沥青混凝土路面施工

沥青混凝土路面施工技术

不错的施工方案

沥青混凝土路面施工工艺

沥青混凝土路面施工工艺

普通沥青混凝土路面施工浅析

摘要:伴随着我国交通事业的蓬勃发展,公路施工行业的施工技术也有了很大的改善,但是随之发生的路面施工质量问题也越来越多,如何开展公路路面施工质量的有效控制已成为当前亟待解决的问题。本文根据实际工作经验,对沥青混凝土路面施工进行了分析,确保了路面施工的正确进行。 关键词:沥青混凝土;路面施工;质量控制 沥青混凝土路面具有坚实、耐久、良好的抗滑性和平整度、稳定度好等特点，因而在我国高等级公路建设中得到了广泛应用。在沥青混凝土路面的施工过程中，关键是质量控制。怎样控制好沥青混凝土路面的质量使其更长时间地服务于人民,是摆在公路工程建设者面前的重要课题。 1原材料 准备阶段,原材料的质量检查应当是质量控制的要点,原材料的技术指标是直接影响沥青混凝土路面质量的关键。应对选定的石料、矿粉、沥青按照规范要求进行质量检查,同时,对碎石、矿粉的选定应考虑到供应问题,沥青混凝土路面施工具有大规模、机械化施工的特点,应保持原材料的供应不会影响施工日进度。 沥青混合料的配合比设计必须进行同步验证,沥青混合料的配合比设计一经确认便不得随意更改,应严格按照沥青混合料的

沥青混凝土路面施工准备阶段

1．沥青混凝土路面施工准备阶段 a. 基层验收； b.

关于彩色沥青混凝土路面

有人用过彩色沥青混凝土路面吗？不妨谈谈1.效果怎么样？2.做法怎么作？3.价格是多少？好笑的是我们这里有几条路是沥青混凝土路面，表面喷了绿色油漆，败坏该产品的名声。个人认为还是有前途的，电子样本里有，从图上看效果还是不错的，何况国外早就大量应用了。说不定几年以后也会普及。电子样本：http://co.163.com/neteaseivp/enterp/gps/showStyle.jsp?styleid=1173&way=6

怎样修好沥青混凝土路面

怎样修好沥青混凝土路面(一)

沥青混凝土路面施工技术说明

（1）基层施工 A、根据施工中规定的线向、标高、断面，作好准确的定位测量并清除路床上的浮土杂物，整平、压实到规定密实度。 B、石粉渣要求颗粒坚硬，不含土块等杂物，松干容重控制在1500—1600kg/ m 3，2.5 mm以上颗粒与2.5 mm以下颗粒各占一半, 颗粒最大径不超40 mm，小于0.074 mm的粉末不得超过10%。 C、水泥石粉渣配合比采用重量比，混合料的含水量一般为7—9%，外观检查手捏成团不冒浆，落地能散，水泥选择终凝时间较长的标号325号。 D、水泥石粉渣根据设计要求一律采用机械拌合。 E、施工采用分段流水作业，根据施工时气温，水泥终凝时间，确定施工数量及范围，根据压实比值确定石粉渣铺设厚度，在拌合前一天要闷水使其湿透，含水量合适，按水泥含量计算每平方米水泥用量，画线分块后撒水泥，机械就地拌合，压路机碾压，为防止碾压推移，应先用轻型压路机进行稳压，自两侧向路中压实，碾压过程中注意铲高补低，埴补处要翻松，重新压实不得出现薄层，最后碾压至表面平整无明显轮迹

沥青混凝土路面粘层油施工要点

（1）粘层的沥青材料宜采用快裂的洒布型乳化沥青、改性乳化沥青，也可采用快、中凝的液体沥青，粘层沥青应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40—2004表4.3.2、表4.7.1-1的规定。 （2）粘层沥青应采用沥青洒布车喷洒，洒布时要保持稳定的速度和喷洒量。沥青洒布车在整个宽度内必须喷洒均匀。边角部位由人工补洒。 （3）在路缘石、雨水进水口、检查井等部应用刷子人工涂刷。

