沥青路面设计

沥青路面设计指标和参数

不要钱啊 随便下

国外沥青路面设计方法总汇

挺详细的资料！

关于沥青路面设计规范的疑问

新版沥青路面设计规范第8.09条～8.10：计算沥青路面结构层层底拉应力时，计算层以下各层的模量应采用（8.0.9）式计算其模量设计值；计算层及以上各层模量应采用（8.0.10）式。而条文解释中又说，计算层以上的模量用均值减二倍均方差，弯拉应力计算层的模量用均值加二倍方差。请教达人，这到底怎么回事，到底那个错了，还是有些地方我没搞清楚。

公路沥青路面设计规范.pdf

公路沥青路面设计规范.pdf

低噪声沥青路面设计与施工养护

求公路沥青路面设计规范

公路沥青路面设计规范（JTJ014-2006）

沥青路面设计规范2017版宣贯

走出沥青路面设计误区的哲学思考

从哲学的角度剖析了我国沥青路面设计中的辩证规律，探讨了我国沥青路面设计理念、设计方法和指标，以及沥青路面结构组合设计和材料组成设计中存在的一些“误区”，为科学地进行沥青路面设计提供了一定的启发和参考作用。

关于彩色沥青路面(补充)

关于彩色沥青路面色论坛中一个很好的帖子《彩色沥青路面技术指南》（上海市地方标准）http://bbs.co188.com/content/0_971065_1.html彩色沥青路面色彩鲜明，具有交通诱导、警示作用。但是彩色沥青路面造价远高于普通沥青路面，不可能大规模应用。《彩色沥青路面技术指南》适用范围：对于人行道、小区道路、广场路面。下面补充一点资料

关于沥青路面厚度的问题

最近工程结束 进入验收状态了 我们这是2级路 沥青路面 设计是 1cm封层+5cmAC20+4cmAC13 的沥青路面结构 那么问题来了 对结果是按10cm路面评定还是按9cm路面来评定

我国沥青路面设计和分析存在的问题

我国沥青路面设计和分析存在的问题

沥青路面设计与施工中弯沉指标的初探

摘 要：在路基、路面工程验收中人们常常发现：同一碾压层在相同碾压条件下通过弯沉指标总比通过压实度指标容易得多，两种指标同是用于检验路基、路面的碾压质量，为什么会差异甚大？本文对此进行了分析和探讨，并建议建立一套专用于计算施工检验弯沉的数学公式来进一步完善道路工程的质量验收。 关键词：设计容许弯沉 施工检验弯沉 压实度 1．概述 我国现行的柔性路面设计规范是以设计容许弯沉为控制指标，但在施工规范中则采用压实度作为验收控制指标，而将弯沉检验作为参考值。在实际操作中：压实度表示某一有限厚度的路面结构层经碾压后的相对密实程度；弯沉表示被测路面结构层以下各层（包括路基）在汽车标准轴载下产生的总位移。两者均可反映路基、路面的碾压质量，但在理论上却没有关联。由于路面结构体系的复杂性，不能使设计与施工采用相同的控制指标显然是一件憾事。 工程监理方出于对工程质量的严格要求，总希望多一些检测手段，以便于将检验资料进行对比和相互印证。而且弯沉检验在实施过程中也比压实度检验更为方便、快捷，故许多工程监理方很愿意采用

《公路沥青路面设计规范》

嘿嘿 这个是我找到的 《公路沥青路面设计规范》 希望大家希望 顶下哈

公路沥青路面设计规范_(JTGD50-2006)

论文简介：JTGD50-2006公路沥青路面设计规范，WORD版 投稿网友：mwzhou 上传时间: 2013-10-29

求EXCEL版沥青路面设计计算书

求EXCEL版沥青路面设计计算书前几天看到有朋友上传HPDS沥青路面设计软件，今天我自己用EXCEL对着规范编，遇到了麻烦 ，弄不清理论弯沉系数аc到底是什么函数

沥青路面设计方法若干基本问题辨析

沥青路面施工及验收规范

沥青路面施工及验收规范GB50092-96

沥青路面反射裂缝的控制

说起沥青路面反射裂缝，目前是大多数沥青路面的通病，城市道路、公路，一条条弯弯曲曲的沥青灌缝的线条到处可见，各地对此的处理也方案也是遍地开花，比如湖南省路桥集团编写的《橡胶沥青应力吸收层工法》，比如浙江省正在大规模推广的《水泥稳定碎石基层震动成型施工法》，比如说常用的土工织物等等，但除了水泥稳定碎石震动成型法本人接触较多外，其他仅停留在文字理解上，现在有请各位针对沥青路面反射裂缝的控制表达下自己的意见或者比较成熟的论文。（注：所谓水泥稳定碎石基层震动成型法，是在不影响基层的压实度等数据的前提下，通过降低基层水泥剂量来控制基层裂缝，从而达到对路面裂缝的控制）

关于沥青路面结构组成的介绍

1.城镇沥青路面结构由面层、基层和路基组成，层间结合必须紧密稳定，以保证结构的整体性和应力传递的连续性。大部分道路结构组成是多层次的，但层数不宜过多。 2.行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱；对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应大于或等于0.3；土基回弹模量与基层(或底基层)的回弹模量比宜为0.08～0.4。 3.按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设基层和面层等结构层。 4.面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应。交通量大、轴载重时，应采用高等级面层与强度较高的结合料稳定类材料基层。 5.基层的结构类型可分为柔性基层、半刚性基层；在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其他措施以减轻反射裂缝。