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砌体抗震桥梁混凝土规范勘误
砌体抗震桥梁混凝土规范勘误
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混凝土箱桥梁防开裂技术.
混凝土箱桥梁防开裂技术.
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桥路混凝土桥梁病害与加固
我国目前铁路运营线路总长约70000km，桥梁总延长约2400km。其中，混凝土桥梁共计12 万余孔，占桥梁的90％以上。与国际上铁路混凝土梁普遍采用整孔结构不同，由于受运输条件、架桥设备的限制，绝大部分为双片式简支结构，常用跨度6m～40m，多采用集中预制、架桥机架设的施工工艺与方法，并形成了标准设计、工厂预制、铁路运输、架桥机架设的完整体系，在我国铁路桥梁建设中得到了成功的应用，为铁路桥梁的技术进步和保障铁路运输、促进国民的发展经济作出了巨大的贡献。然而，。。。。
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桥梁施工中的混凝土的养护问题
混凝土的养护包括自然养护和蒸汽养护。 混凝土养护期间，应重点加强混凝土的湿度和温度控制，尽量减少表面混凝土的暴露时间，及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖（可采用蓬布、塑料布等进行覆盖），防止表面水分蒸发。暴露面保护层混凝土初凝前，应卷起覆盖物，用抹子搓压表面至少二遍，使之平整后再次覆盖，此时应注意覆盖物不要直接接触混凝土表面，直至混凝土终凝为止。
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混凝土连续桥梁出现裂缝，怎么解决
桥梁作为一种重要的基础设施，在我们的穿越东西南北的地方做出重要的贡献。近年来，胶体运输发展，物流发达，出行的密度越来越大，桥梁负载越来越重，桥梁运营的压力也很大。由于桥梁的实用性增大，各种外部的环境影响着桥梁的发展，所以，桥梁出现了各种各样的损害程度，直接影响桥梁的使用性能。比如：裂缝、露筋、混凝土破损、蜂窝、麻面、渗水。 我们今天着重研究一下裂缝。因为，在连续桥梁的损害上，桥梁裂缝的数量是相对其他的病害来说是最多的。
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简支混凝土桥梁挠度公式依据
求教 邵旭东老师主编的第四版《桥梁工程》中公式（2-3-53）的依据是什么？（根据结构力学知识跨中集中力P作用下简支梁挠度为f=PL^3/48EI，如何推导出书中的公式呢）
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悬臂浇筑发桥梁混凝土浇筑
最近在学习桥梁工程悬臂浇筑时，注意到悬臂浇筑混凝土时，是要求先浇筑悬臂前端，最后与前段混凝土连接，希望各位大神解释为什么要县浇筑悬臂前端？
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钢-混凝土组合桥梁设计与应用
《钢-混凝土组合桥梁设计与应用
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混凝土桥梁检修技术及发展
混凝土桥梁检修技术及发展 论文栏目:混凝土论文 1现阶段混凝土桥梁的检修技术分析1.1荷载试验针对混凝土桥梁进行技术检修，通常采用荷载试验方式。荷载试验的应用通常有以下几种情况：第一，实现大跨度桥梁建设前要进行荷载试验，尤其是新型材料与新型工艺的使用，都需要进行荷载试验；第二，桥梁上通过特种车辆时，要进行荷载试验，不分桥的新旧程度，都要根据需要进行轮位、轴重的荷载检测，以保证安全；第三，验收式荷载试验，即对改建、加固的桥梁进行荷载试验，实现正常工程验收；第四，针对某些修建已久的桥梁，由于施工工艺落后，为保证桥梁本身仍具有较高荷载力，要进行荷载试验。1.2静载试验通常情况下，在静载试验过程中主要包含四个方面的测试内容：首先，基于桥梁整体结构特征的竖向挠度、侧向以及扭转变形。一般情况下，测试点设置应当保证宽度范围的三个测试点，且测试点能够形成较为精确的最大竖向、
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1004桥梁 工程之混凝土分类
