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润扬长江公路大桥总体设计分享
润扬长江公路大桥是江苏省高速公路主骨架和五处跨长江公路通道规划中的项目，北联同江至三亚、北京至上海国道主干线，南接上海至成都、上海至瑞丽国道主干线，同时联接镇江、扬州两座历史文化名城。这座大桥的建设对完善我国交通网络总体布局、促进江苏乃至长江三角洲区域的经济繁荣、更好地发挥长江黄金水道的作用，都具十分重要的意义。
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山区高速公路总体设计方法及技术指标
山区高速公路总体设计方法及技术指标
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街北高速公路总体设计概述及相关数值分析
摘要：街北高速公路是广州市北部地区未来公路网的重要组成部分，它的建设对广州北部地区公路网的完善，促进从化市社会、经济的更快和可持续发展具有十分重要的意义。该文从技术指标、工程概况、总体设计等方面对该路进行了较全面的介绍。 关键字：高速公路，设计原则，设计方案，景观设计 1概述 街北高速公路位于广东省从化市南部，北与105国道、规划街东高速公路、规划从化环城线相接，经流溪河、新村、大兴庄、格塘、老屋、花都华侨农场至北兴。通过北兴立交，实现与机场高速公路北延线直接对接，与京珠高速
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Revit做总体设计的初体验
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公路排水设计总体要求有哪些?
公路排水设计总体要求
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杭州湾大桥总体设计汇报
杭州湾大桥总体设计汇报
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预应力砼连续刚构公路桥总体设计及主要尺寸
连续刚构桥的适用范围PC连续刚构桥主跨跨径超过200m后，不仅主梁因梁高较大导致恒载过大、受力不好，而且经济指标也不好。主跨超过200m时，PC部分斜拉桥（也称矮塔斜拉桥）优于连续刚构桥，因为其主梁根部高度约为连续刚构桥主梁根部高度的一半，桥梁景观也较好。主跨在200m～300m之间，应首选部分斜拉桥。即使跨径在150m～200m之间时，也应对这两种桥型进行比较，择优选用。
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总体设计[美] 凯文·林奇
本帖最后由 劳武 于 2015-11-10 23:00 编辑 书中包括对总体设计程序的论述，典型实例的分析和十章相关问题的研究，即用户分析、设计纲要、修建场所和总体设计、住宅建设用地使用权及规划含义、造价估算、发展中国家住宅建设的总体设计、设计战略和环境分析等，各部分都有照片、墨线图和旁注草图加以说明。书后的大量附录论述了专门的技术，提供了详尽的原始资料和标准数据简表。
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对斜拉桥总体设计参数的讨论.pdf
对斜拉桥总体设计参数的讨论.pdf
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上海长江大桥工程总体设计
一、上海长江大桥工程地位及作用 1.1 在上海高速公路网中的地位及对外连接的作用 上海崇明越江通道（又称：上海长江隧桥工程）是国家高速公路网上海——陕西（G40）高速公路上海市部分，是规划的上海－陕西高速公路的起点。工程起点位于浦东新区五号沟，与上海市A30高速公路相连，终点位于崇明岛陈家镇与规划崇启高速公路相接。 上海崇明越江通道工程全长25.5km。采用“南隧北桥”方案,其中上海长江大桥工程长16.63km，范围从长兴岛至崇明岛，跨越长江部分大桥长9.97km。 2004年12月28日上海崇明越江通道工程正式动工，2010年上海世博会以前将建成通车。 1.2 构建快速轨道交通网为促进崇明三岛联动发展，规划中提出轨道
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轨道交通总体设计相关问题
