瑞祥路C段K0+405中桥桥梁设计为三跨斜交(30°)简支预制预应力混凝土小箱梁。桥梁跨径组合为3x30m,桥梁全宽55m。桥墩采用桩柱式,桥台除0-A采用重力式桥台外,其余桥台均采用柱式桥台,墩台基础均按嵌岩桩设计,采用钻孔灌注桩施工。下
Xxx段改建工程路基、小桥涵施工项目三标段起止桩号为K284+410至K293+590,路基宽度为25.5m,路线长约9.18公里。主要施工内容包括标段内清表、路基土石方、路基处理、小桥涵等工程施工和缺陷责任期缺陷修复等。红光中桥共一联,上
京台高速公路(北京段)工程第三标段(K6+400~K8+850),设计起点K6+400,位于主线收费站以南,新凤河以北,与二标终点相接;设计终点K8+850位于中郭路以北,全长2.45km。
匝道第联的钢箱梁共3跨,长度为:23+30+23m,钢箱梁高度为1.3米,宽度为10米;钢结构重量约326t。 匝道第联的钢箱梁共3跨,长度为:28+48+28m,钢箱梁高度为1.3-2.5米,宽度约10米;钢结构重量约512t。
为保证公路第 合同段预制箱梁架设施工安全,切实履行企业安全生产的责任主体,根据《建设工程安全生产管理条例》第二十六条和《 省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法(试行)》的规定,结合本工程的特点,制订穿好第 合同段预制箱梁
匝道桥的截面为单箱双室,结构特点为盖板(顶、底板)包腹板,其中腹板上下主角焊缝要求全熔透。在腹板两侧设有悬臂挑梁,箱型桥面的顶底均设有通长纵向加劲肋,横隔板在箱室内按1500—2000mm间距均布。 匝道桥的平面曲线变化范围较小,在宽度方向
本标段主要构筑物为跨六环路互通式立交1座,其中包括京台主线桥、A~H线匝道桥,东赵村桥、K8+146.5通道桥、北野场灌渠跨河桥。其中主桥Z15轴~Z30轴上部结构为预制小箱梁。桥梁下部结构为钻孔灌注桩,上座承台,承台上为桥台或墩柱上接盖梁
xx四路跨南水北调总干渠大桥位于xx市航空港区,南水北调干渠与xx四路交叉处,与规划河道中线成89.04度斜交。桥位处南水北调总干渠控制宽度为117.38M,其中主河道底宽21米, 边坡坡度为1: 2.5 ,在两侧坡顶位置个设置有一道5m宽
1. 编制依据 2. 工程概况 3. 施工计划安排及准备部署 4. 主要施工方法及技术措施 5. 体系转换步骤 6. 湿接头施工 7. 质量保证措施 8. 安全保证措施 9. 应急预案
本项目于高新区科城路与科威支路交叉口,科城路为次干道,为东西走向,双向4车道;科威支路为南北走向,其中北段为次干道,双向4车道,科威支路南段现状为小区道路,宽5.5m。拟建天桥处于彩云湖公园旁,周边主要有杨家坪中学(彩云湖校区)、盛世国际、
芜湖长江公路二桥钢-混凝土组合箱梁分左右两幅,左幅四跨分别为36+50.5+48.4+30m=164.9m单箱单室钢混组合箱梁,里程范围从12号墩K43+992.6至16号墩K44+157.5。右幅四跨分别为25.6+49.5+47.6+3
京台高速公路(北京段)工程第三标段(K6+400~K8+850),设计起点K6+400,位于主线收费站以南,新凤河以北,与二标终点相接;设计终点K8+850位于中郭路以北,全长2.45km。
XX至XX高速公路第XX标段第三分部,起点里程桩号为K70+000,终点桩号为K118+500(除XX河大桥),路线全长47.802km。项目采用高速公路标准;设计行车速度为120Km/h;整体式路基宽度28m。
2.1工程概况 XX至XX高速公路第XX标段第三分部,起点里程桩号为K70+000,终点桩号为K118+500(除XX河大桥),路线全长47.802km。项目采用高速公路标准;设计行车速度为120Km/h;整体式路基宽度28m。 本标段预制
xx四路跨南水北调总干渠大桥位于xx市航空港区,南水北调干渠与xx四路交叉处,与规划河道中线成89.04度斜交。桥位处南水北调总干渠控制宽度为117.38M,其中主河道底宽21米, 边坡坡度为1: 2.5 ,在两侧坡顶位置个设置有一道5m宽
东荆河特大桥位于仙桃市沙湖镇,起点桩号为K171+354,接沙湖特大桥终点256号桥墩处,跨东荆河左岸大堤、东荆河主河道,止于仙桃市与洪湖市交界附近,终点桩号为K175+938,全长4584m。
