-
深基坑围护结构的设计与施工
1工程背景1.1工程概况杭B-02项目工程位于浙江省杭州市拱墅区大关路以北，紫荆路以南。本工程地下车库为框架剪力墙结构；建筑面积为38692m2，地上18层，地下3层，基坑深度从-15.15m到-19.25m不等。本工程±0.00m相当于绝对高程5.25m。1.2水文地质条件本场地地勘深度范围内的浅地下水类型主要为第四系孔隙潜水。孔隙潜水主要赋存于浅部粉质黏土和含砂（砾）粉质黏土中，具弱渗透性，其中潜水含水层厚度在5～12m，故暂不考虑降水，基坑底部设明沟排水。土层分布为：①杂填土，②黏质粉土，③1淤泥质粉质黏土，③2淤泥质粉质黏土，④粉质黏土，⑤粉质黏土，⑥粉质黏土，⑦粉质黏土，⑧1粉质黏土混粉砂，⑩1强风化钙质砂岩，⑩2中等
-
关于基坑围护结构设计的咨询
请问各位，现在基坑的围护结构一般都是怎么设计的？比如说用什么软件，参考哪些规范，或者有什么经验之类的。我硕士论文想做围护结构优化设计方面的，想了解下行情，谢谢呵呵
-
基坑的围护结构中 什么叫倒撑？
小弟今天看到了一个基坑支护方案，里面提到：围护结构内设三道混凝土支撑，三道钢支撑，其中第五道支撑倒撑。。。想请教一下各位，什么叫倒撑？
-
钻孔咬合桩在基坑围护结构施工中的应用
摘要：在天津城区地铁隧道采用明挖法施工时，当地质条件复杂，不宜于施工水泥搅拌桩止水帷幕时，常采用地下连续墙。本文对钻孔咬合桩这一围护结构型式在天津地铁改、扩建工程中的首次应用进行了详细介绍，对其在天津地铁基坑中的应用进行了实际工程监测，并进行了评价分析，认为咬合桩在地铁施工中有广阔的应用前景。 关键词：基坑；钻孔咬合桩；工程监测 1.前言 天津目前正在进行大规模地铁建设，其中在市区部分地段采用了明挖法[1].由于城市中心地带建筑物、交通设施稠密，故地铁工程的基坑开挖只能在支护结构保护下进行垂直开挖。目前地铁深基坑围护结构一般采用的形式有钻孔灌注桩加水泥搅拌桩复合结构，地下连续墙结构和ＳＭＷ工法[23].相对上述围护结构，钻孔咬合桩在天津较少有应用。该方法在国外及国内部分地区，已具备成熟的施工经验与工法，有很多成功的工程实例。其适用于沿海地区软弱地层、含水砂层地质情况下的地下工程深基坑围护结构的施工。它采用的是钢筋混凝土桩与素混凝土桩切割咬合成排桩的型式，其围护和止水效果很好，工程造价比地下连续墙和人工挖孔桩要低20%～3
-
某地铁车站基坑围护结构施工图全套
图纸简介： 地铁车站主体围护结构施工图，地下连续墙加内支撑方案，基坑深度约16m。 投稿网友： shiheng2006 上传时间: 2014-06-24 <
-
基坑围护结构变形模式对地表沉降的影响
[url=]基坑围护结构变形模式对地表沉降的影响[/url]
-
深基坑围护结构水平位移变形分析
引言地铁建设必然涉及超深基坑的开挖，超深基坑开挖带来的变形问题一直是研究的热点与难点，这与其中很多复杂的不确定因素有关，如土层的不规律分布，土体结构的复杂性，地下水的渗流作用，土体与支护结构的共同作用等。基坑变形带来的最直接表现就是周围土体的不均匀沉降、围护结构的变形，进而导致周围建筑物的沉降与倾斜以及路面开裂。围护结构与基坑变形有着直接关系，因此加强对基坑围护结构变形的观测与研究有重要意义。虽然南京已经初步有地铁超深基坑开挖经验，但南京地区地质复杂，每个区域都有不同的地层构造。本文以南京地铁3号线常府街站为工程依托，结合有限元分析软件，对南京地铁常府街站基坑围护结构的水平位移变形情况进行分析，得出不同围护结构厚度对基坑围护结构水平位移变形的影响。由于实际监测数据具有较大的离散型，故在此采用数理统计的方法对现场监测资料进行整理和归纳，并将模拟结果与现场资料结果相比较，得出该车站基坑围护结构的水平位移
