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地铁区间隧道衬砌施工方法
区间隧道衬砌结构形式主要为为马蹄形断面，洞身衬砌分二次施工，首先进行仰拱施工，其次进行洞身二次衬砌施工，衬砌施工以不影响其它工序，确保衬砌质量为原则，
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地铁区间隧道结构与施工方法
一、不同方法施工地铁区间隧道 (一)明挖法施工隧道 1.在场地开阔、建筑物稀少、交通及环境允许的地区，应优先采用施工速度快、造价较低的明挖法施工。明挖法施工的地下铁道区间隧道结构通常采用矩形断面，一般为整体浇注或装配式结构，其优点是其内轮廓与地下铁道建筑限界接近，内部净空可以得到充分利用，结构受力合理，顶板上便于敷设城市地下管网和设施。 2.整体式衬砌结构 明挖现浇隧道结构断面分单跨、双跨等形式，由于结构整体性好，防水性能容易得到保证，可适用于各种工程地质和水文地质条件;但是，施工工序较多，速度较慢。 3.预制装配式衬砌 预制装配式衬砌的结构形式应根据工业化生产水平、施工方法、起重运输条件、场地条件等因地制宜选择，目前以单跨和双跨较为通用。关于装配式衬砌各构件之间的接头构造，除了要考虑强度、刚度、防水性等方面的要求外，还要求构造简单、施工方便。装配式衬砌整体性较差，对于有特殊要求(如防护、抗震等)的地段要慎重选用。 (二)喷锚暗挖(矿山)
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关于黄土隧道的施工方法
关于黄土隧道的施工方法
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城市地铁隧道常用施工方法概述
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隧道内架设便桥施工方法探讨
隧道内架设便桥施工方法探讨
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隧道施工方法之掘进机法
一、概述 1、掘进机法：隧道掘进机（简称ＴＢＭ tunnel boring machine ）是一种利用回转刀具开挖（同时破碎和掘迸）隧道的机械装置，用此法修筑隧道的方法，称为掘进机法。70年代以后，掘进机有了较快的发展。开挖直径范围为1.8～11.5m。在中硬岩中,用掘进机开挖80～100 m3大断面隧洞，平均掘进速度为每月350～400m。美国芝加哥卫生管理区隧洞和蓄水库工程，在石灰岩中开挖直径9.8m的隧洞，最高月进尺可达750m。美国奥索引水隧洞
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隧道施工方法之沉管法的介绍
沉管法是预制管段沉放法的简称，是在水底建筑隧道的一种施工方法。其施工顺序是先在船台上或干坞中制作隧道管段（用钢板和混凝土或钢筋混凝土），管段两端用临时封墙密封后滑移下水（或在坞内放水），使其浮在水中，再拖运到隧道设计位置。定位后，向管段内加载，使其下沉至预先挖好的水底沟槽内。管段逐节沉放，并用水力压接法将相邻管段连接。最后拆除封墙，使各节管段连通成为整体的隧道。在其顶部和外侧用块石覆盖，以保安全。水底隧道的水下段，采用沉管法施工具有较多的优点。50年代起，由于水下连接等关键性技术的突破而普遍采用，现已成为水底隧道的主要施工方法。用这种方法建成的隧道称为沉管隧道。适合于沉管法施工的主要条件是：水道河床稳定和水流并不过急。前者不仅便于顺利开挖沟槽，并能减少土方量；后者便于管段浮运、定位和沉放。
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大伙一起谈谈隧道的常用施工方法吧！
我是一名新手，前几天，我的几个朋友在聊天，最后大家都学的不是隧道专业的，对于隧道的常用施工方法都不太清楚，我现在只好求助各位了。 我就知道有个申奥法还是什么的，反正我对于隧道还是不通，请大家谈谈隧道吧，下个月我就要去一个隧道工程了，我很着急。
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双线铁路隧道洞口段施工方法
双线铁路隧道洞口段施工方法
