本站主体结构共设三道支撑,第一道支撑为钢筋混凝土八字脚撑,第二、三道支撑为直径600mmQ235钢支撑,北侧扩大端支撑采用砼斜撑,南侧扩大端支撑采用日字型框架砼撑。
本工程基坑面积约70m2,外围周长约34m,基坑形状较规则,开挖深度为11m,考虑基坑本身的特点及周边环境情况,设计采用SMW工法+三道内支撑的板式支撑方式。 挡土止水结构采用三轴搅拌桩,内插H型钢(即SMW工法)的围护形式,三轴搅拌桩直径
xxx站位于黄河路和xxx交叉路口南侧,黄河路、民政街、永平街与五一路之间,xxx路面下,车站沿xxx而设,车站主体基本为南北走向;设计为1、2号线中间换乘站。里程范围为1号线自DK11+617.08至DK11+810.701,长193.6
XX站有效站台中心里程:YDK-17-938.000,车站为地下两层岛式站台车站,有效站台长120米,线间距为11米。本站采用明挖顺作钢筋混凝土箱形框架结构,整个基坑的开挖度为17.7米,结构总宽度为18.5米。车站南端设停车线,为单层钢筋
车站占用了全部创业二路北侧干道及南侧部分干道,主线横跨留仙二路,原创业二路为双向六车道,宽为28m,车流量较大,施工前先进行交通疏解。
拟建大马城南站计划用地位于机场空地西侧,上部现存简易机场建、构筑物需拆迁(吉隆坡军用机场,机场呈矩形,长约1.6km,宽约0.5km,见下图) BANDAR MALAYSIA SOUTH STATION(大马城南站)车站有效车站长度270m
广州市轨道交通二、八号线延长线工程土建施工7标段由**站、**站组成。**站呈南北走向,位于**岛**大道上。车站起点里程YCK6+158.270,终点里程YCK6+537.730,车站有效站台中心里程为YCK6+348.000,车站有效站
本防水堵漏施工以治理结构内部渗漏水为主,与表面渗漏水治理相结合,做到标本兼治。通过深部注浆堵漏使混凝土结构抗渗能力提高,加强混凝土的密实性,采用注浆为主和表面涂刷封堵相结合的方案。
该资料为地铁换乘车站防水专项施工方案 车站起点里程为K17+193.942,车站终点里程为K17+430.942,总长度237米。虾子蝙站为地下三层岛式暗挖车站,采用15米岛式站台,车站主体断面为马蹄形。车站掌子面岩层为砂岩与砂质泥岩互层,
xx路站为地下双层岛式车站,局部设设备夹层,站台宽度为10m。车站有效站台计算长度中心里程为DK4+162.956,车站起止里程为DK4+069.656~DK4+231.156。 车站底板顶面高程6.980m,车站主体长度161.5 m,标
本防水堵漏施工以治理结构内部渗漏水为主,与表面渗漏水治理相结合,做到标本兼治。通过深部注浆堵漏使混凝土结构抗渗能力提高,加强混凝土的密实性,采用注浆为主和表面涂刷封堵相结合的方案。 渗漏水治理过程主要使用的材料有注浆材料、嵌缝堵漏材料、抹面
本工程基坑面积约70m2,外围周长约34m,基坑形状较规则,开挖深度为11m,考虑基坑本身的特点及周边环境情况,设计采用SMW工法+三道内支撑的板式支撑方式。 本场地内周边环境情况复杂程度一般,基坑北侧为苏州轨交2号线润元路4号出入口通道,
本站水源采用城市自来水,车站内采用生产、生活和消防分开的给水系统。由市政自来水管引入两根DN150的给水管,其中一根接出DN150的消防给水管和DN100的生产生活给水管,另一根为消防给水管。车站引入自来水管提供供水压力不小于0.35MPa
本工程位于芙蓉西路与2016十字交叉口,沿西路南北向布置。为地下二层1米双柱岛式站台车站,本站共有4个出入口,2组共8个风亭。出入口通道共1852.84㎡,本工程按一级耐火等级设计。
测量及验线人员是经过培训、考核,持证上岗,掌握并运用国家、地方有关现行标准规范,熟悉施工现场各种测量工作和熟练使用测量仪器。随工程进度在完成施工测量方案、水准点引测成果及施工过程中各种测量、记录后,填写《工程定位测量、放线验收记录》报监理单
xx路站为地下双层岛式车站,局部设设备夹层,站台宽度为10m。车站有效站台计算长度中心里程为DK4+162.956,车站起止里程为DK4+069.656~DK4+231.156。 车站底板顶面高程6.980m,车站主体长度161.5 m,标
拟建大马城南站计划用地位于机场空地西侧,上部现存简易机场建、构筑物需拆迁(吉隆坡军用机场,机场呈矩形,长约1.6km,宽约0.5km,见下图) BANDAR MALAYSIA SOUTH STATION(大马城南站)车站有效车站长度270m
本工程中,车站总长度379.5m,车站结构总高13.41m(局部为12.81m),标准段外包总宽为24.95m,基坑开挖深度16.77m。车站主体建筑面积17648.64 m2,总建筑面积19420.98m2。
