彻尾的豆腐渣工程。 无论国内外，任何引起严重伤亡或公众特别关注的重大意外，事后都会由政府部门委任的专家进行调查，其一是要找到事故原因、责任等，还死难者一个公道，为其家属的索偿提供法理基础，并揪出失职的公职人员；更加重要的是，让各方人士可以立即作出正确的补救措施，防止同类意外再发生。所以，每次空难之后，无论当地政府、航空公司，还是飞机制造商，都会进行联合调查，而且都是持续几个月，甚至数年，期间会发表初步报告、中期报告等，那些报告都是动辄几百页的文献。如此认真的调查，就是要找出真正的失事原因。 中国“国情特殊”，以前每次发生重大意外都会隐瞒不报

福州一在建大桥发生断裂坍塌事故！

桥梁事故|福州一在建大桥发生断裂坍塌！

突发！福州一在建大桥发生断裂坍塌事故！

广州九江大桥事故调查!!(中国式的悲哀啊)

6月20日，在九江大桥事故技术评估通报会上，10位国内知名桥梁专家对九江大桥的鉴定结果正式公布：九江 大桥的设计和质量均没有问题！不经意间，一项新的世界纪录诞生了！从报道中得知，负责九江大桥坍塌 事故技术安全鉴定的专家组是在6月19日才成立的，但是，这个专家组表现出了神奇的效率。尽管他们要互相递 名片认识、要吃饭、要休息、要尿尿、要洗澡、要开会和沟通，但是，20日就召开了九江大桥技术评估通报会，就得出了九江大桥的设计和质量均没有问题的结论。太神奇了！他们是约翰逊再世！那一刻，他们一定是灵魂附 体！如果类似事故鉴定发生在国外，如果负责事故调查的是外国的专家，短短的一天时间，他们可能还拿不 出调查、鉴定的方案；短短的一天时间，他们可能还不够安装好相关仪器，甚至还列不出所需仪器或设备的清单； 短短的一天时间，他们可能还没有找齐图纸等资料，甚至还没有想好到底需要查阅哪些资料……在国外，一场特大 事故的调查和鉴定，有时需要数月甚至数年才能完成。然而，这一切，都被我们的专家在一朝一夕间搞定，不需查证太多资料，不需借助先进的仪器设

九江大桥为何“不堪一撞” 官方与民间说法有三

关于九江大桥为何会“不堪一撞”，各方说法不一，记者粗略统计了一下，目前，有三种说法被广泛提及。 首先，一些人认为是西江水域的大范围采沙作业，导致河道变深，水下桥基受到严重冲击，导致抗撞击力严重下降而引起。广东省西江航道局副局长冼桂胜认为，河床下切目前已成为江河桥梁的最大安全隐患。历史上积存的河沙基本挖尽了，而上游下来的泥沙又不足以补充已被挖走的河沙。1985年前后，九江大桥位置水深20多米，但最近监测，桥下水深已达35米到50米。 其次，周遍的工程建筑对九江大桥的影响同样不容忽视。据记者现场观察，在九江大桥附近，两条佛开高速公路桥并排而立，相距不足30米。而在佛开桥与九江桥之间的空隙，一座新的桥梁正在紧张施工中。记者了解到，这座新桥的施工单位是长大公路工程有限公司第二分公司，正在九江大桥与佛开高速公路桥之间的空隙进行新大桥施工。“从来没有见过这么密的桥梁群，几座桥都快连到一起了，那桥墩能牢靠吗？”广东省政府部门一位不愿透露姓名的工作人员向记者抱怨。通过了解，认为大桥建设区域过于集中，导致“桥根松动”以至最终酿祸的人不在少数。记者远眺几座桥的桥

哈尔滨阳明滩大桥引桥处出现坍塌原因剖析

通过对坍塌处桥梁图片，可以清楚看到坍塌处桥梁为阳明滩大桥的引桥匝道上，二车道，为三跨现浇连续梁，中间两桥墩采用独柱墩设计，破坏地方为伸缩缝处一桥墩盖梁悬臂端发生破坏，导致整个梁板偏心受载而倾覆。设计有两个地方埋下了桥梁倾覆的可能：①大桥采用独柱墩设计，容易偏心②整体式现浇结构容易导致整体倾覆对于第一点，当然设计考虑是双车道，没有必要加大经济投入，而直接采用独柱墩；对于第二点，考虑跨径较大，采用连续梁是优先选择，它只是桥梁整体倾覆的必要条件，但不是桥梁倾覆的充分条件。盖梁悬臂破坏原因：①由于是独柱墩，盖梁肯定设置有预应力张拉，可能是对盖梁施工控制不严，预应力张拉不到位。②对盖梁设计考虑不周全。③四辆车同时行入连续梁，荷载达到盖梁破坏荷载，盖梁发生破坏，接着偏心使桥梁坍塌。