内容简介 一、 衬砌外防水涂层施工 1. 施工准备 1) 材料准备 衬砌外防水涂料按设计规定选购后,经过对质量保证书和合格证的检查、涂料实物验收后贮存于专用材料库中。 涂料包装应可靠。易燃及有毒类涂料贮存时应密封,并放在阴凉、干燥处。 2)
水下隧道盾构法施工总工期主要包括明挖段施工、盾构段施工、机电设备安装及调试、建筑装修、全线联调及试运营等。其中,盾构段的主要施工进度指标如下:盾构机进场及组装调试(5个月)、盾构掘进(300m/月)、盾构机拆解及回运(6个月)以及盾构机拆解
盾构法开挖隧道是现今比较流行的开挖方式,施工方法属于地表以下暗挖施工,不受地面交通、河道、航运、潮汐、季节等条件的影响,能比较经济合理地保证隧道安全施工。
土压平衡盾构法基本原理是用有形钢质组件沿隧道设计轴线开挖土体而向前推进,这个钢制组件就是盾构,土压平衡盾构是通过盾构土压舱中土压控制平衡刀盘前方土压力和地下水压力,使掘进工作面保持稳定。下图为推进过程中出土过程。
S 市地铁是继北京、上海、广州、深圳等城市地铁工程之后启动的规模较大的城市工程,积极参与进而承建S 市地铁工程是我局2000 年度工作会确定的重要战略目标。为能够实现这一战略目标,局已成立了由副局长、总工程、总经济师、局S市办事处主任等人员
盾构法隧道常见施工质量通病的防治措施,特别是安全措施内容较多,我们在该工程中经过工程实践,效果很好,绝对值得您参考。
近年来,随着经济的快速发展,城市化的不断向前发展,同时也为适应城市发展需要和满足城市居民日益增长的出行需求,城市交通的发展是其中至关重要的一部分,地铁作为城市交通的重要组成部分,正在日益扮演着驻足轻重的地位。
本文档资料为城市地铁盾构法区间隧道的设计,内容详细清晰,具有很高的参考价值,可下载参考使用。越—三区间属于广州地铁二号线工程的的北段,由越秀公园站—火车站、火车站—三元里站两个双孔区间隧道和两个联络通道及泵房组成。工程起于越秀区的地铁越秀公
深圳地铁一期工程益田~香蜜湖区间隧道,采用盾构法与矿山法相结合的施工技术,既缩短了工 期、降低了工程成本,又维持正常交通,保护了沿线建筑物,达到了保护环境的目的,介绍施工步骤和要点,可 供类似工程参考。
越—三区间属于广州地铁二号线工程的的北段,由越秀公园站—火车站、火车站—三元里站两个双孔区间隧道和两个联络通道及泵房组成。工程起于越秀区的地铁越秀公园站,向北下穿人民北路、环市西路到达地铁广州火车站;然后,线路从地下穿过广州火车站南站房等建
越—三区间属于广州地铁二号线工程的的北段,由越秀公园站—火车站、火车站—三元里站两 个双孔区间隧道和两个联络通道及泵房组成。工程起于越秀区的地铁越秀公园站,向北下穿人 民北路、环市西路到达地铁广州火车站;然后,线路从地下穿过广州火车站南站房
越—三区间属于广州地铁二号线工程的的北段,由越秀公园站—火车站、火车站—三元里站两个双孔区间隧道和两个联络通道及泵房组成。工程起于越秀区的地铁越秀公园站,向北下穿人民北路、环市西路到达地铁广州火车站;然后,线路从地下穿过广州火车站南站房等建
越—三区间属于广州地铁二号线工程的的北段,由越秀公园站—火车站、火车站—三元里站两个双孔区间隧道和两个联络通道及泵房组成。工程起于越秀区的地铁越秀公园站,向北下穿人民北路、环市西路到达地铁广州火车站;然后,线路从地下穿过广州火车站南站房等建
北京城区位于永定河冲洪积扇脊部,地下直径线则是斜穿这个扇形的一部分,地表自西向东平缓倾斜,由海拔49.8m,降至海拔43.0m。
一般而言,盾构法隧道防水的原则是“以防为主、多道防线、综合治理”。其防水施工的内容主要包括:衬砌自防水、衬砌外防水涂层、衬砌接缝防水(弹性密封垫防水、嵌缝防水)、螺栓孔防水、渗漏处理(盾尾充填注浆等)。
衬砌外注浆防水。衬砌管片与天然土体之间存在环形空隙,通过同步注浆与二次注浆充填空隙,形成第一道外围防水
越—三区间属于广州地铁二号线工程的的北段,由越秀公园站—火车站、火车站—三元里站两 个双孔区间隧道和两个联络通道及泵房组成。工程起于越秀区的地铁越秀公园站,向北下穿人 民北路、环市西路到达地铁广州火车站;然后,线路从地下穿过广州火车站南站房
通过比较详细的资料调查糨统计分析,了解北京目前在建的几条地铁线路上盾构法的施工现状,发现盾构 法在丈援摸应簇枣覆瞧鲶主要阕题骞:疆擒法连续魏王的区阉分教;撩擒设备懿糕耀渗镳低;凄梅撬酶簿攮迸终 监过多;盾构法施工的工期延误;盾构法施工的籁外
本资料为:GB 50446-2008 盾构法隧道施工与验收规范示范文本,内容详实,可供参考。
土压平衡式盾构法施工的后配套运输系统配置方案,涉及到与盾构机能力匹配及施工进度、一次配置成本或长期使用成本、对本标段或今后不同标段的适用性、以及施工管理的易操作性等问题。一台盾构机,如要达到较高的施工进度必须配置强大的后配套运输系统。如要取
土压平衡式盾构法施工的后配套运输系统配置方案,涉及到与盾构机能力匹配及施工进度、一次配置成本或长期使用成本、对本标段或今后不同标段的适用性、以及施工管理的易操作性等问题。一台盾构机,如要达到较高的施工进度必须配置强大的后配套运输系统。如要取
2、工程概况 xx盾构区间为两条平行的分离式的单线圆形隧道,共设3个联络通道、1个泵房、1个中间风井及左右线扩大段矿山法隧道、8个接口洞门。主要工程内容见表2-1。
人身安全目标:杜绝死亡、重伤事故,杜绝重大交通、重大火灾事故,轻伤率控制在3‰以内。 工程安全目标:各种变形均控制在允许范围内,地下管线不断不裂,地上建筑物及环境稳定。 质量目标:本标段工程质量达到优良,确保省(部)优质工程,争创鲁班奖。
工程概述 盾构始发井右线里程为支YDK0+729.418~ 支YDK0+764.233, 基坑长度为34.8m,最宽18.424m,基坑最深18.203m,基坑开挖是在围护结构为800mm 厚C30 地下连续墙结构范围内进行,内支撑采用两道