1、大体积混凝土（GB 50496-2018大体积混凝土施工标准） 大体积混凝土是混凝土结构物实体最小尺寸不小于1m的大体量混凝土，或预计会因混凝土中胶凝材料水化引起的温度标号和收缩而导致有害裂缝产生的混凝土。
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图书《钢-混凝土组合桥梁设计与应用》
图书《钢-混凝土组合桥梁设计与应用》，提供给大家，如果谁需要什么图书，请回帖，我能有的尽量上传，希望大家互相交流，我也从这里受益匪浅！！！
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ADAPT预力混凝土桥梁设计与分析
ADAPT - Builder ABI 2009ADAPT-ABI 是一套专门针对节块工法 (segmentally) 或者传统工法的预力混凝土桥梁之分析与设计的软件。它除了提供服务荷载 (service load) 所需之设计数据以外还提供施工阶段所需之几何 (geometry) 与应力 (stress) 控制数据。
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论桥梁大体积混凝土施工技术
论文简介：本文从设计措施、混凝土原材料选择和施工措施三方面介绍了桥梁大体积混凝土施工技术，以达到减少大体积混凝土裂缝和提高大体积混凝土的质量的目的 投稿网友：wukangzhen 上传时间: 2013-08-05
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桥梁预应力混凝土技术及设计原理
简要说明:本书以桥梁预应力混凝土技术与结构设计原理为主要内容，介绍了预应力技术发展历史、预应力混凝土材料、预应力工艺、预应力锚固体系、预应力混凝土结构性能与构造、预应力混凝土结构分析与设计原理，以及预应力混凝土桥梁技术发展实例。 文件格式：PDF 文件大小：7.8M
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怎样全面防治混凝土桥梁施工裂缝
【摘 要】 分析了混凝土桥梁工程中常见裂缝的种类及成因，论述了怎样全面防治混凝土桥梁施工裂缝，以确保桥梁使用安全及使用寿命。 【关键词】混凝土；桥梁；裂缝 混凝土开裂已成为影响工程结构使用寿命的重要影响因素之一。在混凝土桥梁结构上产生的各种各样的裂缝，形成的原因也是千差万别，因此其危害性也会有显著的差异。为此，本文首先概述了裂缝的种类和成因，而后从设计和施工两个方面论述了怎样防治混凝土桥梁的施工裂缝。 1裂缝的种类及成因分析 1.1荷载作用产生的裂缝。钢筋混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，又可细分为直接应力裂缝、次应力裂缝两种。承受拉(轴)力和弯矩的钢筋混凝土构件在横截面会产生一维的拉应力，承受剪力和扭矩及其他复合受力结构则会出现主拉应力，它们都可能会在垂直于主拉应力的方向产生裂缝。裂缝一般沿构件宽度方向贯通部分截面或全截面。根据截面形状的不同，荷载裂缝的形态也会有所不同。 1.2混凝土收缩引起的裂缝。混凝土收缩所产生的裂缝是最常见的一种裂缝，包括塑性收缩、缩水收缩、自生收缩
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大跨径混凝土桥梁的试验方法
大跨径混凝土桥梁的试验方法
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混凝土桥梁裂缝成因分析
一、引言混凝土因其取材广泛、价格低廉、抗压强度高、可浇筑成各种形状，并且耐火性好、不易风化、养护费用低，成为当今世界建筑结构中使用最广泛的建筑材料。混凝土最主要的缺点是抗拉能力差，容易开裂。大量的工程实践和理论分析表明，几乎所有的混凝土构件均是带裂缝工作的，只是有些裂缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm，一般对结构的使用无大的危害，可允许其存在；有些裂缝在使用荷载或外界物理、化学因素的作用下，不断产生和扩展，引起混凝土碳化、保护层剥落、钢筋腐蚀，使混凝土的强度和刚度受到削弱，耐久性降低，严重时甚至发生垮塌事故，危害结构的正常使用，必须加以控制。我国现行公路、铁路、建筑、水利等部门设计规范均采用限制
