隧道超前支护

隧道超前锚杆支护施工注意要点

（1）测量开挖面中线、标高，画出开挖轮廓线，并点出锚杆孔位，孔位允许偏差为±20mm。（2）钻孔台车或凿岩机就位，对正孔位钻孔，达到设计要求后，用吹管、掏勺将孔内碎渣和水排出。（3）超前锚杆安装注浆或填塞锚固药卷：将早强锚固剂药卷放在水中，泡至软而不散时取出，再人工持炮棍将药卷塞满至孔深1/3～1/2处。注浆施工按本指南第5.3条执行。安装锚杆：用人工持铁锤将锚杆打入，以锚杆达孔底且孔口有浆液流出为止。（4）将锚杆的尾部和系统锚杆的环向钢筋或钢架焊连，以增强共同支护作用。（5）超前锚杆搭接长度应大于1m，锚杆插入孔内的长度不得小于设计长度。（6）超前锚杆宜和钢架支撑配合使用，外插角宜为5°～20°。锚杆长度宜为3～5m，并应大于循环进尺的2倍。锚杆沿开挖轮廓线周边均匀布置，尾端与钢架焊接牢固，锚杆入孔长度符合要求。（7）当超前锚杆和钢架配合使用时，宜先安装钢架，再穿过钢架腹部钻孔、安装锚杆，以利于钢架顺利安装。

隧道超前管棚支护施工注意要点

（1）超前管棚支护的长度和钢管外径应满足设计要求。纵向搭接长度应不小于3m。在钢架上沿隧道开挖轮廓线纵向钻设管棚孔，其外插角以不侵入隧道开挖轮廓线越小越好。孔深不宜小于10m，孔径比管棚钢管直径大20～30mm，钻孔顺序由高孔位向低孔位进行。（2）管棚钢管外径宜为φ(70～180)mm，单根长度宜为4～6m。接长管棚钢管时，接头应采用厚壁管箍，上满丝扣，丝扣长度不应小于150mm。接头应在隧道横断面上错开。钢花管上按设计要求钻孔。（3）管棚定位：以套拱内预埋的孔口管定向、定位，严格控制其上抬量和角度。（4）钻孔施工采用管棚钻机，利用套管跟进的方法钻进、长管安装一次完成。为保证长管棚施工质量，在拱脚部位，选2个孔作为试验孔，找出地层特点，并进行注浆和砂浆充填试验。（5）安装钢管时，先打有孔钢花管，注浆后再打无孔钢管。每钻完一孔便顶进一根钢管。（6）为确保注浆质量，在钢花管安装后，管口用麻丝和锚固剂封堵钢管与孔壁间空隙，钢管自身利用孔口安装的封头将密封圈压紧，压浆管口上安装三通接头。（7）用双液注浆泵按先下后上，先单液浆、再双液浆

隧道施工超前预支护技术

求助！一份隧道超前支护施工方案

求助一份隧道超前支护的施工方案，也不知道我电脑问题还是百度问题，下载的都不能使用，现在请大家帮下忙，给份隧道超前小导管和超前锚杆的施工方案，急需……谢谢大家了。

海子山隧道施工组织设计之超前支护

5、施工通风 当工作面起爆后，开始进行施工通风，具体通风方式可采用压入式、混合式、压出式或巷道式。6、 初次喷射混凝土 隧道内主要的喷射混凝土形式为喷普通混凝土、喷耐腐蚀混凝土等。7、出渣运输隧道进口弃渣由路基统一调运于路基填方，隧道出口弃渣弃于K195-900右侧30m渣场内。采用无轨出碴，挖掘机和装载机装碴，大型自卸车运输。要保证工作面的照明，便于司机操作，出渣机械处于良好的状态，装运能力大于开挖能力并有备有，运输道路平整通畅，在关键地段设车辆调度协调进出车辆，安全警示和标识要齐全。3.2.1.2台阶法施工1、工艺流程：开挖上台阶→施作上部初期支护（含锁脚锚杆）→监控量测→开挖下台阶→施作下部初期支护（含锁脚锚杆）→开挖仰拱→施作仰拱初期支护→仰拱混凝土浇筑→仰拱填充混凝土施工→监控量测评估→施作二次衬砌2、出碴时，用挖装机装碴，自卸汽车运输至弃碴场；上下台阶均采用风动凿岩机钻孔，人工安装锚杆及钢筋网挂设和喷混凝土施工。钻爆均采用光面爆破技术，喷混凝土采用湿喷技术。 测量放线：测放中线、水平、

隧道大管棚超前支护施工图解

get住！隧道施工超前支护不等于初期支护

隧道施工的2个重要支护：超前支护和初期支护 隧道的超前支护与隧道初期支护很多人常常分不清楚，不明所以。它们都是属于隧道开挖建设中至关重要的步骤，缺一不可。只有人身安全了才能享受世间的总总美好。一起来跟着我认识一下吧。 隧道向设计方进行爆破开挖。 我们需要考虑前方的土体是否稳定。接着着开挖的会不会倒塌，把兄弟埋住了怎么办？出水了咋办？所以在开挖之前掌子面的四周打入小导管进去，就是下一段要开挖的四周，然后注入水泥浆。隧道里肯定都是都是中空的，这个注浆就要讲究一点，，一根铁棍打进去不会有太好的效果，，我们得把水泥浆沿钢管内侧压进去，水泥浆沿钢管的走向在侧壁向周围土体蔓延，凝固后就和小导管形成一体了，因为小导管比较密，所以周围的土体就稳定下来了，这个小导管就是钢管，头部有5-15cm的圆锥箭头，管子上有很多小孔，密密麻麻均匀分布在管壁上。 （有些地方实行管棚或者中空锚杆，道理都是一样的）这样把下面要进行开挖的四周加固，这样一段一段反复操作。每次开挖的地方都是已经加固过的地方。隧道的安全方面提高了，这就是隧道超前支护。图片很烂，但是就是这个道

