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隧道测量放线与尺寸控制
隧道的进出口一般都不能相互通视，两端进洞的贯通接头必须要精确闭合，又因为隧道的横向是一个封闭式的曲线墙体结构的特点，在具体的尺寸控制上较为烦琐，要保证工程平面位置和断面曲线的精确结合，运用传统的旌工技术将花费大量的人力、物力和时间，并且精度和效果难以满足现代工程建设的需要。花几十万买一台隧道断面仪，仅能用于隧道断面测量，投资太大，经济效益不能得到很好的体现。如果运用AutoCAD电脑辅助设计软件，那么这些问题就可以很方便地解决，并且可以达到事半功倍的效果，本文就隧道施工中的测量放线作以说明。 隧道施工的测量与放线包括控制测量、中线测量、开挖线测量、初期支护放线、二次支护放线、仰拱放线、排水构造物放线及工程量测算等，下面分别作以说明。
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大型工程的施工测量方案
大型工程的施工测量方案
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隧道施工方案和技术措施
施工方案和技术措施：1、测量放线、监控(1)开工前，校核坐标点和永久水准点，正确无误后，建立地面坐标系和临时水准点，中心控制点和水准点均应设置固定可靠的栓桩、栓点和明显标志，并在施工中妥为保护，不得拆毁或碰撞。每次使用前应当校核。（2）测定隧道中心线、附属构筑物位置，并标出与管线冲突的地上、地下构筑物位置。施放施工井开挖边线，堆土堆料界限及临时用地范围。（3）工作竖井完成后，依据地面坐标系用钢丝垂线法把地面坐标引测到地下，建立地下坐标系统，隧道开挖及模筑中心线用坐标控制。高程用钢尺引测到地下，建立地下高程系，控制隧道施工高程，从而确保隧道贯通。（4）测量人员必须持证上岗，使用经检验合格的测量仪器。施工中认真做好测量记录，书写正规不得涂改。随着工程的进展，必须及时做好相应的施工测量和复核工作。（5） 隧道测量： 隧道施工测量：包括地面控制测量，地下控制测量，施工测量三部分组成。a、地面控制测量：
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高铁隧道混凝土降耗技术方案
高铁隧道混凝土降耗技术方案
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史上最全的测量放线步骤与方案
施工放线大致可以分三个阶段：建筑物定位(放线)、基础施工(放线)和主体施工(放线)。
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三维坐标法隧道断面测量
隧道三维坐标法测量，我已经用得相当纯熟了。现在我要把这套在4800或4850上的程序移植到PDA上面。以加快计算速度，提高放线效率。我的想法是：在隧道测量时，先在开挖断面以40--60公分的间距初测一些任意点。各测点三维坐标依次自动由全站仪传输至PDA被存于某文件，待用。启动PDA上的计算程序，顺次调用初测点的三维坐标，计算测点的横向偏差，竖向偏差和径向偏差用以指导断面划线人员进行精确划线。我的问题：1、何种PDA适应隧道潮湿、扬尘、阴暗的作业环境？内存可扩展适应多标段，多隧道的测量放样和测量检查。计算速度快。请有使用经验的人赐教。2、全站仪向PDA的数据传输需要人为干预否？程序如何实现三维坐标的顺序调用和反复调用？3、虽然在PDA上即时显示设计断面与实测断面的情况意义不大，但在后期资料处理时却是省时省工的好办法，有没有人在这方面有什么心得？请指教。用何种语言最好呢？我对QB和VB略知一二。请大家抽出宝贵时间探讨！赐教！我用的全站仪是NTS320RL南方的，不要笑我哈，这种仪器，唉，……将就用吧。
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[求助]市政管道测量技术方案
各位老大：兄弟俺有幸接手一份市政管道工程测量技术方案，无奈平时读书太少，搞不定，哪位有现成的发一份给俺参考，十万火急，俯拜先！！！
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建筑测量及垂直度控制方案
建筑测量及垂直度控制方案
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测量施工方案-中建三局
测量施工方案-中建三局
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隧道施工测量和监控量测技术
熟悉隧道施工测量技术 一、一般规定 1．控制测量的精度应以中误差衡量，最大误差(极限误差)规定为中误差的两倍。 2．隧道施工时应做好下列工作： (1)长隧道设置的精密三角网或精密导线网，应定期对其基准点和水准点进行校核。 (2)洞外水准点、中线点应根据隧道平纵面、隧道长度等定期进行复核，洞内控制点应根据施工进度设定。 (3)洞内施工隧道测量．桩点必须稳定、可靠，且通视良好。水准点应设在不易损坏处，并加以妥善保护。测量仪器、 工具在使用前应作检校，保证仪器、工具的技术状态符合使用要求。使用光电测距仪时，应按其使用规定进行。 (4)隧道平面控制测量的精度、隧道内两相向施工中线在贯通面上的极限误差，由洞外和洞门内控制测量误差引起在贯通面产生的贯通误差影响值、洞内导线测角、量距的精度以及两洞口水准点间往返测高差不符值，均应符合交通部现行的《公路隧道勘测规程》的规定。 (5)隧道竣工后应提交贯通测量技术成果书，贯通误差的实测成果和说明、净空断面测量和永久中线点、水准点的实测成果及示意图 二、洞内施工测量
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大华岭隧道塌方处理方案研究
大华岭隧道塌方处理方案研究
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隧道钻爆设计施工方案示例
施工工法简介
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隧道安全监测硬件设备与方案
随着经济建设的快速发展，我国交通基础设施的建设也进入了迅猛发展期。隧道能够提升交通运输能力、改善运营条件，已经成为交通基础设施的重要组成部分。 隧道往往修筑在地形复杂的关键区域，是交通贯穿的重要节点，更是安全风险的防御难点。在长期的服役过程中经受外界各种环境因素的影响，会出现隧道结构的病害现象。 隧道工程建造费用高、服役期长、结构安全影响因素多且不可拆除重建，因此对隧道的健康状况进行实时监测与评估极为重要。 当隧道开挖后，岩体原有的三向应力平衡被破坏，隧道围岩应力重分布，当应力超过围岩强度后，隧道周边围岩将首先发生变形或破坏，并逐渐扩展，进而影响隧道结构的应力状态发生改变，并产生不同程度的结构变形。 隧道穿越不良地质体时，围岩自身稳定性较差，易发生失稳破坏。表现形式多为围岩变形增大、应力重分布，进而引起隧道衬砌的变形和应力变化，降低衬砌结构及隧道整体的稳定性。 隧道周边存在施工扰动时，施工造成周围土层或土体的变形和应力场的改变，外加施工机械的挤压、振动，都会导致既有隧道结构的