-
深基坑围护结构的设计与施工的探讨分析
1工程背景 1.1工程概况 杭B-02项目工程位于浙江省杭州市拱墅区大关路以北，紫荆路以南。本工程地下车库为框架剪力墙结构；建筑面积为38692m2，地上18
-
基坑围护结构的水平支撑动画演示
基坑围护结构的水平支撑，动画演示水平支撑的结构体系。采用双圆孔设计有效节约成本，但是对施工要求相对高些。
-
关于计算围护结构风荷载
《荷规》8.3.4关于维护结构从属面积的折减问题，兰定筠的《实战训练》中只折减外墙体形系数（如0.8*0.8+0.2），是否正确，还是应该0.8*（0.8+0.2）
-
复杂环境条件下基坑围护结构的设计
复杂环境条件下基坑围护结构的设计
-
逆筑深基坑的SMW围护结构设计与工程实践
给大家送上一个现行建筑工程技术资料。它对工程技术人员会有很大的帮助。
-
广州某地铁车站深基坑围护结构施工图
图纸简介： 广州市某地铁车站的主体围护结构施工图，图纸内容包括：永泰东站平剖面图，车站左右线地质纵剖面图，车站端墙地质纵剖面图等。 投稿网友： wangying5602615 上传时间: 2014-07-01
-
江苏某地铁基坑围护结构设计施工图
图纸简介： 该工程为江苏某地铁基坑围护结构设计施工图，内容包含地基加固平面图，地下连续墙及钢支撑平面布置图，第一道钢筋砼支撑平面布置图，围护结构各剖面图，车站地质纵剖面图。 投稿网友： al_xer 上传时间: 2014-06-2
-
地铁车站深基坑内撑式围护结构及土方施工
关于地铁车站的，大家来看看···
-
基坑支护设计方案两剖面围护结构计算书
双排桩.rar[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-12-18 21:27 编辑 ]
-
关于围护结构基本风压取值的问题
一幢80m的高层建筑，设计使用年限是100年，在计算70m高度处的围护结构的承载力时，基本风压应采用何值？根据规范①《荷规》8.1.2条及条文说明；②《高规》4.2.2条及条文说明，我认为应该取100年重现期的风压值，且不用乘以1.1的增大系数。但是我看的参考书上采用的是50年的基本风压并乘以1.1的增大系数，我就产生了疑问。希望能得到大虾的解答。
-
关于围护结构风荷载Wo的取值
各位论坛的大大们，小女子求助个《荷规》的问题。8.1.1及8.1.2条文说明中提及的：对风荷载比较敏感的高层建筑，此类构筑物中的围护结构，其重要性与主体结构相比要低些，可仍取50年重现期的基本风压。此处的说明感觉上并不是太明朗。首先，100年的建筑应该取50年的。（明确）
-
围护结构基本风压取值问题
根据《建筑结构荷载规范》2012版8.1.2条及其条文说明：对风荷载比较敏感的高层建筑和高耸结构，以及自重较轻的钢木主体结构，其基本风压值仍可由各结构设计规范，根据结构的自身特点，考虑适当提高其重现期；对于围护结构，其重要性与主体结构相比要低些，可仍取50年；这个50年是和上面主体结构取基本风压重现期50年一致，还是说主体结构取50年或者100年，围护结构都去50年？根据《建筑结构荷载规范》2012版3.2.5-2条：对雪荷载和风荷载，取重现期为设计适用年限。如果高层建筑设计年限为100年，是不是围护结构就要取重现期为100年呢？
