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杭州湾大桥总体设计汇报
杭州湾大桥总体设计汇报
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Revit做总体设计的初体验
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轨道交通总体设计相关问题
这是轨道交通设计领域的高人总结的，关于以下五个方面：1.网络功能定位的几点看法2.客运组织及配线3.客流预测4.车站建筑布置5.机电系统
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对斜拉桥总体设计参数的讨论.pdf
对斜拉桥总体设计参数的讨论.pdf
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上海长江大桥工程总体设计
一、上海长江大桥工程地位及作用 1.1 在上海高速公路网中的地位及对外连接的作用 上海崇明越江通道（又称：上海长江隧桥工程）是国家高速公路网上海——陕西（G40）高速公路上海市部分，是规划的上海－陕西高速公路的起点。工程起点位于浦东新区五号沟，与上海市A30高速公路相连，终点位于崇明岛陈家镇与规划崇启高速公路相接。 上海崇明越江通道工程全长25.5km。采用“南隧北桥”方案,其中上海长江大桥工程长16.63km，范围从长兴岛至崇明岛，跨越长江部分大桥长9.97km。 2004年12月28日上海崇明越江通道工程正式动工，2010年上海世博会以前将建成通车。 1.2 构建快速轨道交通网为促进崇明三岛联动发展，规划中提出轨道
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总体设计[美] 凯文·林奇
本帖最后由 劳武 于 2015-11-10 23:00 编辑 书中包括对总体设计程序的论述，典型实例的分析和十章相关问题的研究，即用户分析、设计纲要、修建场所和总体设计、住宅建设用地使用权及规划含义、造价估算、发展中国家住宅建设的总体设计、设计战略和环境分析等，各部分都有照片、墨线图和旁注草图加以说明。书后的大量附录论述了专门的技术，提供了详尽的原始资料和标准数据简表。
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桥梁设计-这样改可以吗？急
大致情况如下：桥梁，1跨20米，桥台桩基础(桩顶上面直接为台帽），位于直线上。0#台桩基坐标计算正确，1#台桩基坐标计算错误，导致往桥梁前进方向偏移50厘米(桩径1.2米）。而此时梁板已经预制完毕。由于桩基重新打的话，损失较大，而且耗费工期，外界影响差。计划采用接长梁板处理，具体如下：将梁板（先张法）两头凿出1.5米，凿出后用22号钢筋与原来钢筋焊结，再用混凝土浇筑，两侧各接25厘米。处理方法可以吗？请指教！如有好的建议也请提出。急！非常感谢[ 本帖最后由 zpywy 于 2009-8-31 02:30 编辑 ]
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隧道总体设计03_重庆交通大学教案
隧道总体设计03_重庆交通大学教案
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河港工程总体设计规范(JTJ+2006)
《河港工程总体设计规范(JTJ+2006)》港口的兄弟姐妹，好东东哦
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渔港总体设计规范 清晰版
渔港总体设计规范 清晰版
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关于单跨桥梁的设计思路
最近设计了一个单跨桥，人行，用的PKPM双梁建模；对于桥的理念知道太少，所以在此求助各位，是否可行；我也**过midas，但是一直没有找到如何使用，一直郁闷了；还望各位大侠能够指点一二； 如何做桥的设计，通常什么软件分析；有哪些设计要求，除了桩动测，载荷试验外，还有哪些要求；在此先谢谢了
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桥梁设计绘图软件桥码软件操作流程（下部结构及总体设计）
本帖最后由 啊汤哥 于 2013-11-28 18:14 编辑
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分享JTS165-2013海港总体设计规范
JTS165-2013海港总体设计规范
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老厂房改造总体设计创意
老厂房改造总体设计创意“龙之脊”——造型采用“龙之脊”的理念，利用巨大的弧型构架，形似龙的脊梁，隐喻中华民族的脊梁，中国民族工业的脊梁。同时构架弧线的设计借鉴船舷的曲线，又形似船的龙骨，借以突出船舶企业馆的形象。弧形构架配以内部硬朗的体块穿插，共同构成阳刚坚毅的建筑形象，是对工业企业自身文化与形象的最佳诠释。⑵“景之最”——总体设计充分利用展馆的绝佳景观资源，将空间较为封闭的企业馆置于厂房效果图的北侧，而在南侧14m吊车梁标高处架设观景斜廊餐厅。观景斜廊即充分利用了原有结构承重体系，又解决了防汛墙对视线的遮挡，同时为争取最大的观景面，以19度与老厂房结构倾斜布置，营造浦西展区内最佳的观景点。⑶保存与延续历史印记：布局将新增企业馆置于北侧，南侧为架空观景斜廊，二者由架空的VIP连廊相联系。布局使新增功能空间不会完全割裂原有巨大的空间尺度，使得游客置身其中，仍能品味产业类建筑撼人的独特魅力。⑷自身价值再利用——设计针对老厂房结构潜能，突破惯常的设计方法，即将新增功能空间结构与原有结构脱开的设计方式，尝试性的将新功能和构件（景观斜廊、VIP连廊、屋面及
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公路桥涵设计手册 桥梁总体设计 姜友生2012
公路桥涵设计手册 桥梁总体设计 姜友生2012
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荷兰melkwegbridge桥梁设计
荷兰melkwegbridge桥梁设计作者：NEXT architects 来源：设计之家
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悬索桥的总体设计的介绍说明
悬索桥适用于大跨度的桥梁结构。桥面是由钢缆和吊索来承受，作为桥面主要结构物的加劲梁的跨度相当于吊索的间距．成为一个小跨度的弹性支承连续梁，所以主跨的大小与加劲梁刚度没有很直接的关系。而作为承受桥面的关键构件的铜缆是由塔支承着并由强大的锚碇锚固着，只有塔和锚碇的稳定才能使钢缆来承受桥面上的各种荷载。因此，悬索桥在适合的地形、水文和地质条件下都可以建造，只是造价比较高。往往适用于其他桥型难以适用的特大跨径桥梁。以目前来说，当主跨超过700m的桥，几乎都是悬索桥（已建成的其他桥型只有斜拉桥，主跨为890m的多多罗桥和856m的诺曼底桥）。而小于700mm的跨径中，悬索桥和斜拉桥还是有很大的竞争力，有好的地质条件，锚往比较容易建造
