某站场高架桥西咽喉区共14条线,56联梁连续刚构,每3跨为一联,组合跨度为20.95+21+20.95m。其中Q1-Y3轴为非开发区段,膺架高约8.8m ,Y4-1轴为开发区段,膺架高约16.5m。连续刚构底宽为6-6.3米,顶宽为13-1
哈大客运专线长春西站站房及站台雨棚工程,位于吉林省长春市绿园区新丰镇,距长春火车站14公里,距长春龙嘉飞机场42公里。该工程总建筑面积109647m2,其中站房59912m2,站台雨棚43098m2,商业夹层6637 m2;地下一层,地上二
填土前应将基坑(槽)底或地坪上的垃圾等杂物清理干净;肥槽回填前,必须清理到基础底面标高,将回落的松散垃圾、砂浆、石子等杂物清除干净
xxxx铁路站场总规模15台30线,由东向西分别为普速场2台5线、沪杭长场6台12线、宁杭甬场7台13线。站台墙采用1250mm高现浇式钢筋混凝土方案,直墙在基底设C10混凝土垫层100mm厚,站台墙每隔20m设置伸缩缝一道,缝宽2cm。其
工程名称 某站站台雨篷钢结构工程 工程地址 辽宁省营口市老边区柳树镇 建设单位 某铁路客运专线有限公司 设计单位 铁道第三勘察设计研究院 钢结构 类 型 格构柱、管桁架、彩色压型钢板
广州地铁某线岛式站台双层三跨结构施工组织方案,现路面宽26m,规划路面宽60m,车站所处的地形较平坦,地面高程为9.57~10.61m,车站两侧大部分为多层和高层建筑物。
xx地铁xx线主要经过xx区、xx区、xx区。线路全长约25.38km,共设22座车站,其中9座换乘站,全部为地下线路,平均站间距为1.171km,最大站间距为3.406km(xx湾公园~xx),最小站间距为0.647km(xx~xx),x
站长189m,标准段宽19.7m,为地下两层岛式站台车站,站台板宽11米、长118米,车站设计为盾构过站。共设4个出入口,2组共6个风亭,车站平均开挖深度约18米。主体围护结构采用φ1000@1200间隔桩+内支撑+φ800的旋喷止水,竖向
xx地铁xx线主要经过xx区、xx区、xx区。线路全长约25.38km,共设22座车站,其中9座换乘站,全部为地下线路,平均站间距为1.171km,最大站间距为3.406km(xx湾公园~xx),最小站间距为0.647km(xx~xx),x
哈大客运专线长春西站站房及站台雨棚工程,位于吉林省长春市绿园区新丰镇,距长春火车站14公里,距长春龙嘉飞机场42公里。该工程总建筑面积109647m2,其中站房59912m2,站台雨棚43098m2,商业夹层6637 m2。
工程名称 某站站台雨篷钢结构工程 工程地址 辽宁省营口市老边区柳树镇 建设单位 某铁路客运专线有限公司 设计单位 铁道第三勘察设计研究院 钢结构类型 格构柱、管桁架、彩色压型钢板
本资料为某大型车站站台雨棚幕墙钢结构施工方案,内容包括:项目管理机构及主要人员构成、施工进度计划及工期保证措施等,可供参考。
本工程以箱形梁和与之辅助牛腿为主,箱梁连接外廓为弧形结构,各节点间均存在角度关系,单根构件各节也为角度联接,牛腿与梁为78.25°角,所有构件采用焊接连接,箱形梁最大截面520*800,所有焊缝采用全熔透焊缝,现场拼接焊缝要求全熔透一级焊缝
重庆****火车站站蓬工程位于重庆市****区。柱距为20米,跨度47米,悬挑长度27.5米,柱净高8米。其中柱为焊接箱形截面,屋架为焊接钢管桁架,基础为钢筋混凝土杯口基础。屋面为单层彩色压型钢板,局部设阳光板。 本建筑结构安全等级为二级,
商宁东客站站台包括13个站台, 其中南钦场合l、2、3、4站台、商广场包含5、6、7、8站台、柳商场包含9、10 、11 、12 、13站台, 我单位承担南宁东客站站台工程包括13个站台的信息工程及电照工程。
xx市轨道交通xxxx站位于中山一路和署前路交叉路口,车站采用明挖和暗挖结合的方法施工。车站主体明挖段为四层车站,采用箱形框架结构,南北向最长46.1m,东西向最宽51.45m;标准段处车站高度为25.05m,明挖段顶板最小埋深为1.95m
xx市轨道交通xxxx站位于中山一路和署前路交叉路口,车站采用明挖和暗挖结合的方法施工。车站主体明挖段为四层车站,采用箱形框架结构,南北向最长46.1m,东西向最宽51.45m;标准段处车站高度为25.05m,明挖段顶板最小埋深为1.95m
本工程以箱形梁和与之辅助牛腿为主,箱梁连接外廓为弧形结构,各节点间均存在角度关系,单根构件各节也为角度联接,牛腿与梁为78.25°角,所有构件采用焊接连接,箱形梁最大截面520*800,所有焊缝采用全熔透焊缝,现场拼接焊缝要求全熔透一级焊缝
