概述，施工监测内容与方法，地铁盾构隧道监测方案设计，监测数据整理与分析，工程实例

车站基坑施工过程中，必须保证结构本身安全，从而不危及基坑及周边既有建筑物和构筑物、地下管线等。为此施工过程中必须采取相应的监控保护措施，监控量测符合确保安全、技术先进、经济合理的原则，并规范及指导施工监测工作，特制定本方案

第1章 编制说明 1.1编制依据 1.1.1xx地铁常规设备3标段工程招标文件。 1.1.2招标文件明确的有关技术规范、技术标准以及xx特区在安全文明施工、环境保护、交通疏解等方面的规定。 1.1.3我公司承担xx地铁竹子林车辆段综合工程的

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确保全部工程达到国家、铁道部和XX市现行的工程质量验收标准，工程一次性验收合格率达到100%，满足全线创优规划要求，保证工程达到合格。

目 录 1.编制依据 1 2工程范围 2 2.1系统与设备供货范围 2 2.2服务范围 3 2.3 主要工程数量表 3 3工程总体目标 9 3.1 进度目标 9 3.2 质量目标 9 3.3 安全目标 9 3.4文明施工目标 9 3.5成本

xx车站位于xx南侧，其南侧为xx市民广场，北侧为xx中医药大学，车站西端离xx高架桥最近的桥墩约30m。车站总长度为：161．50米，车站标准段宽度：20．90米。顶板埋深约2．8～3．6米，基坑开挖深度约20．93～23．1米。车站西端

沈阳某号线地铁自动扶梯施工组织设计，内容详细丰富，可供网友参考下载。在扶手支架组件安装之前，先把扶手带放到上、下轮组的下面，然后从下往上进行扶手支架组件的安装，保证扶手带导轨接头间隙不超过0.2mm，台阶不超过0.2mm，导轨的直线度不超过

泡沫混凝土是加气混凝土中的一个特殊品种,它的孔结构和材料性能都接近于加气混凝土,他们二者的差别,只是在气孔形状和加气手段之间的差别.加气混凝土气孔一般是椭圆形的,而泡沫混凝土受毛细孔作用的影响,产生变形,形成多面体.加气混凝土是利用化学发气

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本文介绍了地铁施工过程对中钢筋加工技术的要求，钢筋加工设备操作，地铁施工案例等。

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本工程地铁共有4个站，扶梯速度为0.65米每秒，每站梯级宽度为1米。现场专用的电源中性点直接接地的220/380V用电线路中必须采用TN—S接零保护系统，电气设备的金属外壳必须与保护零线连接。