xx四路跨南水北调总干渠大桥位于xx市航空港区,南水北调干渠与xx四路交叉处,与规划河道中线成89.04度斜交。桥位处南水北调总干渠控制宽度为117.38M,其中主河道底宽21米, 边坡坡度为1: 2.5 ,在两侧坡顶位置个设置有一道5m宽
xx四路跨南水北调总干渠大桥位于xx市航空港区,南水北调干渠与xx四路交叉处,与规划河道中线成89.04度斜交。桥位处南水北调总干渠控制宽度为117.38M,其中主河道底宽21米, 边坡坡度为1: 2.5 ,在两侧坡顶位置个设置有一道5m宽
xx四路跨南水北调总干渠大桥位于xx市航空港区,南水北调干渠与xx四路交叉处,与规划河道中线成89.04度斜交。桥位处南水北调总干渠控制宽度为117.38M,其中主河道底宽21米, 边坡坡度为1: 2.5 ,在两侧坡顶位置个设置有一道5m宽
R3 线位于青岛市西海岸新区,总体呈东北-西南走向。一期工程正线线路全长28.803km,设车站13 座,其中:地下站7 座,高架站6 座,设灵山卫停车场1 处。 本R3线机电安装工程中,设备材料种类较多,在运输过程中受到环境条件的制约较大
聊城北互通立交主线桥中心桩号为MRK82+835.15,桥址区地貌类型属于鲁西北平原,地表开阔平坦,地面标高一般在32.10~34.10m之间,相对高差约2.0m。大桥主体第四、五跨跨越省道S258,4号墩位于省道中间位置,两侧桥台均位于农
本工程吊装内容主要为沟槽内PCCP管道吊装和两个穿越高速引道顶管吊装及穿越新枯河倒虹吸管道吊装。顶管处最大深度9.6米,管径为DN3000,为钢筋混凝土管,壁厚290mm,3米一节,内套钢管,管径2400mm,Q235B级钢材。其余均为PC
本工程为太原不锈钢产业园区创新中心续建工程整个研发中心的裙房部分网架结构,该网架为正放四角锥焊接空心球结构,上弦多点支承,网架短向跨26.0米,长向跨度35.7米,厚度1.5米。
工程位于河北省衡水市。该工程为螺栓球网架,共一层。螺栓球钢网架采用螺栓球四角锥双层网架结构形式,下弦周边支撑,网架长46m,宽54.2m,覆盖面积为2493.2m2,现有总重量约为61吨,屋面采用网架上弦找坡,有组织排水。网架中的钢管选用G
保障本项目现浇连续箱梁的顺利施工,确保设备的安全使用和从业人员在施工过程中的安全与健康,最大限度地控制危险源,杜绝支架坍塌、高处坠落、触电、机械伤害等安全质量事故的发生,最终实现本项目的安全生产目标,特制定本方案。
1.1.1500kV纵江(东纵)变电站采用屋外敞开布置形式,全站构支架分布于500kV、220kV、35kV和主变等区域。
本工程钢结构屋面为轻型屋面梯形钢屋架结构,跨度39.1m和24m。建筑面积 9766.53平方米 结构类型 框架结构 结构层数 地上三层 建筑高度 建筑总高度13.35m 质量要求 合格 建筑耐火等级 二级 建筑防水等级 屋面防水等级二级
同江中俄铁路大桥工程位于黑龙江省同江市与俄罗斯列宁斯阔耶市之间,铁路特大桥将连通向阳川~哈鱼岛铁路与俄罗斯西伯利亚铁路列宁斯阔耶支线。
本工程包括13#、14#、17#和20#共四栋住宅,其中13#和14#楼为地上28层,底下1层。17#和20#楼为地上26层,底下1层,地下室层高4.7m,地上层高均为2.9m。
尽量采用机械化作业方式和新技术新工艺。通过机械化作业提高工效,降低成本;通过新技术新工艺的应用,体现技术先进性,并最终取得经济效益。 建立高效精干的项目经理部,组织技术过硬的施工队伍,通过科学管理和精心施工创造精品工程,并以竭诚为业主服务的
1 本钢箱梁安装区域附近有其他专业相邻作业,场内交通流量可变性大。 2.2 由于钢梁箱内腹板布局的设计原因,受公路交通车道宽度的限制,相当多的纵梁分段构件只有一块腹板,其另一侧为开口,结构刚性削弱,开口部位须加设临时支撑。 2.3 大部箱梁
该工程上部主体结构采用三跨连续的变截面预应力混凝土连续箱梁结构,跨径组合为30m+45m+30m,全长105m。边跨与中跨之比为0.67,中墩支点处箱梁高2.6m,梁高与主跨之比为1/17.3;边跨段和主跨跨中箱梁中心线处梁高为1.4m,跨
本工程钻孔桩钢筋笼较长、较重,若采取一次性吊装,现场场地不能满足,根据现场实际情况采用分节吊装入槽的施工方法,采取可靠有效的吊装施工方案,即理论计算满足要求和吊装方案满足安全施工要求。 根据上述特点和以往施工经验,采取抬吊三点吊装、整体回直
箱梁吊装专项施工方案
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