推测地下水位在深5m 处,为孔隙潜水k=50m/d,Q=3900m3/d在该地段东段有φ600mm 给水管一根,埋深1.6m。
站长189m,标准段宽19.7m,为地下两层岛式站台车站,站台板宽11米、长118米,车站设计为盾构过站。共设4个出入口,2组共6个风亭,车站平均开挖深度约18米。主体围护结构采用φ1000@1200间隔桩+内支撑+φ800的旋喷止水,竖向
本施工组织设计是为北京****站台雨棚幕墙钢结构工程编制的钢结构加工制作和施工安装的技术指导文件,并将作为本项目制作和安装的依据进行贯彻实施。
本工程以箱形梁和与之辅助牛腿为主,箱梁连接外廓为弧形结构,各节点间均存在角度关系,单根构件各节也为角度联接,牛腿与梁为78.25°角,所有构件采用焊接连接,箱形梁最大截面520*800,所有焊缝采用全熔透焊缝,现场拼接焊缝要求全熔透一级焊缝
铁路客货共线中型站,既有普速场为3台6线(含正线2条),基本站台(550×8.0×1.25m)一座,中间站台{即第2/3站台(528.6×8.4×0.3m)、第4/5站台(529.8×12.0×1.25m)}两座。
本工程以箱形梁和与之辅助牛腿为主,箱梁连接外廓为弧形结构,各节点间均存在角度关系,单根构件各节也为角度联接,牛腿与梁为78.25°角,所有构件采用焊接连接,箱形梁最大截面520*800,所有焊缝采用全熔透焊缝,现场拼接焊缝要求全熔透一级焊缝
1 工程名称 北京****改扩建工程 2 项目名称 北京****站台雨棚幕墙钢结构工程 3 建筑物高度 约31m 4 设计单位 铁道****勘测设计院 5 建设单位 北京铁路局北京****工程指挥部 6 钢结构总量 约1500吨
充分发挥本公司技术与设备的优势,成熟的大型钢结构工程的施工经验及在类似工程上的经验,组织高效生产,科学施工,严格履行合同,以一流的项目管理,一流的工程质量,一流的安全生产与文明施工,满足安装进度要求,圆满完成本工程的加工制作,确保工程优良的
本工程建筑平面形式南北向以E-F轴中心为中轴线南北对称分布,东西向以6-7轴中心为中轴线对称分布。根据本工程平面功能组成特点,装修阶段将本工程分为三个重要组成部分,一是出站层(即-10.000标高层),二是进站层(即±0.000标高层),三
1.3.3安全目标 确保工程、设备安全,无重大事故及人身伤亡事故。 1.3.4科技目标 本公司将充分发挥大型钢结构企业技术、人才优势,大力推广成熟的新工艺、新技术在本工程中的应用,加强与设计单位的合作,必要时对主要施工工况进行验算,确保最佳
工程名称 某站站台雨篷钢结构工程 工程地址 辽宁省营口市老边区柳树镇 建设单位 某铁路客运专线有限公司 设计单位 铁道第三勘察设计研究院 钢结构 类 型 格构柱、管桁架、彩色压型钢板 2.2主要工程重点及难点 重 点 工厂加工部分:1、格构
高架候车室二层楼盖为钢骨砼框架结构,钢骨梁最大跨度达到28m,最大截面高度为2450mm。钢骨梁现场施工难度大,焊接质量不易保证,大型构件运输困难,是本工程施工的难点,也是关键施工工序。
站台铝合金屋面采用弧形板屋面,其标准构造(从上到下依次为):0.8mm厚镀铝锌压型钢板屋面板、50厚玻璃丝棉毡、热镀锌钢丝网、卷边冷弯薄壁型钢檩条、0.6厚白色镀铝锌波型钢衬板、结构钢桁架、3.0厚铝板封檐等。
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本桥为路线跨越北府河的桥梁,府河为岷江支流,河宽30米,河岸高7.4米,常年水流较大,11月中旬—12月中旬岁修期停水1个月。本桥共计16片I型梁
6#密炼车间项目,本工程多层及排架一层建筑,一层高7.2米,其中8、9轴间夹层,层高3.9米,二层层高6.8米,三层层高4.5米,四层层高5.1米,排架部分属现浇杯口,与之牛腿柱,其设有有两台天车,南跨为10t天车,北跨为20t天车
进出口围岩以松散低液限粘土及强风化泥岩为主,岩性呈松散及碎裂结构;中部围岩为泥质粉砂岩、泥岩夹粉细砂岩,属软质岩,受构造影响轻微,岩石为弱风化,裂隙较发育--不发育,岩体较完整,局部地段较破碎,呈块状砌体结构及块石状镶嵌结构。
本文档为路灯照明施工方案,文档内容详细,资料内容可供参考。施工中采用以下流程: 定灯位 → 挖沟 → 埋管 → 浇注路灯基础 → 敷设电缆 → 绝缘测试 → 路灯安装 → 电气设备安装 → 实验、调试 → 自检 → 竣工验收