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  • 深基坑围护结构的设计与施工

    深基坑围护结构的设计与施工

    1工程背景1.1工程概况杭B-02项目工程位于浙江省杭州市拱墅区大关路以北,紫荆路以南。本工程地下车库为框架剪力墙结构;建筑面积为38692m2,地上18层,地下3层,基坑深度从-15.15m到-19.25m不等。本工程±0.00m相当于绝对高程5.25m。1.2水文地质条件本场地地勘深度范围内的浅地下水类型主要为第四系孔隙潜水。孔隙潜水主要赋存于浅部粉质黏土和含砂(砾)粉质黏土中,具弱渗透性,其中潜水含水层厚度在5~12m,故暂不考虑降水,基坑底部设明沟排水。土层分布为:①杂填土,②黏质粉土,③1淤泥质粉质黏土,③2淤泥质粉质黏土,④粉质黏土,⑤粉质黏土,⑥粉质黏土,⑦粉质黏土,⑧1粉质黏土混粉砂,⑩1强风化钙质砂岩,⑩2中等

  • 阳台围护结构节能施工新方法

    普通住宅楼阳台围护板,通常采用的材料是钢筋混凝土预制板焊接、120mm厚的黏土砖或150mm厚的砼陶粒砖砌筑并在其内侧抹25mm厚的保温砂浆而形成。这样的阳台围护结构抗震性差,保温效果不明显,特别是到了冬季采暖期,阳台围护结构内侧会结霜,粘贴的装饰瓷砖均会出现不同程度的冻融破坏,且阳台室内温度很低,时间长了甚至还会出现结构开裂现象,许多住户对此抱有怨言。 针对上述情况,为使住户成为能源的最终使用者,受益者,建设单位应该努力同设计单位积极采取有关措施进行解决。如对住房的普通金属窗改成塑钢窗;外窗单玻改成中空玻璃;阳台的围护结构改成双面现浇,中间加高密度聚苯板的结构形式等措施,这在节能方面会收到较好的效果,可节约能源30H。现就改变传统阳台围护结构的抗震性和保温性能,一起探讨在施工过程中的有效方法。 一、阳台围护结构(简下称“结构”)概述: 结构是由小暗柱及墙板共同构成,水平构件为普通钢筋混凝土梁板,二者通过水平构件预留筋有机结合,具有自重轻,节能效果好抗震性优等特点。结构主要由两层冷拔钢丝网片和斜向联系筋点焊形成骨架,中间设置高密度聚苯板,苯板两侧

  • 某地铁车站基坑围护结构施工图全套

    图纸简介: 地铁车站主体围护结构施工图,地下连续墙加内支撑方案,基坑深度约16m。 投稿网友: shiheng2006 上传时间: 2014-06-24 <

  • 深基坑围护结构的设计与施工的探讨分析

    深基坑围护结构的设计与施工的探讨分析

    1工程背景 1.1工程概况 杭B-02项目工程位于浙江省杭州市拱墅区大关路以北,紫荆路以南。本工程地下车库为框架剪力墙结构;建筑面积为38692m2,地上18

  • 钻孔咬合桩在基坑围护结构施工中的应用

    摘要:在天津城区地铁隧道采用明挖法施工时,当地质条件复杂,不宜于施工水泥搅拌桩止水帷幕时,常采用地下连续墙。本文对钻孔咬合桩这一围护结构型式在天津地铁改、扩建工程中的首次应用进行了详细介绍,对其在天津地铁基坑中的应用进行了实际工程监测,并进行了评价分析,认为咬合桩在地铁施工中有广阔的应用前景。 关键词:基坑;钻孔咬合桩;工程监测 1.前言 天津目前正在进行大规模地铁建设,其中在市区部分地段采用了明挖法[1].由于城市中心地带建筑物、交通设施稠密,故地铁工程的基坑开挖只能在支护结构保护下进行垂直开挖。目前地铁深基坑围护结构一般采用的形式有钻孔灌注桩加水泥搅拌桩复合结构,地下连续墙结构和SMW工法[23].相对上述围护结构,钻孔咬合桩在天津较少有应用。该方法在国外及国内部分地区,已具备成熟的施工经验与工法,有很多成功的工程实例。其适用于沿海地区软弱地层、含水砂层地质情况下的地下工程深基坑围护结构的施工。它采用的是钢筋混凝土桩与素混凝土桩切割咬合成排桩的型式,其围护和止水效果很好,工程造价比地下连续墙和人工挖孔桩要低20%~3

  • 关于计算围护结构风荷载

    关于计算围护结构风荷载

    《荷规》8.3.4关于维护结构从属面积的折减问题,兰定筠的《实战训练》中只折减外墙体形系数(如0.8*0.8+0.2),是否正确,还是应该0.8*(0.8+0.2)

  • 崇太长江隧道完成明挖段围护结构施工!