沥青混凝土路面施工的全面质量管理

沥青混凝土路面施工的全面质量管理 论文栏目:混凝土论文 1、沥青混凝土路面施工的全面质量管理不同于产品制造行业在质量管理方针和目标的指引下进行质量管理方面的策划、控制、保障和改进活动，在沥青混凝土路面施工过程中原则上会被分为业主及代建两种制度，而业主制度是主要的应用模式。在道路建造施工的过程中这种以业为主的模式得到充分的体现，主要表现在工程承包者以业主的质量策划为标准，在鉴定契约的模式下进行全面质量管理，除此之外，契约模式还应用于道路建造的质量保证方面。针对此种现象顺应道路建造业主制的模式来进行沥青混凝土路面施工的质量改造，促进道路建造全面质量管理的不断发展。为弥补质量保证体系的缺陷，一些外国发达国家采取质量验证体系来保证道路建造的质量。我国的沥青混凝土路面施工以业主为主的质量管理体系存在明显的弱点，而采用质量验证体系对沥青混凝土路面施工全面质量管理实施的系统化、科学化非常重要，具体表现

彩色沥青混凝土路面的设计与施工

沥青混凝土路面面层施工方案

沥青混凝土路面面层施工方案！

S205沥青混凝土路面工程施工总结

S205沥青混凝土路面工程施工总结Sample Tex省道205线射洪南段沥青混凝土路面整治工程，全长23公里，起点K399+400，终点K422+207；路基宽23米，行车道宽15米，路面面层设计4cm厚中粒式AC-16Ⅰ型沥青混凝土。开工日期、设备及人员进场是2004年7月3日，完工日期为2004年10月20日，合同工期为90天。本工程承建单位是四川华建路桥集团有限责任公司，建设单位为射洪县高等级公路管理处，监理单位是四川省吉宏公路工程监理咨询有限公司。三、工程实际情况由四川华建路桥集团有限责任公司承建的省道205线射洪南段沥青混凝土路面整治工程，系旧路改造，原路面使用年限已久，表面平整度甚差，路面横纵坡严重变形，局部地段强度偏低，故在施工前需作水稳层补强及路面调平，以保证沥青混凝土路面的成型质量和争创优良工程。因此工程实际完工时间为2004年10月20日，完成4cm厚中料式沥青混凝土23公里，工程总造价约1668万元。省道205线射洪南段沥青混凝土路面整治工程总用人工6340工日，拌和沥青混合料:36214T，沥青用量:2003T

提高沥青混凝土路面平整度的措施和施工

摘 要：沥青混凝土路面以其优良的平顺性广泛用于高等级公路和城市道路，以其维护快捷而用于不良地基路段，要保证路面平整度的高品质，主要决定于施工，但在设计中也要重视。本文从影响远期和竣工平整度的因素，提出设计、施工注意事项。 一、影响远期平整度的因素及对策 1、竣工后路基沉降按高等级公路路基密实度要求建成的路堤本身固结沉降很小，主要是软弱地基的沉降。工后沉降量大，意味着不均匀沉降的可能性大，造成路面变形、起伏。在冲积平原、湖相沉积地区、湿粘性黄土地区、滨海滩涂等地质不良地段修建公路时要进行地基处理，目前已有许多较成熟的处理措施。实际采用何种措施，一般用经验比照和前期试验择优。在许多场合，由于工期短来不及提前试验，也没有足够的沉降期，采用加强、加固及其复合方法，可以有效地减小工后沉降。在软层埋置较浅及层厚较小时，可采用挖除换土法彻底处理。采用粉煤灰路堤具有工艺简单、适用性广的特点，更宜用来作桥头填土。对轻度软基区常采用的砂垫层隔离排水措施，要预留沉降高度，避免沉降后低于地表而形成蓄水层。支撑性加固地基方案施工时一定要达到持力层，不能悬空，否则效果大

沥青混凝土路面施工技术的探讨

（1）基层施工 A、根据施工中规定的线向、标高、断面，作好准确的定位测量并清除路床上的浮土杂物，整平、压实到规定密实度。 B、石粉渣要求颗粒坚硬，不含土块等杂物，松干容重控制在1500—1600kg/ m 3，2.5 mm以上颗粒与2.5 mm以下颗粒各占一半, 颗粒最大径不超40 mm，小于0.074 mm的粉末不得超过10%。 C、水泥石粉渣配合比采用重量比，混合料的含水量一般为7—9%，外观检查手捏成团不冒浆，落地能散，水泥选择终凝时间较长的标号325号。