隧道矿山法施工超前支护施工工法

杨家川隧道隧底地下故河床段超前支护技术

杨家川隧道隧底地下故河床段超前支护技术摘要：宝兰二线杨家川隧道DK1309+611～+535段为古河床影响段和古河床段，涌水量达60m3/h，易产生流砂和泥石流崩涌等灾害。施工中采用密排超前小导管结合超前棚管支护的方法，解决了在涌水情况下的超前支护问题，顺利地通过了古河床段的施工。 关键词：古河床 涌水 密排小导管 超前支护 1、概述： 杨家川隧道全长2095m，其中羊洼沟段为地表河，隧道经过处沟宽约100m，常年流水，两侧山势陡峭，植被茂盛。该段施工时正值雨季，地表河内水量约1.8m3/s，隧道上游3km以外地势较开阔，汇水面积大，流至距隧道1.5km处水量明显减小，可见地表水给地下补给较大。 从DK1309+615～+525段洞身经过处围岩依次为风化严重的花岗岩、片麻岩夹黑云母片岩、黑石末粉、淤泥质砂层、砂粘土层、角砾土和中粗砂层、砂粘土层、黑石末、风化片麻夹黑云母片岩。隧底2.5m以上为明显冲洪积层，隧底以上1.0~2.5m内为碎石、砾石砂，隧底以上1.0m左右为原河床,下部岩层有明显的冲刷痕迹，微风化，表面较光，节理

浅谈隧道工程的超前支护施工工艺

在公路和铁路工程施工中，隧道工程的开挖是十分常见的施工方式，这在占国土面积70%为山区或丘陵地带的我国来讲表现的更为突出。隧道工程开挖和整个施工过程中，运用超前支护的作业工艺是保证隧道工程开挖工作面稳定而采取的超前于开挖作业的辅助措施的一种可行的方法。这种工艺主要采用超前锚杆或超前小钢管，用于锚固前方围岩和各种其它地质材料，以保证隧道工程开挖的顺利进行并保障作业时的人员和设备的安全。在某些特殊困难地段，更要搭配钢架使用，有时还需注浆加固围岩和堵截水的侵入，以便为顺利施工提供必要的条件。特别是Ⅴ、Ⅳ级围岩施工中的超前支护是保证围岩稳定，开挖施工安全的主要措施，是保证顺利开挖的关键工序。管棚利用导向架，沿着开挖轮廓线，以较小的外插角，在开挖前打入钢管，形成对开挖面前方围岩的预支护（即超前支护）。笔者在山西大运、晋焦和京沪等国家重点道路施工中参与完成了多项隧道工程开挖的超前支护作业，深感这种工艺对隧道工程开挖的重要性。它不仅保证了隧道工程开挖的顺利进行和安全作业，而且对于保证施工质量和施工工期都是十分重要的。

隧道管棚超前支护，讲的太细，你需要先收藏！

隧道支护超前小导管注浆工艺——制作支护篇

超前预支护——隧道开完之前，在掌子面前方地层设置一个像拱壳的连续体，既加固掌子面前方地层，又保持自然地层特性，保证掌子面及地层稳定，减少地表沉降量。支护总览管棚超前支护是在进洞口的地质条件非常差(如:沙土,破碎严重的岩石,黄土等)的情况下使用，一般长度就20-30米左右，管棚为壁厚3.5mm的钢管，直径一般为108mm。当然洞内地质条件非常差的时候也可以用管棚。超前小导管的处理范围一般也就6米左右，小导管为壁厚5mm的钢管，直径一般为42mm，是通过小导管浆将掌子面前方的较为破碎的围岩进行固结的一种方法，使围岩形成一个整体后再进行下一步工序。简单总结：管棚超前支护，就是刚开挖的时候，洞口预先做成管棚一种支护；小导管是隧道内继续开挖的一种支护方式。管棚支护

隧道施工超前预支护技术最全图文展示

隧道围岩的类别与支护的关系

隧道围岩的类别是不是与支护相配套的,即二 三 四类围岩必须用二 三 四类支护,可不可以是三类围岩用二类支护的情况,例如:有一隧道原设计围岩类别为三类,通过超前地质雷达预报,该类围岩应是二类,用二类支护,可不可以说是三类围岩用二类支护,

隧道超前小导管注浆工艺

超前小导管预注浆TRANBBS施工工艺小导管制作：小导管采用φ42mm的钢管制成，沿管体每20cm钻φ8mm孔，四周梅花状布设出浆孔，前端封闭并制成尖状，以便顺利插入已钻好的导管孔内，当围岩松软时，用锤击直接打入。小导管安设：用YT-28风钻开孔，开孔直径为42～50mm，并用吹管将砂石吹出。用带冲击的YT-28风钻将小导管顶入孔中，或直接用锤击插入钢管。用塑胶泥封堵导管孔口周围及工作面上的裂缝。注浆：注浆口最高压力严格控制在0.5Mpa以内，以防压裂工作面。控制进浆速度，一般每根导管双液总进量控制在30L/min以内。每根导管内注浆量由计算确定，若压力上升，流量减少，虽然注浆量未达到计算值，但孔口压力已达到0.5Mpa，结束注浆。<

隧道超前小导管怎么安装固定

听别人说 超前小导管尾端要穿过钢拱架腹板？1.这样不会影响钢拱架的刚度吗？.有规范要求这样做么？2。穿过钢拱架的长度大概多少CM？

隧道管棚超前支护工艺流程与施工案例