    6月3日,记者从中国中铁股份有限公司获悉,沪渝蓉高铁(沿江高铁)全线控制性工程——崇太长江隧道完成明挖段围护结构施工,为盾构始发奠定坚实基础。 中铁隧道局崇太长江隧道项目负责人许维青介绍,崇太长江隧道起于江苏省太仓市,穿江而过止于上海市崇明区。

  • 江苏某地铁基坑围护结构设计施工图

    图纸简介: 该工程为江苏某地铁基坑围护结构设计施工图,内容包含地基加固平面图,地下连续墙及钢支撑平面布置图,第一道钢筋砼支撑平面布置图,围护结构各剖面图,车站地质纵剖面图。 投稿网友: al_xer 上传时间: 2014-06-2

  • 广州某地铁车站深基坑围护结构施工图

    图纸简介: 广州市某地铁车站的主体围护结构施工图,图纸内容包括:永泰东站平剖面图,车站左右线地质纵剖面图,车站端墙地质纵剖面图等。 投稿网友: wangying5602615 上传时间: 2014-07-01

  • 地铁车站深基坑内撑式围护结构及土方施工

    关于地铁车站的,大家来看看···

  • 围护结构传热系数的选择

    措施上说外墙的最大传热系数不宜超过1.5w/m2℃,可是建筑给我的条件就是一个200的外墙,其它的就没有了,那我怎么计算呢?是就按1.5w/m2℃计算,还是要根据实际的来。建筑物的外围护结构是否能满足节能设计标准是由建筑专业核算还是由我们专业来做呢?

  • 围护结构外保温与内保温的优点

    围护结构外保温与内保温的优点 外墙保温应采用外保温系统,与内保温相比有十大优点1.适用范围广2.保护主题结构,延长建筑物的寿命3.消除了“热桥”的影响4.使外墙潮湿情况得到改善5.有利于室温保持稳定6.有利于提高墙体的防水和气密性7.有利于改善室内热环境质量8.便于旧建筑物进行节能改造9.可减少保温材料用量10.增加房屋的使用面积

  • 净化室围护结构负荷怎么计算?

    净化室围护结构负荷怎么计算?由于净化室是建在室内的,维护结构的负荷计算不同于普通空调的计算,我想问一下这种情况下维护结构(彩钢板)的负荷怎么计算?是否可以忽略?欢迎大家来讨论,谢谢!!!

  • 关于内围护结构空调负荷计算的问题?

    请教下:内围护结构分为,临室通风良好的非空调房间,按照Q=KF(Twp-Tn) 临室散热量小于23W/m3,按照Q=KF(Twp+Tls-Tn)但是当临室散热量很少,或者临室是空调房间,那么这种内围护结构要计算冷负荷吗哪些情况的内维护结构需要计算冷负荷?

  • 围护结构基本风压取值问题

    根据《建筑结构荷载规范》2012版8.1.2条及其条文说明:对风荷载比较敏感的高层建筑和高耸结构,以及自重较轻的钢木主体结构,其基本风压值仍可由各结构设计规范,根据结构的自身特点,考虑适当提高其重现期;对于围护结构,其重要性与主体结构相比要低些,可仍取50年;这个50年是和上面主体结构取基本风压重现期50年一致,还是说主体结构取50年或者100年,围护结构都去50年?根据《建筑结构荷载规范》2012版3.2.5-2条:对雪荷载和风荷载,取重现期为设计适用年限。如果高层建筑设计年限为100年,是不是围护结构就要取重现期为100年呢?

  • 关于围护结构基本风压取值的问题

    一幢80m的高层建筑,设计使用年限是100年,在计算70m高度处的围护结构的承载力时,基本风压应采用何值?根据规范①《荷规》8.1.2条及条文说明;②《高规》4.2.2条及条文说明,我认为应该取100年重现期的风压值,且不用乘以1.1的增大系数。但是我看的参考书上采用的是50年的基本风压并乘以1.1的增大系数,我就产生了疑问。希望能得到大虾的解答。

  • 关于围护结构风荷载Wo的取值

    各位论坛的大大们,小女子求助个《荷规》的问题。8.1.1及8.1.2条文说明中提及的:对风荷载比较敏感的高层建筑,此类构筑物中的围护结构,其重要性与主体结构相比要低些,可仍取50年重现期的基本风压。此处的说明感觉上并不是太明朗。首先,100年的建筑应该取50年的。(明确)

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