沥青混凝土路面摊铺施工要做哪些施工准备？

（1）沥青路面施工必须作好前期技术准备工作，提前对现场情况进行调查，合理安排路面排水、防护工程、通讯管线、交通安全等附属设施施工，其他工程施工不得污染已施工的沥青路面。 （2）制订详细的试验路段摊铺、碾压方案，报监理工程师批准后实施，试验路段施工完成后，编制试验总结报告，报监理工程师批准后全段推广使用。通过试验路段的施工得到以下参数： 1）验证沥青路面各层的混合料目标配合比，确定正式施工的最佳沥青混合料生产配合比。 2）通过试验路段施工确定合理的施工机械型号、数量、 组合方式、落实技术培训、技术岗位及最佳工艺流程和生产效率。 3）通过试铺确定各种混合料的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、松铺系数、初步振捣夯实的方法、自动找平方式等施工工艺，避免或减少离析的措施，梯队摊铺时两台摊铺机的摊铺厚度和宽度协调方式及合理的间距。 4）通过碾压确定适宜的压路机类型和数量、压路机组合方式、碾压温度、碾压速度和碾压遍数等施工工艺，施工缝处理方式等。 5）建立用钻孔法及核子密实仪法测定压实度的相关关系，确定空隙率和平整度的控制模式。 6）

沥青混凝土路面施工中的若干技术问题

沥青混凝土路面在我国高等级公路建设中使用非常广泛。随着科技的不断发展，许多新技术、新材料都得到了实际应用，各种规范、标准比较齐全，但从实际施工来看，尚有许多值得探讨的问题，本文着重从沥青混凝土路面施工的全过程进行一些实用技术上的探讨。 1准备阶段 沥青混凝土路面施工的准备阶段内的主要工作有：熟悉设计图纸，招标文件及合同规定，人员配置，混凝土配合比设计，拌和场设置，材料准备，设备的安装调试，工作面的提供等。 1.1熟悉设计图纸，招标文件及合同规定

沥青混凝土路面摊铺施工要做哪些施工准备

（1）沥青路面施工必须作好前期技术准备工作，提前对现场情况进行调查，合理安排路面排水、防护工程、通讯管线、交通安全等附属设施施工，其他工程施工不得污染已施工的沥青路面。 （2）制订详细的试验路段摊铺、碾压方案，报监理工程师批准后实施，试验路段施工完成后，编制试验总结报告，报监理工程师批准后全段推广使用。通过试验路段的施工得到以下参数： 1）验证沥青路面各层的混合料目标配合比，确定正式施工的最佳沥青混合料生产配合比。 2）通过试验路段施工确定合理的施工机械型号、数量、组合方式、落实技术培训、技术岗位及最佳工艺流程和生产效率。 3）通过试铺确定各种混合料的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、松铺系数、初步振捣夯实的方法、自

沥青混凝土路面施工技术的分析

由交通部第二公路工程局承建的沪宁高速公路江苏段E标段，主线长34.292km，沥青路面宽度在纵坡＞3‰路段为2×11.08m；纵坡＜3‰路段为2×10.75m。沥青面层结构为三层式沥青混凝土，总厚度16cm，竣工总面积为2278329m2，其中上面层为AC—16B(厚4cm)745600m2；中面层为AC—25Ⅰ(厚6cm)726349m2；下面层为AC—25Ⅱ(厚6cm)729089m2；桥面、明通道顶面及匝道路面沥青混凝土面层厚为8cm共77291m2。 沥青混凝土下面层于1995年6月20日正式铺筑，至1995年11月底基本结束；沥青混凝土中面层于1995年7月26日正式铺筑，至1995年底完成50%。沥青混凝土上面层于1996年5月5日正式铺筑，至6月15日全部完成；实际沥青路面铺筑时间为9.5个月。每层沥青混合料的配合比均采用三阶段设计方法。即目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段。