这是轨道交通设计领域的高人总结的，关于以下五个方面：1.网络功能定位的几点看法2.客运组织及配线3.客流预测4.车站建筑布置5.机电系统
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关于过公路涵洞设计问题
最近在做一个过公路涵洞的设计，涵洞总长7.5m，设计过水断面0.8m*0.7m(宽*深)，涵洞墙体为M7.5浆砌块石，断面为上顶宽0.6m，下底宽1.2m，C30钢筋砼盖板厚0.3m，盖板厚0.3m，规格为2.0m*1.0m，配筋为Ф25@120双层双向布置，沥青恢复层厚0.1m。想请教各位师兄，这样的设计合理吗，结构是否稳定。
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老厂房改造总体设计创意
老厂房改造总体设计创意“龙之脊”——造型采用“龙之脊”的理念，利用巨大的弧型构架，形似龙的脊梁，隐喻中华民族的脊梁，中国民族工业的脊梁。同时构架弧线的设计借鉴船舷的曲线，又形似船的龙骨，借以突出船舶企业馆的形象。弧形构架配以内部硬朗的体块穿插，共同构成阳刚坚毅的建筑形象，是对工业企业自身文化与形象的最佳诠释。⑵“景之最”——总体设计充分利用展馆的绝佳景观资源，将空间较为封闭的企业馆置于厂房效果图的北侧，而在南侧14m吊车梁标高处架设观景斜廊餐厅。观景斜廊即充分利用了原有结构承重体系，又解决了防汛墙对视线的遮挡，同时为争取最大的观景面，以19度与老厂房结构倾斜布置，营造浦西展区内最佳的观景点。⑶保存与延续历史印记：布局将新增企业馆置于北侧，南侧为架空观景斜廊，二者由架空的VIP连廊相联系。布局使新增功能空间不会完全割裂原有巨大的空间尺度，使得游客置身其中，仍能品味产业类建筑撼人的独特魅力。⑷自身价值再利用——设计针对老厂房结构潜能，突破惯常的设计方法，即将新增功能空间结构与原有结构脱开的设计方式，尝试性的将新功能和构件（景观斜廊、VIP连廊、屋面及
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公路桥涵设计手册 桥梁总体设计 姜友生2012
公路桥涵设计手册 桥梁总体设计 姜友生2012
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悬索桥的总体设计的介绍说明
悬索桥适用于大跨度的桥梁结构。桥面是由钢缆和吊索来承受，作为桥面主要结构物的加劲梁的跨度相当于吊索的间距．成为一个小跨度的弹性支承连续梁，所以主跨的大小与加劲梁刚度没有很直接的关系。而作为承受桥面的关键构件的铜缆是由塔支承着并由强大的锚碇锚固着，只有塔和锚碇的稳定才能使钢缆来承受桥面上的各种荷载。因此，悬索桥在适合的地形、水文和地质条件下都可以建造，只是造价比较高。往往适用于其他桥型难以适用的特大跨径桥梁。以目前来说，当主跨超过700m的桥，几乎都是悬索桥（已建成的其他桥型只有斜拉桥，主跨为890m的多多罗桥和856m的诺曼底桥）。而小于700mm的跨径中，悬索桥和斜拉桥还是有很大的竞争力，有好的地质条件，锚往比较容易建造
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预应力连续刚构桥总体设计及主要尺寸
01连续刚构桥的适用范围PC 连续刚构桥主跨跨径超过200m 后，不仅主梁因梁高较大导致恒载过大、受力不好，而且经济指标也不好。主跨超过200m 时，PC 部分斜拉桥(也称矮塔斜拉桥)优于连续刚构桥，因为其主梁根部高度约为连续刚构桥主梁根部高度的一半，桥梁景观也较好。主跨在200m～300m 之间，应首选部分斜拉桥。即使跨径在150m～200m 之间时，也应对这两种桥型进行比较，择优选用。以上系指按三跨对称布置的连续刚构桥或部分斜拉桥。当为两跨等跨布置时，则成为单T 刚构桥或独塔部分斜拉桥。单T 刚构桥的跨径一般不宜大于130m；两跨部分斜拉桥适用跨径为100m～180m。02连续刚构与连续梁的混合体系国内已建成的连续刚构桥的连续总长度已突破1000m。所以，连续刚构桥的连续长度可以达到1000m。但是，连续长度过大，靠两边的几个桥墩因远离温度变形0 点，将产生较大的水平位移，桥墩受力很不利。国内外一些较长的大跨度梁桥，采用中间区段为连续刚构，两边区段为连续梁的混合体系，结构受
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隧道总体设计03_重庆交通大学教案
隧道总体设计03_重庆交通大学教案