本资料为车站基坑开挖及支护安全专项施工方案,共105页 概况: 本站为地下二层岛式车站,车站长度285.76m,标准段宽度22.0m,站台净宽12.5m、长度118m。车站底板埋深14.86~18.62m,有效站台中心里程处的顶板覆土厚度约
虾子蝙站位于海尔路与内环快速路交叉口虾子蝙立交处,平行于海尔路路侧地下敷设,为轨道交通四号线与轨道交通九号线换乘车站,轨道交通九号线与四号线叠岛设置,九号线在下,四号线在上。车站主体采用暗挖法施工,为单拱三层结构。
本工程以全线创优为目标,确定样板工程,推行“样板工程引路制度”,在各工序开工前,统一工艺和质量标准,做出示范样板后,再全面推广。实现开工必优,全段创优的目标。
3. 模板部分 3.1模板方案 侧墙模板体系由竖楞(H20木工字梁200mm×80mm),横向背楞(10a双拼槽钢)和专用连接件组成,木胶合板与竖楞(木工字梁)采用自攻螺栓和地板钉正面连接,竖楞和横楞采用连接抓连接,在竖楞上两侧对称设置两个
火车站位于市昌邑区,是在原址重建的站房。**站东西长156.6m,南北长263.1m,挖土方量约15万m3。
北京地铁XXXX站位于北京市XX区西三环XX高速公路与规划XX路相交路口南侧,是地铁XX、XX号线的换乘车站。其中XX号线XX站为双层侧式站台,XX号线为三层岛式站台,XX号线在上,XX号线在下,两站“XX”字“岛一侧”换乘,合并建造,除换
堆载预压范围:XX站南广NDK409+617.77~NDK409+679.718段路基,长度62m,堆载体高3m,堆载土石方约2000方。
1、《xx市地铁一期工程205标段xx路站施工招标资料》 (2009年9月) 2、《xx市地铁2号线工程xx路站主体围护结构施工图设计》(2010年3月) 3、《xx市地铁2号线工程xx路站岩土工程勘察报告》(2009年7月) 4、《xx路
杭州地铁1号线七堡综合体核心区南侧地下工程为地下三层地下室,并在南侧最外围半圆弧地带,即在规划建华路下设一层地下室,一层地下室的底板和三层地下室的地下一层楼板形成整体。整个基坑平面呈半圆形,平面尺寸约为170×95m;地下三层深基坑的开挖深
车站有效站台长140米,为两层一岛一侧式形式。车站总长度379.5m,车站结构总高13.41m(局部为12.81m),标准段外包总宽为24.95m,基坑开挖深度16.77m。车站主体建筑面积17648.64㎡,总建筑面积19420.98㎡。
车站主体采用明挖法施工,结构形式为地下两层三跨矩形框架结构,负一层净高5350mm、4850mm、5650mm,负二层净高8597mm、6300mm、7800mm,结构净宽22000mm、19500mm、27700mm。 车站主体结构明挖段
本车站中心里程为YDK8+114.811,起点里程YDK8+072.211,终点里程YDK8+158.611,车站为地下四层二跨钢筋混凝土箱型结构。车站总长度86.4m,标准段外包总高/总宽为25.77m/19.7m(不含围护结构),顶板埋
本工程采用传统连墙件。按两步两跨的原则设置,局部需考虑加强和调整,如因为施工电梯等架体必须断开处,必须于端部处加设横向斜撑,增加连墙件。
****5305标二工区***站位于*****工业区科技园,本站所处位置为台地,地势东高西低,呈南北走向,地形起伏较大,现今车站以南大里程方向东侧是工厂和职工宿舍。
车站为地下四层岛式站台,双柱三跨或三柱多跨矩形框架结构,车站采用明挖顺作法施工,车站中心顶板覆土厚度1.55m。车站起终点里程为YDK13+240.177~YDK13+428.052,站台中心里程为YDK13+333.000,车站基坑长18
广州市轨道交通六号线某地铁是六号线与二号线的换乘站,位于海珠广场北侧,起义路与一德路~泰康路的交叉口位置,交通繁忙;站位北侧为广州市解放纪念碑、广州宾馆(A27)、广东省展览馆(A10)以及沿街的商业骑楼;站位南侧为海珠桥、海珠广场东广场;
车站工程为双层10m宽岛式站台车站,地下一层为站厅层,地下二层为站台层,基坑(含站前明挖)全长266.4m。设四个出入口和两个风厅。车站主体部分采用单柱双层双跨混凝土结构,基坑宽19.10m,基坑深度17.2m~18m,覆土约为3.8~4.
根据侧墙新浇筑砼对模板侧压力大小,横向背楞间距设置第一道与第二背楞间距600mm,第二道与第三道700mm,第三与第四道900mm,第四与第五道1100mm。在横向背楞上画上定位线,间距300mm,按画线放置竖向背楞(木工字梁)。
本工程车站分为出站通道、站台层、高架候车层三个楼层,站房建筑面积109028平方米,无站台柱雨棚面积为53381平方米。站房二、三层楼面采用钢筋混凝土框架结构,建筑总高度约66.78m。
xx湾xx车站设置在xx大道北侧、xx路、xx路,为地下两层双岛式站台车站。车站左线段全长656.59m、右线段长449.6m,标准段宽28.4m,车站顶板平均覆土厚度约3米。车站有效站台中心里程为YAK3+177.000,车站设计起点里程