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青岛某汽车站监理规划
1、工程特点：汽车东站项目位于XXXX高科技工业园区内，海尔路以东，辽阳东路与李山东路交叉口处。本工程造型美观，功能齐全、先进，为地方标志性建筑。 2、建筑形式：由主站房，综合楼两部分组成；总建筑面积23292平方米（地上：20582平方米
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临沂某汽车站施工组织设计
临沂某汽车站施工组织设计 包含 临沂某汽车站工程位于山东省临沂市**路以南，**路以东，**路以西。占地面积33.3公顷。由售票大厅、候车大厅、彩虹拱和三个码头式发车岛组成，设有发车位120个，设计日发班次4000个，日发送旅客6万人次。建
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长途汽车站的调研报告
本文为个人的长途汽车站的调研报告。分为三个部分，客运站设计的基本知识，新南门汽车站的实地调研，与拉萨的施工地形调研
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萍洲汽车站小区工程监理月报
本月实际完成情况与上报的施工进度计划存在着的滞后，其中有多种原因造成，主要施工方人力、物力和施工组织管理不完善等原因。
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临沂某汽车站管桁架施工组织设计
临沂某汽车站管桁架施工组织设计 包含 （一）工程名称：管桁架工程 （二）面积：约 8200 m2 （三）工程内容：该工程采用钢管相贯焊接桁架结构体系与装饰面层相配合，共同形成一空间稳定的结构体系。 （四）有效施工工期： 70天 （五）工程质
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山东省某汽车站模板施工方案
工程概况 **汽车站新站工程由售票大厅、候车大厅、彩虹拱和三个码头式发车岛组成，建筑面积为29850m2。候车大厅局部两层，层高8.8米，东西两端各有一个夹层，层高4.4米，建筑高度为20m，东西长370.8米，南北宽为24米；候车大厅北侧
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浙江某汽车站候车大厅钢屋盖安装方案
候车厅屋盖主体结构由八榀东西向布置的立体桁架组成。立体桁架跨度36米，桁架南北向间距9米。每榀桁架东端上弦节点支承在周边混凝土框架梁上，西端上弦节点通过两根呈V字形的撑杆支撑在下部混凝土框架柱顶。立体桁架均采用圆钢管，断面为倒三角形，上弦宽
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某交运公司汽车站钢结构施工组织设计
某交运公司汽车站钢结构施工组织设计 包含 本工程为xx交运公司汽车新站钢结构工程。建设单位为xx交通运输有限责任公司。 本工程位于xx路以南，聚才路以北，xx路以东xx路以西。现场内外交通便利，场地比较平整，钢结构预埋件已经完成，施工用水电
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某汽车站降水工程组织设计方案
根据上述地层情况，按其水文地质特性，地下水类型为潜水型，地下水位主要受大气降水、蒸发的影响的而变化，地下水位平均深度为0.50～0.70m左右，相应的绝对标高为+2.50m左右。
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广州某汽车站拆除工程施工方案
建设单位：广州市**长途汽车运输公司 工程名称：广东**汽车客运站拆除工程 建设地点： 工程规模：拆除原有的候车大楼（4层）及其它有关附属工程. 施工范围：包括以下三大部分： ①、主候车大楼一至四层(包括两边副楼)；如图示意。 ②、三层厕所
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杭州某汽车站迁建工程施工组织设计
杭州某汽车站迁建工程施工组织设计 包含 本工程由A区办公楼和B区车站站房组成，总用地面积53249㎡，建设用地面积43132㎡，总建筑面积31260㎡，其中地下室建筑面积2811㎡，地上建筑面积28449㎡。A区办公楼总建筑面积19583㎡
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杭州某汽车站迁建工程测量施工方案
根据甲方提供的某市城市导线网点，在施工现场作一个测量控制网，采用坐标法进行建筑物定位，角度测量采用一测回法，边长采用两测回测边，取其平均值，然后自检定位是否符合规范要求，若符合规范要求，报请甲方、监理进行定位校核，校核符合精度要求后，定位成
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山东省某汽车站TS防水卷材施工方案