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大量渗水、涌水隧道施工方法介绍
一、大量涌水隧道施工1.施工方法 运用新奥法原理，沿隧道开挖轮廓线（含底部）按轴向辐射状布孔（开挖面中心也布孔），进行全断面全封闭深孔注浆固结止水，使 隧道周边及开挖面形成一个堵水帷幕（加固区），切断地下水流通路，保持围岩稳定，增强施工安全。 2.施工工艺 （1）施工程序 （2）超前地质预报对于构造复杂、水量丰富的地层，必须准确预报工作面前方20～25M范围的工程地质和水文地质情况，以便为制定施工方案和确定注浆参数提供依据。 ①钻孔方法：利用液压钻孔台车或YQ-100A施钻深孔，在拱顶、起拱线和隧道中下部位各钻φ76mm孔，孔深超出注浆段5m左右。 ②预报内容：预测工作面前方注浆段长度范围的地质构造和岩性、地下水出露位置和水量大小，以及围岩变化情况。 ③预报方法：采用钻眼排碴取样分析，记录钻速、水质水量变化情况以及开挖后的岩面观测素描，综合判断预报前方水文、地质条件。 （3）钻孔作业①封堵墙（止浆墙）施工：首先按照注浆设计施工封堵墙，封堵墙设于开挖面后端
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水工隧道施工方法和支护施工要点
1、 概述 近些年来，随着我国经济建设的大力发展，水利工程建设项目得到了政府相关政策的扶持，水利工程项目犹如雨后春笋般呈现欣欣向荣的繁荣景象。水工隧道是水利建设的一项至关重要的分项工程，所以为实现对水工隧洞的质量进行有效控制，施工技术的重要性显而易见。 隧道施工工程质量的好坏与当地地质以及水文条件等环境因素息息相关，因此在进行水工隧道的施工过程中，必须依据当地的地质特点选择符合工程特点的施工技术进行隧道轮廓的挖掘，同时需要进行合理的砌筑以及支护对坑道围岩进行保护以防止其变形。在保障施工安全的前提下，严格遵守施工要求，从而使水工隧道的工程质量达到设计规范要求，确保隧道能够长期有效使用。 一般而言，水工隧洞在施工过程中需要经历异常复杂且繁琐的开挖施工步骤，施工过程比较漫长，由于水工隧洞这种特殊的工程性质，这就对施工技术人员提出了更高的施工要求，在施工过程中需要将其中的每一个工序衔接到位，从而使得每个工序的施工进度都大幅度提升。一般情况下，水利工程隧洞能够分为四种：特大型隧洞、大型隧洞、小型隧洞以及中型隧洞。其中，在水利工程中应用最为广泛的是中小型隧洞
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隧道初期支护锚杆支护施工方法
洞身开挖完经初喷砼后，先由测量人员用油漆按设计标定锚杆位置。锚杆采用手持风钻进行钻孔，钻孔完成后，需进行检查，发现不合格的孔应补钻。锚杆必须与岩体主结构面成较大角度布置，当主结构面不明显时，与隧道周边轮廓垂直呈梅花形布置。 锚杆的钻孔及其安装方法应经监理工程师批准，锚杆的钻孔应圆直，空口岩面应平整，钻孔应于岩面垂直。注浆锚杆的注浆材料、所使用的外加剂、拌和方法、注浆压力、设备和注浆方法都应严格按监理工程师批准，一般注浆压力为0.5-1.0Mpa，终压为2.0-2.5Mpa。在孔中锚定锚杆后，将锚杆伸至规定的轴向荷载。每根锚杆的抗拔力不得低于设计规定，并不应低于50KN，每300 根锚杆必须抽样一组进行抗拔立试验，每组不少于3 根。
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地铁区间隧道衬砌施工方案与工艺
1 隧道衬砌施工方案 采用仰拱与填充先行于衬砌的施工方案，距开挖工作面相距2～3个
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地铁车站的施工方法的探讨分析
地铁车站的施工方法的选择不仅要满足地铁工程本身的使用功能，同时也要满足合理开发利用地上、地下有效空间的要求，并考虑由于施工给周围环境带来的不良影响。其施工方法的选择是否合理，对线路埋深、车站结构型式、工期及土建工程造价等具有极大的影响，直接影响到全线的社会效益、经济效益和环保效益。 地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法。根据《地铁设计规范》（GB50157-2003），盖挖法现已归并到明挖法中；暗挖法包括盾构法和矿山法，在我国，一般特指矿山法。