汽车站新站工程由售票大厅、候车大厅、彩虹拱和三个码头式发车岛组成，建筑面积为29850m2。地上二层，局部地下一层，为设备机房。 根据建设单位要求，地下室防水卷材采用300gTS防水卷材铺贴两层，找平层采用20厚1：3水泥砂浆，保护层改为5
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某汽车站降水工程施工方 案
设计有关参数，工作量布置依据及工作量，降水井构造与设计要求，成井（孔）施工工艺与技术要求，施工管理人员及劳动力配备，
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山东省某汽车站屋面工程施工方案
汽车站新站工程建筑面积为29850m2。由售票大厅、安检通道、侯车大厅、发车码头、彩虹拱组成。安检通道屋面为混凝土结构，采用两道SBS卷材防水，面积1200m2屋面防水等级二级，设计防水合理使用年限为15年。其它为钢结构屋面，铺铝单板，并采
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杭州某汽车站迁建工程钢结构施工方案
1构件进场根据现场安装有计划、有顺序地搬入现场，不会发生在现场长时间堆放的现象。 2 卸车时构件要放在适当的支架上或枕木上，注意不要使构件变形和扭曲。要求准备两副卸货用吊索、挂钩
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钢筋隐蔽（汽车站前绿化带2016.11.20）
本资料为：检验批，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。
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山东省某汽车站质量通病防治方案和施工措施
本资料为山东省某汽车站质量通病防治方案和施工措施，内容包括：制依据 ，工程概况 ，防治方案和施工措施 ，施工管理保证措施等，设计精准，内容详实，值得参考下载。
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某160米汽车站降水工程施工方案
二、设计有关参数 1、拟建车站总长160.00m； 2、两端头井宽为23.80m； 3、主车道（标准段）宽为18.40m； 4、车站结构采用钢筋混凝土地下连续墙加钢支撑的围 护结构，连续墙刃脚深： 1） 端头井为26.00m 左右，相应绝对
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某汽车站屋面防水工程施工方案
本工程需对屋面进行防水施工，防水材料建议采用“科顺”牌 KS-929“威固”单组份湿固化纯聚氨酯防水涂料，设计厚度为 1.2—1.5mm，保温隔热材料建议采用“科顺”牌 20-25mm 厚 KS-X161 德乐挤塑泡沫保温隔热板（XPS）。
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长途汽车站利用钢管三角桁架施工较大悬挑结构
某长途汽车站主楼地下1层地上13层4为框架剪力墙全现浇结构，总高58.5m，从第四层顶板开始，结构设计成四周悬挑。四层顶板标高16.98m(距自然地坪约17.68m)，悬挑结构平面呈圆弧状，最大净悬挑宽度2.15m。利用￠48×3.5钢管搭
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某地区汽车站降水工程施工组织设计方案
、由于受钻探孔深度的限制性，在地表以下40m的范围内未钻见上海地区普遍分布的第⑦层砂质粉土及粉细砂层（第Ⅰ含水层），故没有本场地承压含水层的水文地质资料，因此，只能参考区域的水文地质资料。经查本场地的第⑦层承压含水层顶板的埋藏深度一般在45
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某汽车站降水工程施工组织 设计方案
根据上述地层情况，按其水文地质特性，地下水类型为潜水型，地下水位主要受大气降水、蒸发的影响的而变化，地下水位平均深度为0.50～0.70m左右，相应的绝对标高为+2.50m左右。
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某一汽车站降水工程施工组织设计方案
1、通过降水及时疏干开挖范围内土层的地下水，使其得以压缩固结，以提高土层的水平抗力，防止开挖面的土体隆起。 2、在基坑开挖施工时做到及时降低连续墙内基坑中的地下水位，保证基坑的干开挖施工的顺利进行。 对本场地基坑底部发生突涌的可能性作出评价
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某交运公司汽车站钢结构施工组织设计（轻钢结构、钢桁架）
本工程位于路以南，聚才路以北，路以东路以西。现场内外交通便利，场地比较平整，钢结构预埋件已经完成，施工用水电均已接通。
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汉中市某汽车站建筑工程施工组织设计方案
对忽视质量、不按操作规程或施工方案所引起的，可能对工程造成不良影响的施工活动，质量负责人有权责令其停工或返工
